Reprise du message précédent :
Il serait temps...
 
Sortir une "citadine" avec uniquement un boite manuelle de nos jours c'est n'importe quoi  

Au niveau utilisation ca donne quoi ? C'est une boite toute automatique ?  
 
Désolé pour mon ignorance  

Source?
Ca m'interesse fortement ... prevu pour quand?

Ca devrait etre prevu maximum pour Geneve 2010.
 
A l'utilisation, ca fonctionne en tous automatique ou en mode manuel grace a des palettes au volant, mais sans les inconvénients de la lenteur de boites auto "normales" et sans les petits (ou gros) a-coups des boites robotisées traditionnelles.
 
C'est le meme principe que la boite DSG VW, utilisé aussi sur la GT-R et sur les nouvelles Ferrari.

Et sur les Ford / Volvo Powershift, BMW DKG, Porsche PDK. Bientôt chez Renault aussi je crois.

La Selespeed était la première robotisée à simple embrayage accessible grand public, cette fois ils sont carrément pas en avance. La DSG a 5 ans... Et pour cette DDCT pas encore sortie, il va encore falloir attendre un moment pour en savoir plus côté fiabilité.

Spour ça que je suis passé en Allemagne, le temps que les plâtres italiens soient bien essuyés... Marre d'attendre.

Ils sont peut etre en retard, mais la DDCT Alfa pourra tenir plus de 350Nm, alors qu'avec la meme technologie (embrayage a sec), VAG tient seulement 240Nm avec la DSG7, mais VAG dispose de 6 ou 7 rapports contre 6 pour FIAT.

et la vidange tous les 60000km ?

 
 
Nous verrons si ces boites représentent plus de 10% des ventes à motorisations proches,
pour justifier un tel empressement.
 
Deja, pour ma part je ne connaît rien des contrainte d'entretien de ces systèmes..

Il n'y a pas de vidange, c'est "à sec".

La DSG7 monté sur les Audi tient 350nm, notamment sur la S3

Edit : elle tient même beaucoup plus, au moins 500nm, vu qu'elle est monté sur le Q5 V6 TDi.

La DSG6 aussi tient 350 Nm, et c'est elle qui équipe la S3.

Il y a 3 boîtes DSG :
- petite DSG7 à sec pour les moteurs transversaux < 250 Nm
- DSG6 à bain d'huile pour les moteurs transversaux jusqu'à 350 Nm, c'est la DSG historique.
- grosse DSG7 à bain d'huile pour les moteurs longitudinaux.

350 Nm à sec, c'est bien
A condition que ça ne parte pas en fumée en 50.000 km et que ça ne nuise ni à la fiabilité ni à la douceur de fonctionnement, bien sûr
C'est précisément ce que j'attends de voir, même si ce ne sont pas les voitures aussi coupleuses qui m'intéressent

X1, comme le dit Origan, avec le meme principe de boite à sec, VAG tient 240Nm et FIAT 350Nm.
 
Apres, il y aussi dans le groupe FIAT la boite DDCT Zerolift de Ferrari qui tient dans les 800Nm et elle doit etre à huile celle-ci aussi par contre.
 
A noter que la DDCT de FIAT promet un gain de conso et de CO2 de 10% par rapport à la version manuelle (comme beaucoup de boites auto).
 
La C635 DDCT de FIAT servira aussi de base à l'hybrid Italien avec moteur electrique integré, et ca devrait arriver en premier sur la 5oo.

Tout à fait.

Les cheveaux de feu, Origan et italian driver parlait de boîte double embrayage à sec    
Après oui, la DSG 7 est capable de supporter bien plus que 350 NM, mais avec un bain d'huile    
Ceci dit, ça enlève pas le mérite loin de là.
Ca permet au moins d'avoir une bonne boîte robotisée sur une large gamme.

A noter que la DDCT pourrait nous donner une MiTo 135ch Mair avec des rejets de CO2 situés entre 115 et 120g ! Impressionnant pour 135ch sans Injection Directe...

Il y a un rappel de 57 000 voitures équipées de la boite DSG sur Audi, Skoda, Volkswagen et Seat.  
Voitures produites entre septembre 2008 et aout 2009.  
http://www.autoblog.it/post/23288/ [...] oda-e-seat
 
 

---------------
Diego Maradona revient... Et il joue pour l'Italie...  
http://www.forum-auto.com/forum2.p [...] s=0#t14097
 
 

 
Il y à eu la Sequentronic chez Mercèdes.

a 3 vitesses  

Nan plusse. Ca ne s'est pas vendu beaucoup, pas longtemps.