bonjour,
je me pose beaucoup de question, il faut que je change de voiture vers fin 2009 car je vais parcourir 45 min (34000 km par an prévu) de route (national et autoroute) alors qu'actuellement je fais 5 min (environ 7000 km/an aujourd'hui)
j'ai une ford fiesta 1,3l contact de 2001 et elle me coute pas cher c'est sur mais ça va changer avec l'augmentation des km
a votre avis ou selon votre experience : en prenant en compte les frais d'entretien, prix du carburant la consommation de la voiture, prix d'achat au départ et tout ce qui nous fait dépenser dois-je prendre diesel ou essence .
vos conseils et renseignement me seront très précieux le but etant de payer le moins possible.
merci  

Bonjour,
Il est d'usage de dire que le diesel commence à être rentable entre 20 et 25000km/an pour une revente au bout de 4 ans. Tes 34000 prévus sont largement au-dessus.
C'est pour une voiture neuve ? Même gabarit que la Fiesta ?
Par expérience, un diesel est un peu plus lourd à entretenir qu'une essence. Par exemple, les bougies de préchauffage ne sont pas toujours faciles d'accès. Une batterie pour diesel est environ 2 fois plus chère que pour une essence (j'ai payé 99€ pour une zx d et 54€ pour une yaris essence). Les sources de panne sur les modèles récents sont plus nombreuses à cause des nombreux accessoires autour du moteur et nécessaires à sa gestion (turbo, débitmètre, vannes EGR, FAP, électrovanne...) et certains d'entre eux coûtent très cher. Par contre, le bloc moteur peut durer très longtemps.
 
Pour l'assurance, ma zx d 71ch coute 275€/an au tiers confort, j'ai fait un devis pour une zx 1.4 75ch (207€/an) et pour une xsara 2.0 135ch (252€/an) avec bonus 50%. La différence dépend des modèles.
Les carburants, c'est une inconnue. Plus le pétrole coute cher, plus la différence entre gazole et SP95 s'amoindrit. Pour un baril à 100€ environ (on est monté à 94€ en juillet, 72€ actuellement), les 2 carburants sont au même prix (pour la fiscalité actuelle).
 
Je te conseillerais une petite diesel type Yaris D4D ou C3 HDi en occasion récente, qui consomme autour de 4L/100km sur route. Si tu fais de gros trajets tous les jours, tu devrais apprécier de passer un peu moins souvent au ravitaillement.
En voiture neuve, les Fiesta sont bradées (remplacement en octobre, commande sur stocks uniquement). Un collègue vient d'acheter une Fiesta TDCi neuve climatisée pour 10000€.
 
Si tu veux rester économique, la Fiesta 1.3 est assez sobre et capable de rouler sur autoroute. Elle peut t'éviter d'investir dans une voiture d'autant plus qu'elle n'est pas très vieille.

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Objectif 300 000 : Atteint !

oui j voudrais la fors fiesta actuelle. ils ont vraiment remplacée la ford actuelle? je pensais qu'il l'a garderais en vente comme le fait fiat pour l'ancienne punto?  
si c ça, ça m'embette beaucoup car la nouvelle fiesta 2008 ne m'attire pas autant que la version précedente. et je ne connais pas les autres marques de voiture. la fiesta est mieux faite je trouve au niveau espace du coffre par rapport aux citadine concurente

Les derniers calculs du ministère de l'économie et des finances tablent sur un kilométrage = et/ou > à 30 000km par an pour rentabiliser un diesel.
Avec un diesel différent de l'essence de 7 à 8 centimes soit 50 centimes dans nos anciens francs.  
Le diesel rentable à 20 / 25000 km l'est pour un prix différent de l'essence > à 20 centimes d'€.
 
De plus comme l'a dit BigBro, le cout de l'entretien d'un diesel est supérieur à celui d'une essence.  
 
L'argument de la revente plus facile d'un diesel ne tient que parce que dans les esprits le diesel neuf est plus cher ( donc en occase on a un diesel moins cher) et le prix du carburant moins cher que l'essence. C'est tout. Mais si on regarde de plus près cet argument ne tient pas vraiment. Les diesels sont de plus en plus gavés d'électronique qui à la longue donne d'inquiétant signe de fatigue (tous les constructeurs y passent) du fait des contraintes mécaniques plus importantes que sur les moteurs essence.  
Entre les FAP, les débimètres, les capteurs de pression de turbo etc... la note peut s'avérer bien douloureuse. De plus la très grande majorité des gens qui achètent des diesels ne les font pas forcément entretenir dans les garages de la marque idoine. Résultat ça part chez F** V**t et consorts pour un résultat qui à la longue porte un préjudice très sensible. Pour faire des vidanges et autres sur des common rails passés chez les hard discounteur de la vidange, il y a des choses qui feraient hurler l'ingénieur qui a conçu le moteur.!!!!  
Désolé mais quand on achète un HDI 110 et qu'on passe chez F** V**t pour une vidange à 50€ on en a pour 50€ c'est à dire pour de la merde. ET si en plus on passe faire le plein à la station de la Grande Surface du coin, on a un doublé gagnant.  
Mais tout le monde veut son HDI pour économiser 3€ sur un plein de 40l.    

Il y a le prix à la pompe, mais aussi la consommation !
 
Tu économises 3euros sur ton plein, mais tu retournes également plus tard à la station.

 
Exact. Ce qui devient rentable à partir du moment où tu roules beaucoup.
 
Seulement je remarque que beaucoup de possesseurs de diesel ne font même pas 13 000km/an. C'est ce que m'a fait dire en fait qu'économiser 3€ sur un plein pour faire ce petit nb de km/an n'est ce qu'on peut appeler une affaire rentable si on reprend le cout au km (entretien, assurance etc...).

oui cest ça il faut prendre tout en compte (assurance, réparation, prix du carburant ) pour vraiment voir si on y gagne vraiment en achetant un diesel.
mais d'après mes calculs ce que je gagne en consommation de carburant par rapport à l'essence sera utilisé en frais de réparation donc ça revient au même si on se dit que l'essence est plus robuste mécaniquement.
je me trompe? bon je ne tient pas compte de l'assurance bien sur.
je me trompe

Je pense que de longs trajets avec grande majorité de route et autoroute sont parfaits pour préserver un moteur diesel. Contrairement à celui qui prend un diesel pour faire de la ville, celui qui fait beaucoup de route ne risque pas trop la panne mécanique.
Avec les injections directes, les bougies de préchauffage sont très peu sollicitées et donc devraient pouvoir faire la vie de la voiture (les miennes sont d'origine, soit presque 300 000km et 15 ans, et c'est une injection indirecte).
Les vitesses stabilisées n'encrassent pas les FAP car les particules sont émises en plus grand nombre pendant les phases d'accélération.
 
Le gros danger pour un diesel moderne, c'est de rouler en majorité en ville, et c'est encore pire si la conduite est nerveuse.

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Objectif 300 000 : Atteint !

 
   Exact, c'est là la cause de bien des soucis des diesels modernes.

20.000km, 25.000km c'est des conneries; tout dépend des bagnoles.