Bonjour à tous,
 
Je vous propose que nous regroupions sur ce sujet toutes les dernières informations disponibles concernant les moteurs essences de dernière génération, en termes de technologies employées, de nouveautés, de prototypes.
 
Dés qu’un constructeur sort un moteur essence remarquable par sa technologie, sa sobriété (très important de nos jours)  je vous propose d’en discuter ici.
 
Je commence avec quelques exemples de moteurs à la pointe :
 
VW : très à la pointe en ce moment :
 
1.4 TSI : 122 ch injection directe + turbo
1.4 TSI : 140ch Injection directe + turbo + compresseur
1.4 TSI : 170ch Injection directe + turbo + compresseur
1.8 TSI :  163ch ?
2.0 TSI : 211 ch injection directe + turbo
 
BMW :
 
3.0i : 272 ch, injection directe + combustion étagée
3.0ti : 306 ch ; injection directe + biturbo (on voit clairement que la puissance n’est pas privilégiée par rapport au 3.0 atmo.)
 
Mais je crois que le reste de la gamme utilise ces technologies, à confirmer
 
PSA :
 
1.6 THP 150 et 175ch : injection directe + turbo twin scroll
1.0  ?? : 3 cylindres turbo + injection directe + simili vanos de 70 à 100ch selon gamme prévu pour 2009 2010 je crois ??
 
Renault :
 
1.2 TCE : 100ch: downsizing + turbo mais pas d'injection directe je crois ?
1.4 TCE: 130 ch : downsizing + turbo + injection directe ? (pas encore sorti)
 
A développer par vos commentaires
 
Les technologies actuelles et du futur pour réduire la consommation et augmenter le rendement :
 

• Injection directe seule

• Downsizing + turbo + injection directe  

• Explosion étagée (BMW) + injection directe

• Moteur à taux de compression variable (MCE 5)

• Le Diesotto de Mercedes

 
Explication des technologies à suivre

Le TSI140 c'est pas aussi turbo+compresseur ?

Effectivement, maj effectuée.

Petit topo sur le moteur français MCE-5 à taux de compression variable :
 
http://www.auto-innovations.com/actualite/1052.html
http://www.mce-5.com/
 
un extrait d'un article pris sur le net :
 
Ecologie, épuisement des réserves de pétrole, prix du baril, consommation... Autant de facteurs qui mettent des bâtons dans les roues au développement de nos automobiles. A grand renfort de systèmes électroniques, les moteurs actuels ont pourtant réussis à s'adapter. Mais, demain, le pourront-ils encore ? Certainement, mais avec des investissement conséquents. La solution passe alors par le moteur à compression variable. La société MCE-5 Développement, qui travaille depuis presque 10 ans sur le sujet, va présenter, dans les prochaines semaines, à tous les constructeurs automobiles européens sa création. Un quatre cylindres de 1,5 de cylindrée qui dispose des mêmes performances qu'un V6 avec 30 % de consommation en moins. La couleur est annoncée. Son secret est de faire varier le taux de compression. C'est lui qui caractérise le type de moteur : plus le taux est élevé (1 à 8 par exemple) plus le moteur est typé sport. A l'inverse, un taux faible (1 à 16) sera utilisé pour un gros moteurs d'une grande routière. Le moteur à compression variable peut, lui, s'adapter en quelques millisecondes à toutes les configurations. Et au final, tout le monde y gagne. D'abord le constructeur lui même. En effet, même si le surcoût de ce moteur peut atteindre les 800 euros pour les plus gros, cela n'est rien à côté des investissements imposés pour passer les futures normes (filtre à particules, pièges à Nox...). Ensuite, l'utilisateur disposera d'un moteur qui s'adaptera automatiquement à son besoin : consommation réduite en ville ou puissance maximum sur autoroute. Il n'a alors plus qu'un seul moteur sous le capot mais une infinité ! Et cela sans s'en rendre vraiment compte. MCE-5 Développement se targue même d'être en mesure d'offrir toutes les garantis pour rassurer les constructeurs, souvent frileux à de telles révolutions. Car, même si sa création est plus complexe qu'un moteur traditionnel, tous les tests réalisés prouvent la fiabilité de ce moteur.