ca topic à pour but de renseigner, témoigner, éclairer tous les préjugés et expériences vécues au court de ce type de manifestations.
 
que vous soyez initié ou néophyte, venez poser vos questions, déposer un témoignage, donner un avis, bref, partager.
 
 
1° ) : LE BUT
 
les circuits automobile sont aujourd'hui les seuls endroits ou l'on peu encore "envoyer la sauce" sans craindre de perdre des points sur son permis.
celà n'en fait pas pour autant des lieux de "défouloir" ...
officiellement, toutes les organisations dont j'ai pu lire le reglement d'inscription et les décharges de responsabilité font état de pratique visant à mieux connaitre son véhicule et ses réaction en cas de situation critique.
soyons honette, meme si celà est vrai en partie, il est clairement avéré que l'on y va aussi pour pouvoir rouler "a fond".
mais justement, malgré cet objectif inavoué, il ne faut pas pour autant essayer d'imiter son créateur, seul le grand Alesi peut se permettre de crasher des autos régulièrement dans le bac à sable.
donc oui, le but est surtout de se faire plaisir, essayer d'atteindre les limites de son véhicule (généralement, les notres sont atteintes plus rapidement que l'on croit), provoquer la glisse, travailler ses trajectoires ou encore repousser ses points de freinage.
on est quand meme souvent plus proche de la recherche de performance que de la recherche de sécurité.
 
mais si l'on dévellope un peu cette reflexion, on se rend compte que la conduite sportive rends les "reflexes" plus instinctifs (ne pas lever le pied de l'accélérateur en courbe appuyée ou par mauvaise adhérence, par exemple) et que ces notions, certes initialement prévues pour aller plus vite, rendent surtout le véhicule plus stable et effcicace, gage de sécurité active plus importante une fois assimilé et appliqué sur la route.
l'argument se tient donc, meme s'il occulte une partie de la vérité.
 
l'autre vérité, c'est la recherche de performance, ou plutot de progression de ses capacités de "pilote".
 
lorsque l'on débute, on est un conducteur, on ne fait que rouler vite.
les trajectoires sont différentes à chaque tour, les points de freinage interviennent beaucoup trop tot, l'adhérence est sous-estimée, bref, rien ne va.
petit à petit, on progresse, on cerne les limites physique (adhérence et capacité de freinage essentiellement) et on apprends à les atteindre.
c'est là que la notion de temps est importante.
selon les assurances, il ne faudrait pas pratiquer le circuit avec chronométrage (ni compétition)
Or, le chronométrage est la seule base fiable pour comparer et estimer le gain d'un réglage, de votre progression au volant, de l'impact d'un changement de pression de pneu ou de changement d'adhérence etc ...
une certaine incompatibilité donc, entre le concept de chronométrage (qui sous-entend un classement et donc compétition) et la pratique de progression personelle ...
 
d'autres paragraphes viendront, seront complétés et modifiés plus tard.
si vous voulez déposer un paragraphe ou interve,nir sur l'un des miens, et tant que celà reste cordial, je n'y vois pas d'objection

Ah enfin un topic intéressant
 
Personellement je n'ai pratiqué le circuit que 2 fois avec mon auto personelle, mais je compte bien renouveler l'expérience.
Je te rejoint sur le fait qu'on y va essenciellement pour se faire plaisir et rouler vite l'espris tranquile vis à vis du gang de képis
 
Il est un fait qu'il faut savoir rester humble et ne pas se prendre pour prost dès les premières fois.
Je me rappelle de ma première session où je roulais comme une vrai brelle (freinages et passage des rapports trop tôt pas de grosse prise de risque donc loin des limites lors des passages en courbe) je me suis même fait doublé par un instructeur qui roulait en 207 HDI et qui faisait découvrir la piste à des gens qui avaient pris un stage "padawone"
 
Au fil des sessions je me suis rendu compte que j'avais tendance à trop fermer mes trajectoires en sortie de virage (cahcun ses défauts) et aussi que je pouvais passer plus fort dans les courbes, les pneus se sont mis à crier de plus en plus, la roue arrière a eu de plus tendance à se décoler du sol bref je me suis éclaté comme un fou
Dans un même virage j'arivais tantot à sous virer tantot à survirer suivant la vitesse d'entrée ou la durée du freinage ou la force donnée dans le volant.
Comme tu dis petit à petit on repousse le freinage après avoir pris un repère (un panneau sur le bord de la piste ou un bout de muret) et on atteint les limites de l'auto... En bloquant les tambours arrière sur un freinage en cuvette, joli petit tête à queue dans une épingle
Les deux fois j'avais l'auto la plus modeste du plateau (205 GTI 105cv stock) mais j'ai quand même réussi à dépasser quelques autos ayant un potentiel plus grand que celui de mon antiquité (sax VTS 16V, swift sport,  megane coupé 2L 16 )
 
Je ne suis jamais sorti de la piste mais j'en ai vu certain se louper franchement, j'ai même vu un boulet rouler n'importe comment ne pas réussir à faire une session sans faire un tête à queue un tout droit ou exploser un pneu (réaccélération à bloc et patinage en sortie de virage)
Il a même réussi à ramasser assez de gravillon pour refaire une allée de jardin
 
Sinon pour ce qui est des tempéraments dangereux, je ne me suis jamais mis dans une journée "open" j'ai toujours fait appel à slick&stock qui limite le nombre de participant sur piste avec des comissaires qui veillent au grain (nombreux drapeaux rouges déployés et un côté assez pédagogique)
 
Voilà une expérience que je vais renouveler (mais en changeant de circuit) et que je conseille à toute personne possédant une auto à caractère "sportif"
 
Quelques tofs de ma bête en action
 

 

 

 

 

Salut a toi P.P.P. !
Je voulais juste te poser une question, ou poser une question a ceux qui connaissent leur sujet :
A votre avis, un jeune qui débarque sur un circuit avec une voiture de 75-90 chevaux, genre clio, 206, corsa... Se fait il mal voir par la plupart des gens qui roulent sur circuit ? Je veux dire par la que pour la plupart des gens le circuit c'est pour les voitures sportives, histoire de se défouler. Mais lorsque un jeune arrive pour apprendre a maitriser son véhicule même si celui ci ne fait que 75 chevaux, est-il mal acceuilli ou mal vu ?
Et voyez vous beaucoup ce genre de personnes qui arrivent avec de petites voitures pour en voir les limites et apprendre ?

Normalement pas de limite de puissance sur circuit.
Des auto modeste on en vois quand même, à toi de choisir un circuit avec un tracé assez lent pour ne pas avoir à te rabattre constamment
 
On voit pas mal de saxo 8v et 16v qui font entre 100 et 120cv. Voir même des anciennes mini (bon ok souvent en journées spécialement dédiées au mini)
J'ai même endendu dire qu'un des forumer a fait du circuit en 206 HDi donc tu vois pas forcément besoin d'avoir un super sportive pour être toléré sur circuit

 
meme avis que cguis
 
les autos peu puissantes ne sont pas forcément un handicap.
mais c'est plus une question de sécurité, d'autant plus si tu est débutant.
 
immagine un tracé rapide, tu passera ton temps à regarder tes rétros, à te pousser pour laisser passer les autres, à etre hors trajectoires ... tu va pas forcément t'ennuyer, mais tu ne va pas vraiment progresser.
tu va aussi gener les autres. c'est pas grave sur 1-2 tours, mais si ça dure une journée complete, ça peut en ennerver certains (tout le monde ne viens pas pour le meme objectif .... )
 
dans ce cas là, il faut privilégier les sorties "club" (à comprendre organisées par des clubs ou des assotiations) qui proposent des sessions débutants, et te ranger dans la session qui correspond à ton niveau.
le CLF (club lotus france) procède de cette manière, mais je n'ai pas encore eu l'occasion de participer à l'une de leur sorties (le 12 octobre prochain, je pourrait témoigner ) , mais pas sur qu'ils acceptent ce genre d'auto (meme s'ils acceptent des autos non-lotus, c'est plutot marginal)
 
 
le fait de ton jeune age ne rentre pas du tout en ligne de compte (je n'ai que 24 ans), ni meme ton auto (dans une certaine limite, il faudrait en savoit plus sur cette auto de 75chx , j'ai déjà vu tourner des ax-gt par exemple)
 
sans vouloir faire de pub, il y a une sortie qui est en passe d'etre annulée (faute de participants) , si ça te tente, faut donner la réponse avant ce soir  
 
voir en section "circuit"

Je n'ai pas encore cette voiture de 75 chevaux, c'était juste une question pour avoir des avis, mais c'est vrai que si c'est pour se pousser toutes les deux secondes pour laisser passer les autres cela n'a pas de grand intérêt. Donc je pense que cette voiture restera sur la route quand je l'aurai. Mais par contre quand j'aurais fini ma 205 Gti 1.9 qui est en préparation/rénovation, je pense que je ferais des sorties circuit.
PS: J'ai 17 ans pour le moment et je vais bientôt passer le permis et j'aurais une corsa avec un moteur essence de 75 chevaux. Je voulais donc apprendre sur circuit mais elle n'est pas vraiment adaptée même juste pour apprendre. La 205 est en préparation et devrait etre prète lorsque j'aurais mon permis pour rouler uniquement sur circuit ou en rallye historiques.

Par contre je te déconseille de rouler sur circut avec une auto que tu restaure.
J'en ai fai l'expérience avec ma 205, souhaitant la restaurer aussi je crois qu'une fois qu'elle sera rafraichie elle ne posera plus ses roues sur un circuit.
Les auto prennent quand même chère sur curcuit (impacte de gravillon dans les vitrages/feux ou sur la peinture) sans compter le fait que tes pneus, amortisseurs, triangles roulements s'usent plus vite. Et certaines piècces des 205 commencent à se faire rare.
 
Je cherche donc une sportive pas trop pourie mais pas dans un état éxecptionnel pour mes journées circuit.

oui, la 205 sera non seulement plus adaptée, mais surtout plus plaisante, sur circuit
 
et en plus, suivant les tracés, pas ridicule du tout
 
par contre, il faut savoir que le permis est généralement imposé (ou une license FFSA suffit dans certains cas) donc ça limite le circuit aux personnes majeures.

Moi je trouve que ces sorties sont une tres bonne alternative pour pouvoir s'amuser au volant dans le contexte actuel.
 
J'envisage de plus en plus de venir poser mes roues sur circuit mais pour le moment c'est pas trop possible.
 
Il faut avant tout avoir les moyens (payer l'entrée du circuit) et budget qui va autour (essence, usure des pieces (pneus, freins...)) et surtout avoir une voiture qui puisse y aller. Donc pour le moment je continue a privilegier les petits departementales...
 

Arf tu sais quand tu te sera fait prendre en photo 2 ou trois fois sur le bord de la route (je ne te le souhaite pas) tu te dira que l'argent investi dans les radars aurai pu te servir pour de défouler sur circuit

Non car je ne roule pas n'importe comment non plus, les radars ce sont sur autoroute qu'ils me font plus peur.
 
Il y a un chouette circuit pres de chez moi (Pau arnos) qui organise plusieurs sorties. Malheureusement je n'ai pas de voiture adaptée.
 
PS: magnifique cette 205 GTI. rien qu'avec ça il y a moyen de se faire bien plaisir j'imagine!

Ben avec des pneus savonette et amorto pompe à vélo, ça glisse, ça prend du gite dans les virages, je me bataille bien avec le volan et mes freins qui sont à chier (dès que je freine fort mes tambours se bloquent)
 
On s'amuse avec tout et n'importe quoi. Par contre je dois me limiter aux tracés assez lents et pour ça le circuit de Dreux fait merveille (145 maxi dans la courte ligne droite)

Moi aussi j'aimerai bien trouver une petite sportive pour les journées circuit, pour ne pas utiliser ma 205 Gti qui j'aimerai garder en bon état, mais c'est pas facile a trouver.
Sinon je sais que le permis est imposé, c'est pour ça que j'attend d'avoir mes 18 ans, mon permis et ma 205 en état.

Le principe de pouvoir rouler sur circuit avec son véhicule de tous les jours en toute sécurité est une superbe idée.
Chacun peut trouver ses limites (plus vite que celle du véhicule!) et obtenir des réflexes qui permettront de se sortir d'un mauvais pas (freinage en courbe humide etc.)
 
Cependant, il est toujours bon de pouvoir apprendre les bases avec des intructeurs (comme dans tout sport).
 
Perso, je me suis déjà posé la question d'y allé (MEGANE RS 225cv) mais comme il s'agit de mon véhicule principal, j'ai trop peur qu'il m'arrive une c..ille.
Je préfère me payer de temps en temps une location (comme il y a 15 jours ou j'ai pu me faire plaisir en LOTUS 7).
Certes, ça dure moins longtemps et ça revient un poil plus cher qu'une journée auto mais au moins on est sûr de rentrer le soir avec son véhicule intact.

 
C'est une des meilleures écoles que d'apprendre sur ce genre d'engin je trouve. Entierement d'accord, on peut se faire plaisir avec tout.  
Je pense que le mieux ce sont ces autos non assistées par l'electronique, et qui sont beaucoup moins asseptisées. Pas besoin de rouler a 220 pour avoir une notion de "rouler vite".  
 

 
Moi aussi j'aimerai une sportive a consacrer aux sorties sur circuit le week end. J'envisage l'achat d'une vieille BMW 320i de debut 90 et plus tard si les finances sont la une Lotus
 

 
avec mon engin de mort, qui est un des moins couteux sur piste, mais équipé pour etre performant (les pneux en fait essentiellement, 130€ l'unité en 13" ... ), j'ai calculé qu'une journée me reviens, en gros, à 200-250€ (selon le prix d'insciption, les cout des péages pour y aller et le nombre de bornes parcourues).
 
une journée, c'est 8h-12h 13h30-18h en général.
 
bref, c'est pas donnée, mais avec des pneus moins cher (et forcément moins performants) ça baisse encore le budget.
avec une auto moins consomatrice (je tourne à 15L sur circuit) ça baisse encore
en y allant par les départementales ou nationales, pas de péage
en se limitant à proximité de chez sois, on évite les reservation d'hotel ...
 
bref, y'a moyen de baisser le budget.
disons que 180€ peut sembler plausible dans le meilleur des cas (dont au moins 100-115€ d'inscription)
certains journées sont très chères, rien que l'inscription atteint parfois 300€ ... mais c'est soit en comminté très réduit, soit sur des circuits prestigieux, des conditions de roulage excellentes (avec location d'une ambulance sur place et medecin à demeure ... par exemple)
certains boites d'organisation se gavent aussi, au passage. (j'ai pas de chiffre exacte, mais c'est évident lorsque l'on confronte des assotioations qui ne font quasi aucun benefice et les prix pratiqués par ces enseignes)
 
c'est un business qui prends de plus en plus d'ampleur d'ailleur.
 
au final, 180€ ... pour une journée complete de folie (parceque quand vous participez en tant que pilote ou accompagnateur, vous pouvez tester en copilote les autos des autres ... interessant lorsque l'on vient en auto modeste et que l'on monte en ariel atom )
 
c'est pas forcément à la porté de tous (j'en suis bien conscient) mais une à deux fois par an, c'est pas si exhorbitant je trouve, et ça fait une activité assez atypique entre passionés.
à comparer au prix d'une session de kart, ça reviens beaucoup moins cher et ça dure plus longtemps (meme si ça n'a rien à voir aussi).
 
si la fréquence est plus élevée, faut compter un budget entretient beaucoup plus conséquent, purges régulières, changement des plaquettes de freins très fréquent, usure des pneus, controle des serrages, investissement dans de l'équipement "paddock" , etc ...

 
Pourtant tu as une voiture plus adaptée pour aller sur circuit. Mais je comprends tout a fait tes craintes j'ai exactement les mêmes! Pas envie   de casser ma voiture de tous les jours ou de l'usée plus que raison avec le budget pneus et frein qui va avec.
Louer une voiture pour aller circuit? Bonne idée, mais je pense que ca doit taxer severe et surtout quid en cas de pépin (franchises doivent être astronomiques!! )

 
Et les karts de loc' avec leurs moteurs 4 temps ça tient plus du manège...

Une fois que tu as gouté au circuit c'est clair
 
Et puis en moyenne 10/15€ les 10 minutes c'est un peu du vol
 
Pour mon budget, le circuit de Dreux c'est 130€ (120 si abonnement slick et stock avec accès à 5 journées circuit dans l'année, plusieurs circuit dispo), un peu plus de 30L de SP (pour environ 2H de roulage effectif sur circuit) et le circuit est à 30Km de la maison et puis pour le reste (usure de l'auto) je n'ai pas encore fait assez de circuit pour m'en rendre compte.

 
 
120eur les 40mn en LOTUS 7 sans franchise. Je trouve ça raisonable.
 

 
Oui 200 euros mini la journée tu le fais pas tout les week end! Mais je pense que c'est un excelent rapport prix/plaisir. Et puis y aller avec son auto rajoute au charme! Maintenant c'est un budget conséquent que tout le monde ne peut pas se payer. Surtout qu'il faut s'occuper et bichonner son auto plaisir!

 
Plutot! Mais 40mn, ça doit être terriblement frustrant de rendre aussi vite les clefs!

Bah en fait non, car je suis descendu en sueur et lessivé.
A la limite je pense que même 2 sessions de 20mn serait mieux.

 
si tu n'as pas l'habitude du circuit, 40minutes à te battre dans une seven (caterham au passage, pas lotus ) c'est déjà un très beau moment dont tu te souviens généralement très longtemps.
 
ça reste "cher" pour la durée (180€ de l'heure qudn meme ), mais c'est une des autos à la location parmis les (sinon la) moins chère et qui en donne beaucoup, et pour un cadeau, c'est beaucoup mieux que 3 tours en F430 avec le moniteur à coté qui te dit de freiner ... !

 
Bah quand tu regardes ce que certains dépensent par mois en clopes (sauf quand tu as les ventas Peyo à côté) tu peux te permettre de mettre ça tous les 3/4 mois. Chacun son plaisir.

 
C'est pour 30 min. http://www.circuit-karting.com/cir [...] tarifs.php
 
mais même a 240€ de l'heure, ça reste très raisonnable. On peut choisir une elise R, un speedster, une cooper S aussi. Mais vu le circuit, la cat est la meilleure option a mes yeux.
 

 
ça me parait léger même si ta bagnole ne coûte pas grand chose à entretenir et a faire rouler  
 
tes pneus vont durer 6 sorties circuit grand maxi non? ça veut dire que t'en a déjà pour 85€ de pneus a chaque sortie  
les plaquettes, les disques, le liquide de frein? ça se change régulièrement aussi  
vidange moteur plus rapprochée aussi, avec de l'huile qui va bien  
 
50€ si on prend en compte tous ces élements n'est pas excessif
 
incription à la journée circuit, on va dire 120€  
 
50€ d'essence vu que tu consommes 15L au 100 (ce qui est trés peu)
 
aller retour au circuit mettons 200 kms, encore 20L d'essence soit 30€  
 
donc on arrive a 285€ pour une journée circuit normale (peu éloignée du domicile) avec une bagnole non onéreuse en entretien et en consommation de carburant et de piéces diverses
 
sachant qu'on peut avoir de mauvaises surprises voir exploser la bagnole    
 
c'est un loisir qui coûte trés cher faut le savoir mais que c'est bon  

oui, j'avais pas compté les vidange + plaquettes puisque pour l'instant, je n'ai encore rien changé (une purge de liquide de frein à 13€ le bidon qui sert à moitié ... et c'est du bon DOT 4.1)
 
il faut rajouter (dans mon cas) une vidange régulière de l'inverseur (qui me permet d'avoir une marche arrière) et un changement de la chaine tous les 3500 km (30€ la chaine, aucune idée pour l'huile de vidange, j'en ai encore assez pour 2 ou 3 ans en stock )
 
bien sur, ça a un cout non négligeable.
pour les pneus ... je n'arrive pas à cerner.
en 3 sorties, j'ai bien constaté les bouloches en pagaille, mais l'usure ne me semble pas extra-ordinaire ... (pourtant, en usage routier, 8000km les pneus arrière au témoin ... )
 
et c'est vrai que la mienne n'est vraiment pas la plus couteuse ... j'ai eu des témoignages de proprios de Z3M coupé ... ils y passent plus en pneu que moi pour la totalité !!! (sans compter que c'est du 45L/100 et que les freins tirent la gueule sévère en fin de journée.)
 
une autre connaissance me disait qu'avec son ancienne civic type R (la génération "monospace" ) bien coursifiée (rien à voir avec l'origine), il changeait les plaquettes en fin de journée pour rentrer par la route ...
il l'a d'ailleurs changée pour un truc comme le mien qui consomme peu et qui bouffe très peu de pièce d'usure.
 
mais je pense qu'en cas de sortie "isolée", nul besoin de compter l'usure des pneus ou de programmer une vidange ou des purges ... ça restera annecdotique par rapport à une utilisation quotidienne.

 
 
Clair! pour un petit circuit de viroleux de 2km sans (grande) ligne droite c'est ce qui me semblait le plus censé.

Un z3M fait pas 45L au 100 sur circuit
 
en sub ou evo réputée trés consommatrice c'est 40L au 100, en GT3 RS c'est 35L  
 
rare sont les bagnoles a dépasser 40L
 
Toute façon le truc qui est clair c'est que plus la caisse est légére moins y aura d'usure de consommables et plus le budget pour tourner sera modeste
 
maintenant y a des caisses légéres qui coutent un bras à entretenir genre radical SR8 (je penses)

Ben pour la conso, un collègue qui a une clio III RS fait un bon 25 llitres au 100 alors un six cilyndres 3.2L je ne serai pas surpris qu'il fasse un bon 40L.
 
Perso en mode avec ma chariotte c'est à peine 15 aus 100 et mes pirelli p6000 je ne les use quasiment pas

 
avec ce genre de raisonnement foireux on va finir par dire qu'on est à 80L au 100 sur circuit avec une C6 LS3, 8 cylindres 6.2L  

 
sans rentrer dans un débat foireux, j'ai jamais dit que les Z3M dudit conducteur était stock  
 
donc je maintient, il m'affirme 45L/100 en mode goret/drift (de toute façon c'est le mode obligatoire avec cet engin   )
 
d'autres proprios d'evoIX préparées (apparement 450 ou 500chx) tappent parfois dans les 60L ...    
 
moi ça me dépasse ce genre de conso ... mais faut avouer que c'est assez impressionnant à voir tourner (jusqu'à 140km/h je doit pouvoir bien tenir, mais après ils me déposent grave   ) et que la remise des gaz en sortie de courbe (là ou moi j'ai meme pas freiné ) ressemble à une catapulte.
 
ce genre de charette s'exprime beaucoup mieux à Dijon ou au Mans qu'à Pouilly ...  

Oui c'est bien hors budget pour moi
 
Perso je cherche une petite sportive des années 80/90 genre golf 2 16s, clio 1 16s, 106 ralye/xsi/s16, 205 1.9L, 309 GTI (16 )
 
Alors si vous en connaissez une prope pas trop cher pas swapée (je veux pas d'un plateau pour aller sur ircuit) je suis preneur

Pareil sur circuit je tourne entre 35 et 50 L / 100 km.
Excellente initiative ce sujet.