Salut,
 
Je viens de parcourir le sujet "Le gazoil plus cher que l'essence : nous y sommes !".
 
Je dois dire qu'à part les diverses digressions amusantes, je n'ai pas trouvé mon compte d'informations.  
 
Ma question est la suivante : à coût de carburant équivalent, il y a t'il un intérêt à rouler en diesel ? Quel est la différence au niveau de l'entretien ? De la longévité (par exemple, les changements de courroires de ditrib et pompes à eau au même kilométrage ? ) ?
 
Merci de vos avis.

Ouaih super, un fight dès le lundi matin

 
Pourquoi fight. Le forum n´est peuplé que de personnes responsables qui sont capables de donner leur avis et d´écouter celui des autres dans le calme et la sérénité.    
Enfin parfois je peux me tromper aussi  

Perso je pense qu'à coût équivalent le diesel reste encore plus avantageux car il consomme moins qu'une essence, tu fais plus de bornes !
Aujourd'hui le coût d'entretien d'un diesel et celui d'une essence est sensiblement le même.  
La longévité des pièces sera la même quelque soit le carburant du véhicule. Ce qui peut jouer en faveur ou défaveur de l'usure des pièces, ce sera l'entretien que tu fais sur ton véhicule et ton mode de conduite.

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La mauvaise foi c'est comme la mauvaise herbe, ça pousse partout
 
http://amaryllis69.labrute.fr

En neuf oui, le Diesel reste encore interessant.
En occasion  sa surcote ne lui laisse aucun aucun interet, surtout face à des véhicules sous coté pouvant souvent etre facilement convertis au bio-ethanol.
 
Mon exemple : je cherchais une familiale pas trop kilometrée, confortable et bien equipée. Notre choix s'arrete sur la Passat.
J'ai trouvé un break 130 ch essence de fin 2002 pour 10500€ bardé d'equipement et n'affichant que 38000 km. Coté TDI si je limitais aux modèles affichant moins de 50000 km c'etait 14500 mini.
 
Coté utilisation : j'engloutis 8.5L de SP 95 en usage mixte là où un TDI 130 se contente de 6.5L. Par contre ma voiture supporte très bien 100% de bio-ethanol ( 0.82€ / litre ) sans la moindre modification moyennant une conso portée à 9.5L / 100km.
Ce qui nous donne pour 100 km :
SP95 : 8.5 x 1.50 = 12.75
GO = 6.5 x 1.45 =  9.425
E85 =  9.5 x 0.82 = 7.79
 
Chapitre entretien : distribution tout les 180000 km et 8 ans au lieu de 120000 et 5 ans pour un cout de 430€ contre 810€. Vidange à 140€ VS 190€... Là encore avantage essence.
 
Assurance : 740€ VS 790€.
 
Bref, je gagne 4000€ dès l'achat, mon carburant, mon entretien et mon assurance me coutent moins cher, en gros je gagne sur tout les tableaux.

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FA : 3 fois plus frequenté qu'il y a 2 ans par 10 fois plus d'abrutis.
 
Passat vendue

Je ne suis pas d'accord.  
Le diesel en occasion à encore de l'avenir. Si tu prend les vieux TDi, TD et autres diesel atmos, tu à une voiture sobre et ultra fiable.
Une diesel récent en occaz, la effectivement je suis pas trop convaincu.

J'ai eu des Diesel atmo, pour la sobriété franchement je ne vois pas
Notre dernière en date fut une Ibiza 1.9D de 1996, elle biberonnait gentiment ses 7L/100 en ville.
De toute manière le Diesel peut bien etre aussi sobre que possible il ne pourra jamais etre plus interessant qu'un véhicule carburant à 0.80€ le litre au lieu de 1.45.
Coté fiabilité j'ai jamais eu de soucis avec mes moteurs essences ( en Diesel par contre oui ).
 
Pour le reste rouler en Diesel atmo niveau confort et agrement

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FA : 3 fois plus frequenté qu'il y a 2 ans par 10 fois plus d'abrutis.
 
Passat vendue

Y'avais pas que les atmo dans ma liste hein
 
L'E85 c'est pas autorisé, donc je pense pas que ça rentre dans les critère de choix. Concrétement je sais pas ce que tu risque, mais pour une voiture sous garantie deja je suis sur qu'elle saute
 
Je pense que les vieux diesel sont des machines à avaler des milliers de kilomètres. Ils demandent peut d'entretien et c'est une mécanique très simple. Regarde les Audi 80 TD ou TDi, elles dépassent toutes les 300 000km sans trop de soucis!

On parle de voiture d'occasion pas vraiment recentes donc niveau garantie on s'en moque un peu et rien ne m'empeche de l'E85 dans ma caisse. Dans mon cas je sais que c'est sans incidence sur la mécannique, ce serait con de ne pas en profiter.
Sinon perso rouler dans une vieille bouse de 300000 km ça ne m'interesse pas vraiment.
En plus quand on voit la surcote des machins
Une 205d avec 250000 km se vend le prix d'une Fiat Bravo essence avec 130000. Entre les 2 pour moi le choix est vite fait.

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FA : 3 fois plus frequenté qu'il y a 2 ans par 10 fois plus d'abrutis.
 
Passat vendue

N'oubliez pas le GPL !

Tout dépend du modèle, si c'est un achat neuf ou en occasion, du maintien de la surcôte du diesel en occasion, de la durée de possession...
 
En neuf, en coût complet (avec prix essence = prix diesel), sur les petites cylindrées, l'essence apparaît moins onéreux maintenant en coût complet (sutout que l'écart de consommation est faible).
En revanche, sur les grosses cylindrées, les diesels sont toujours globalement moins chères, en particulier grâce à leur plus forte côte en occasion.

Le premier intérêt du diesel (oserais-je dire, l'unique  ?) par rapport à l'essence, c'est quand même l'autonomie. Qui dit autonomie, dit moins souvent à la pompe .  
Maintenant, le problème, c'est que pour autant, le plein ne coûte plus moins cher ...  

Tout dépend du modèle et de son équivalent essence, mais globalement, les tarifs d'entretien sont plus cher pour le diesel (c'est un fait, entrez dans n'importe quel atelier dans un garage, c'est écrit noir sur blanc, et j'en ai marre de lire des "quasiment, ou des "sensiblement" et autre "presque pareil", du genre on n'est pas à quelques euros près, alors qu'on parle de gains de consommation en dixième de litre ... ), d'autant qu'il y a plus souvent des pièces fragiles sur les diesels que les essences (turbo, débitmètre, etc.), ce qui implique un coût supplémentaire, une immobilisation du véhicule plus longue ... Pour l'entretien "courant", le couple et le poids du véhicule supérieurs sur le diesel "usent" prématurément l'ensemble du train avant (pneus, disques, plaquettes, ...)

Assez de topics sur les carburants, suite dessus.