Reprise du message précédent :

De grandes énigmes, même après avoir travaillé dans la transmission automatique
 
Je répondrais pour la disparition des grilles en ligne que ça permet de faire plus prestigieux et éventuellement de se passer du bouton de verrouillage, mais ça ne reste que des suppositions...

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Et le plaisir bordel ?

En effet pour le prestige sans doute, la mercedes de ma grand mere (une 87 je crois) avait un truc en escalier plutot qu'en ligne.
 
et plusieurs américaines en encore une boite avec les vitesses en ligne.

OUi je suis d'accord avec vous, seulement je parlais d'un schéma en ligne sur une boite de vitesse manuelle...Pourquoi cela n'existe plus...?

Je savais pas que ca se fesait .
Y'avait rien d'électrifié ou de mécanique en surplus?

 
  Compliqué à réaliser ça, il faudrait un mécanisme de changement comme sur une moto, avec la taille des pieces nécessaires ce ne serait pas des plus agréable à utiliser certainement.

broody > Je ne pourrai pas te renseigner plus à ce sujet, juste que j'ai fait la connaissance de Saga55 du forum et qu'il possède une Bugatti 1927 avec ce schéma de boîte, ej sais que ce n'est pas tout neuf mais ça reste récent au gré de l'histoire !! L'automobile a évolué très rapidement mais les bases restent les mêmes...  
 
Si quelqu'un peut donc répondre à mes différentes questions...Pourquoi la boite manuelle a la première vitesse en haut et pas en bas ?? ...Ainsi que els autres interrogations...
 
De plus, chaun est libre de venir apporter ses informations mais également, ses doutes, ses questions sur n'importe quel sujet automobile lié à son évolution...de raconter ses anecdotes de jeunesse etc...

Meca t'a un peu répondu.
Sinon pour la position j'imagine que c'est tout betement : on pousse vers l'avant pour avancer, un tirer le levier vers l'arrière pour reculer. C'est le plus naturel.

 
   A un moment il a fallut normaliser les grilles de vitesse sinon certains conducteurs se perdaient un peu, à mon avis c'est une des raisons principales, mais la première en bas a existé quand même sur des véhicules diamètralement opposés d'ailleurs, les sportives comme certaines BMW avec ce que l'on appellait la boite "sport" et les utilitaires avec une première décalée vers en bas utilisé uniquement pour des démarrages sur fortes pentes et en pleine charge, sinon on démarrait en seconde.
 
 
  Par contre à mon tour de te poser une question, de quel shéma parles-tu et de quelle boite s'agit-il sur la bugatti ??
 
 
 
 

Peut être que parce que quand tu accélère, tu es collé au siège donc le levier calculer en fonction de ça

 
Je comprend pas trop ce que tu veux dire

L'encombrement d'une boite en ligne...!!!!
Et puis de toute facon ce qui est completement ringard c'est la boite a commande manuelle !!! Franchement depuis que je suis passé a la boite auto je comprend pas qu'on puisse encore s'emmerder a devoir changer de vitesse !!! A ce tarif la pourquoi on a plus de vitres manuelles ? ou de radio a accord manuel ? ou tout simplement de starter pour demarrer ? Tous ces automatismes sont appreciés et fonctionnent bien...tout comme une vraie boite automatiques ( ou double embrayage) alors que les boites manuelles ou a simple embrayage sont loin d'etre agreable tout le temps.

La possibilité de controler, frein moteur etc, qui permet aussi bien de faire du circuit (talon pointe etc) que de la conduite super économique. C'est plaisant pour plusieurs.
De plus les boites modernes se vendent depuis environ 5 ans et jusqu'a il y a 2 ou 3 ans sur des marques plus haut de gamme. Pour plusieurs une boite auto c'est encore un truc à 4 vitesses assez désagréable et qui consomme plus.
C'est surtout lié a l'économie sans doute, puisque aux USA tout le monde roule en boite auto. Maintenant que ca consomme a peu près pariel y'a pas de raison pour pas que ca démocratise en Europe (à 75%, y'a toujours les pilotes )

Plouf plouf, ai répondu à coté

Pour avoir eu les 2 types de transmissions, je suis d'accord que l'automatique représente un sacré gain. Sauf que les 10 % du temps où je voulais me faire plaisir au volant, la transmission manuelle me manquait trop. Alors malgré les 90 % du temps où la manuelle me fatigue plus qu'autre chose, j'ai quand même abandonné l'automatique et je préfère ainsi.

Je retournerai à l'automatique quand j'aurais les moyens de m'offrir une seconde voiture plaisir pour le week-end.
EDIT : ou si, comme ça a malheureusement l'air de tourner, je dois effectivement déménager en région parisienne

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Et le plaisir bordel ?

meca32 > Pour la Bugatti, la boite est tout simplement en ligne et manuelle...Je ne peux pas te donner d'autres détails, Pour cela, tu peux t'adresser à Saga55 du forum, qui est le concerné par ce véhicule !!

Ce qui est paradoxal, c’est que certaines marques comme Fiat de renommée merdique ont perduré tandis que d’autres comme Simca, ou Panhard pourtant à la pointe de la techno à l’époque, se sont diluées. C’est dommage pour ces dernières et certainement pour l’essor des marques françaises.

Les qualités intrinsèques d'une voiture ou l'avancement d'une technologie ne font pas tout, encore faut-il savoir et pouvoir les vendre... AMHA, la disparition de marques malgré leur haut niveau est dû, entre autres, à un marketing mauvais ou inexistant.

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Et le plaisir bordel ?

 
Ca me rappelle des émissions de radio où les auditeurs interpelaient directement les responsables de certaines marques. C'était hélas toujours les marques françaises qui se mouillaient ... et en prenaient plein la gueule.
Ca n'existe plus ces émissions à part les "grandes gueules" sur RMC, mais ça gueule dans le vide

Pourriez nous dire depuis combien quand les voitures possèdent elles des équipements de confort tels que les vitres électriques, les sièges électriques et chauffants ??   Quand le skaï a t'il fait place à des matériaux plus nobles ? Quand les volants bois (vrai bois) ont ils délaissés l'intérieur de nos voitures ?? :no  Quand les compte-tours sont ils apparus
 
Question motorisation, les turbos suralimentent les voitures depuis quelle année et quel modèle ?? Le Turbo a vécu alors que le compresseur est plus ou moins mort (sauf si l'on pense Mercedes), pourquoi ??
 
Question environnement, n'est il pas possible de revenir à la technologie passéiste, c'est à dire sans vanne EGR, catalyseur, et autres systèmes dépolluants, en améliorant les énergies comme l'essence ?
 
   

pour la direction assisté, les vitres electriques et la clim, ça vient des etats unis, dans les annees soixante. ( bah oui, quand ils ont conçu des cadillac de 6 mêtres et 2 tonnes, ils ont du rajouter un moteur pour assister la direction , au lieu d'alleger la voiture ).

Nous avons tous été bercés par l'idée de puissance... Avant celà, nous étions gamins et regardions les compteurs de vitesse pour savoir jusqu'à quelle vitesse montait la voiture de Papa. Mais les vraies valeurs sont où ? Pas dans la vitesse maxi...Les plus représentatives restent celle de la puissance, du couple et poids...Comme on dit si souvent, "l'ennemi, c'est le poids". Un rapport très intéressant est celui poids/puissance qui donne une idée du potentiel de la voiture mais un autre est caractéristique de la force d'un moteur et de son caractère, c'est le rapport puissance au litre... Alors là bien sûr les Turbo se placent en tête de peloton de par leur cylindrée moindre par rapport à un atmosphérique pour la même puissance, mais certains atmosphériques sont quand même redoutables comme chez les japonais, prenons Honda avec sa S2000, 120ch/l avec un 2.0 de 240 ch, bravo...
 
Seulement voici ma question, quel serait selon vous la première voiture atmosphérique de série à avoir atteint 100ch/L...?