Bonjour a tous
 
Je suis un grand fan de l'essence et j ai etais tres deçu de voir que en europe et surtout en france, le diesel , c'est imposé.
 
Je voudrai parler dans ce sujet des nouvelles motorisation essence, qui vont donner une deuxieme jeunesse au vehicule carburant à l'essence
 
On peut parler de celle deja sortie comme LES THP de chez BMW/ PSA, mais aussi des projets de futur motrisation
 
Je ne veux pas que cette topic finissent en guerre essence contre diesel, on parle seulement des petit bijou qui sont sorti, qui vont sortir ou qui sont encore que des projet.

Bon je commence, il y a 2 moteur qui pour moi actuellement me font grave plaisir, ce sont le 1.6 Turbo 180Ch de chez opel avec une consommation moyenne de 9L/100 et le 1.6 THP de 150 Ch de chez BMW/ PSA qui consomme en moyenne 8.5 l au 100 km
 
Seulement probleme pour le 1.6 turbo de chez opel ces le chassis de l opel qui ne laisse s exprimé ce moteur.
 
 
Il y a t' il des projet de moteur essence consommant moins et encore plus puissant toute en polluant moins, j ai entendu parlé d' un projet chez General Motor.

Chez GM, il y a effectivement un projet de moteur 1.4 de 140 chevaux sur plusieurs modèles . Par contre, il paraît qu'il n'aura pas l'injection directe, seulement le turbo.
 
Sinon il y a aussi le 1.4 TSi de Volkswagen, 122 chevaux et pas plus de 7.6 L aux cent en conduite nerveuse (moins en "normale" ). Même si je ne l'ai jamais testé (dommage !), il a l'air assez convainquant selon les magazines auto.

Pour l'instant ceux qui sont le plus en avance en matiere de moteur essence moderne c'est VAG. Le TSI TFSI est vraiment au dessus des autres.
 
Renault s'en sort pas mal avec son petit 1.2 TCE semblerais t'il.
 
Mais je pense que petit a petit, les petits moteurs essence seront moins rare, vu que avec le prix des carburants, les gens ne fonceront plus sur le diesel sans vraiment reflechir.

Y a t-il des gens qui ont  a deja essayé les nouveau petit essence puissant, comme TSI, THP, TCE ect..
 
Des petit temoignage, ou meme l avis de propritaire, des impressions pour ce faire des idée, et voir aussi les default a changer sur ces nouveau moteur.

 
J'ai brièvement essayé la Twingo GT il y a quelques mois (1.2 TCE 100). En résumé: oubliez l'overboost (on le sent à peine), et ne croyez pas non plus que cette Twingo a un couple de camion (le vendeur m'incitait à passer la 5ème dès 75km/h et à accélérer pour sentir le "monstre", mais rien de spectaculaire ).  
 
Bon, si je me mets dans le contexte: on a une voiture polyvalente et agréable à conduire avec un moteur qui offre d'assez bonnes reprises et qui répond assez bien à bas comme à haut-régime. Je pense que ce moteur convient bien à la Twingo. Reste à savoir si l'agrément de conduite est également au rendez-vous avec la Clio III dotée du même moteur...

---------------
Quoi que l'on dise, quoi que l'on fasse, le cul de la boulangère sentira toujours la fougasse.
 
Chuck Norris a déjà été sur Mars, c’est pour cela qu’il n’y a pas de signes de vie là bas.

 
J'ai vue aussi que VW prepare un 1.2 TFSI de 105 Ch.
 
Et PSA prepare des petit moteur 1.0L de  70 à 100 CH
 
Le seul regret qui aura sur c'est petit moteur c'est le bruit qui sera moins agreable qu'un V6 ou un  V8, mais toujours plus agreable que l'electrique( aucun bruit ) ou Le D....L

 
Ces clair ca reste un 100 CH,

Il y aussi les 1.4 Tjet de FIAT qui vont de 120 à 200ch et de 180 à 300Nm.
 
Et il y aura le future 0.9 de 70 à 120ch...

 
ouai mais il consomme encore un peu trop a mon gout, mais pour le 0.9 c'est quelle constructeur?? et il serait prevu vers???

Pas trop pareil, mais j'ai une TWINGO 1 16v, cette voiture c'est un vrai chameau, en conduite normal, je fais entre 620-650km avec un plein.
Avec 35Litres, ca me fait un 5L/100.
J'ai eu ca en 2001 (je l'ai toujours), avec 35€ à l'époque j'avais le plein.
Maintenant j'arrive à 50€ le plein, le temps change.

 
Le 1.4 Tjet consomme ni plus ni moins que ses concurrents à peu de chose pres, biensur, il faut comparer à conduite equivalente, car suivant la conduite et le parcours (type et durée), la consommation peu varier du simple au double pour le meme moteur...
 
Le 0.9 Tjet est un moteur FIAT aussi, et il y aura aussi un 1.8 Tjet de 160 à 270ch.

 
Bonne nouvelle pour le 1.8 TJet a 270 CH,

 
 
J' espere qu'il vont le mettre(le 1.8tjet de 270 CH) dans la 149 et la delta, a ce moment je part au concessionnaire et je lui cimmende la 149 et la delta

Tous les constructeurs s'y mettent, pour les essences Turbo, mais le Diesel essaie de resister avec de tres beaux moteurs qui vont arrivés ou qui sont deja sur le marché...
 
En Diesel, il y a le 2.0d BMW qui arrive à 204ch et 400Nm avec de faibles rejets.
FIAT suit avec le 1.9 Mjet TST (double turbo en serie) de 180ch (disponible sur la Saab 9-3), qui arrivera à 190ch sur la Delta en Novembre 2008, avec aussi 400Nm de couple.
 
Il y a aussi le 1.6 Mjet qui arrive à 120ch et 320Nm sur la Mi.To.
 
Et dans le future, il y aura le 2.0 TDI de 204ch aussi, et le 3.0d BMW arrivera à plus de 330ch.
FIAT prepare aussi un 2.0 Mjet qui atteindra 220/230ch dans sa version la plus puissante et un 3.0 qui arrivera à 300ch voir plus.
 
En essence, BMW et Audi vont sortir de nouveaux (ou evolution) 3.0 (6cyl) et 4.0 (V8) Turbo de 330ch et 400ch environ.
BMW est un peu en avance, le 4.0 arrivera sur le X6. Alors que pour Audi, il faudra attendre 2010.
 
FIAT prepare de tous nouveaux V6 Turbo de 2.7 et 3.3 avec des puissance de 240 à 450ch.
Et Ferrari aussi prepare un tout nouveau V8 3.6 qui atteindra plus de 700ch dans sa version la plus puissante, qui devrait debuter sur la remplacente de la F430 fin 2009 avec plus de 560ch.
 
PSA prepare un 3cyl 1.0 aussi, alors que Renault travail sur des 1.4 et 1.6 TCE.

 
La Delta devrait se limiter à 230/235ch, par contre, le 1.8 de 260/270ch est sur pour la 149 (qui ne s'appellera pas comme ca).

 
 
Merci pour tous ces info pour les moteurs Fiat, On parle pas beaucoup de Ford, le seul a rien preparé j ai l'impression.

Autrement qui serai pres a acheter ces nouveau moteur essence ou qui a en deja commandé une. moi je voudrai un peu plus de temoignage sur ces nouveau moteur.

 
J'ai essayé la Twingo GT et la golf V GTI, ce sont les deux seuls moteur essence nouvelle génération que j'ai eu entre les mains.
 
Sur la Golf V GTI, le moteur est sympa, très peu de turbo lag, mais il n'offre ni l'allonge ni la sonorité d'un 6 cylindre équivalent.
 
Quand au moteur de la Twingo GT, je n'ai pas aimé. Lag, paresseux à très bas régime, sonorité quelconque, manque d'allonge. Je préfère nettement le 1.6 16v Renault, en comparaison directe, d'autant qu'en conduite rapide, le TCE est largement aussi gourmand.

---------------
Gros lourd assumé.
Élémentaliste spécialiste de la boule de feu en milieu fermé.
 
Référence en saute-vent

http://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_HCCI
 
A l'étude actuellement, le moteur HCCI : un moteur essence qui fonctionnerait en mélange stratifié pauvre par auto allumage comme un diesel. Il combinerait les avantages du moteur essence et du moteur diesel avec entre autres, un très faible taux de pollution et de consommation. Un tel moteur remettrait les pendules à l'heure entre les pro-essence et les pro-diesel.

 
ça veut dire quoi lag?

C'est le temps de réponse du turbo. Sur tous les turbo-diesels que j'ai essayé (Bora TDi 115, A3 TDi 130, Focus TDCi 115, Master dCi 120, Xantia 2.1 TD12), il se passe quasiment une seconde entre le moment où j'enfonce l'accélérateur et le moment où la voiture accélère, et en étant dans la plage d'utilisation du turbo. C'est vraiment déroutant quand on est habitué aux essence ou aux D atmo.
Je n'ai pas eu la chance d'essayer de turbo-essence  

 
Plus que déroutant, on s'y fait vite, je trouve ça désagréable, ça permet beaucoup moins une gestion fine de l'accélérateur.

---------------
Gros lourd assumé.
Élémentaliste spécialiste de la boule de feu en milieu fermé.
 
Référence en saute-vent

Opel a présenté ses 1,4 Turbo 16v cette semaine : 120 et 140 cv...
 
Une version 170 cv est attendue dans les années à venir avec l'arrivée de l'injection directe...
 
 
Sinon toujours Opel a sorti le nouveau 2,0 Turbo 16v injection directe 264 cv tout alu (contrairement au très mauvais magazine francophone Echappement qui ne connait rien sur les voitures quand en sort de l'hexagone, c'est un moteur nouveau issu du Z22SE et non celui de l'Astra OPC) et donc ce moteur ne consomme que 9,6 au 100 dans l'Opel GT qui pour ce niveau de puissance est assez surprenant...

Non mais c'est dingue ... personne ne parle du 1.4 TSI !?      
 
http://www.ukipme.com/engineofthey [...] /1_14.html
 

Nouvelle génération de moteur essence : Les diessences

On a parlé du 1149 Renault ci-dessus !
Ci ce moteur a un défaut, c'est parce que on voulu faire du neuf avec du vieux !
C'était l'heure des compromis... et tout n'est pas parfait, on n'a pas voulu créer un nouveau bloc
cependant mois de 140 g de Co2 au kms sur les autos qu'il équipe -> Clio III et Twingo GT ce n'est pas si mal

Le Bilan est moyen !
1149 cm3 sur 4 cylindres ( 69 x 76.8)
4 soupapes par cylindre, mais des cylindres avec un petit alésage de 69 mm
(sinon c'est un "longue course", ou plutôt la course est supérieure à l'alésage, et c'est plutôt bien)
Pas d'injection directe à ce niveau de cylindrée ,
Pas de VVT à l'admission, le bloc Yaris 1.0 qui existe sur d'autres voitures y a droit lui (les triplées C1, 107, Aygo et les Sirion Daihatsu)

Pas très convaincant  

j'attends avec impatience le TCE 1.4 qui lui sur le papier a déjà un atout supplémentaire !

<>-> Une cylindrée unitaire  de 350 cm3 (1400 /4 = 350)
et, Il sera forcément plus évolué que que le 1.2 TCE

_____________

Sinon, les blocs qui se rapprochent le plus du futur TCE 1400 sont :

le 1.6 THP de PSA-Bmw
le 1.4 TSI Vw de 122 ch ( Je ne parle pas du 1.4TSI-T* de 140 et 170 ch, c'est une usine à gaz   )

Il y a aussi le bloc Fiat 1.4, mais il semble en deça des 2 autres !
Consommation moins maîtrisée et injection "à l'ancienne" ... indirecte donc !

* Volkswagen1.4TSI-T  (le T c'est pour Twincharger-> Un turbo + un compresseur... ça commence à faire beaucoup  

____________________________

PSA et son 3 cylindres à venir
____________________________

Ce que l'on sait, M. Streiff envisage d'en fabriquer beaucoup : Une  capacité de 600 000 moteurs par an dès 2011 !
Un site de production en France (capacité anuelle 600 000 moteurs )
Un site en Europe de l'Est ensuite en 2012  (xxx xxx moteurs/l'an ? )

Combien au total en 2015 ??

_____________________

De fait, le groupe PSA envisage donc (certainement) de la vendre à d'autres constructeurs !

Specs :

- 1000 Cm3
- 3 cylindres
- 70 à 100 ch
- 4 soupapes par cylindres (donc on aura un 1000-12V)
- Déclinaisons Turbo et sans turbo
- Une déclinaison Injection directe d'essence
- VVT à l'admission : On peut le supposer (le bloc 1000 Toyota-Daïhatsu l'a bien, donc ! )
- moins de 60 kgs (annoncé)

-> Un objectif : Passer sous la barre des 100 g/km de CO2 au km, avec en // sur certaines automobiles, une  version
qui pourrait descendre plus bas ! Parce que, dotées du système Stop and Start que l'on connait sur la C3 !

_____________________

Pour un 1000 Cm3, l'architecture 3 cylindres s'impose d'elle même :
On a ainsi une cylindrée unitaire de 333 Cm3... on peut comparer naturellement
avec les  287.25 Cm3 de la Twingo TCE-GT (1149/4)
 
On a/aura un bloc avec trois "gros" cylindres et un alésage entre 71 et 73 mm, si on compare avec la concurrence actuelle !

- 1000 Toyota-Daïhatsu (alésage par course : 71 x 84 )
- 1000 Opel (alésage par course : 73 x 79.4 )
- 1000 Honda V-Tec (alésage par course : 72 x 81.5 )

Si éventuellement, c'est un bloc "supercarré" , un alésage et une course de 75.1  donnent 998 cm3

PSA ont ouvert les yeux depuis leur partenariat avec toyota on dirait ?
d'ailleurs les specs de leur futur 3 cylindres ressemblent furieusement à celle du moteur toy/daihatsu

Vu sur planete Renault

http://www.planeterenault.com/car- [...] E+130.html

Le moteur TCE 130
<> Basé sur les moteur Nissan 1.5 et 1.6

Principales caractéristiques techniques du moteur TCE 130
Famille moteur : H4Jt
Cylindrée : 1 397 cm3
Alésage x course (mm) : 78 x 73,1
Nombre de cylindres / soupapes : 4 / 16
Rapport volumétrique : 9,2 : 1
Puissance maxi : 96 kW (130 ch) à 5 500 tr/min

Sera associé à une BV6 :  La TL4 compacte qui passe jusqu'à 240 Nm.
 (TL4 : C'est  la boîte qui équipe les Clio-Modus-Mégane 105 Dci et Clio 2litres de 140 ch...)

_______________________________________________________________________________________________________

Des similitudes avec le TCE 100 : Pas de turbo "Twinscroll" (double entrée)... mais un turbocompresseur
de type «simple flux»
-> Petit turbo (ou Turbo à faible inertie) qui assure un bon niveau de couple à bas régime

La  partie "admission" est particulièrement soignée, ce qui se traduit dans les cylindres par
à un effet "tumble" ! Un bon brassage du mélange carburé, c'est une bonne combustion...
et des rejets d'imbrûlés et de Co2 contenus.

Pour sa Mégane 3 disponible au 4ème trimestre, on lit ici ou là un niveau de Co2 compris entre 158 et 165 g...
ce qui veut dire absence de malus ou encore un malus limité à 200 €. C'est raisonnable, et forcément mieux que le 2.0 essence
de la mégane actuelle (plus de 190 g)  

Un plus par rapport au TCE 100 :
- Un décaleur d'arbre à cames à variation continue à l'admission améliore la performance sur toutes les plages d'utilisation (VVT)
- Une cylindrée unitaire supérieure (1400 cm3 /4 ce qui donne 350 cm3)

Pas d'injection directe <> Mais ce n'est pas un critère déterminant, parce qu'il y a de très bons moteurs turbo 'indirect' !
J'espère que celui là en fait partie !!

et distribution par chaîne (La base est un bloc Nissan... je le rappelle !
_____________________________________________________________________

3000 tours et déjà la valeur du couple maxi (190 Nm) et une puissance de  60 kW (82 ch) ... confortable  

J'ai sur ma voiture le 16 THP 150 de PSA. Ma voiture précédente avait le 20i 16V 136ch de PSA.
Voici donc mes impressions apres 15000 km d'un moteur essence "moderne".
La consommation est très modérée. Avec une voiture plus lourde et moins aérodynamique que l'ancienne, je gagne environ 0.5l/100km sur tous les types de route.
Le plaisir de conduire un essence est moindre : il n'est pas utile de faire prendre des tours au moteurs (maxi 5500 trs). L'ancien moteur (pourtant pas très volontaire) prenait plus de tours.
La souplesse est extraordinaire. On roule sur un filet de gaz à 1500 trs/min en 5ième. On peut avoir une conduite "diesel" en utilisant le moteur sans passer au dessus de 2500trs et sans se trainer.
Il manque une 6ième vitesse pour tirer profit de l'allonge du moteur sur route/autoroute (35km/h/1000trs en 5, le moteur pourrait sans doute emmener 40km/h/1000trs en 6).
 
Le seul reproche porte sur l'accélération depuis les très bas régimes (<1200trs/min) ou il faut se rappeler que ce n'est qu'un 1.6 et attendre un peu que le turbo arrive. C'est pourtant nettement moins catastrophique que sur les Diesels modernes.