Reprise du message précédent :

 
 
Prius : 433 points
Insight: 391 points
Golf VI:  186 ......
 
 
A ce niveau là de différence, ca tiens de l'intérêt poli.
 
Cela dit "imported car of the year" c'est deja tres bien.
 
A signaler que c'est l'IQ qui avait eu le titre l'année dernière...

 
 
A ce niveau de différence, ça ne veut plus rien dire non plus à part "nos bagnoles sont les meilleures"

 Ha ces Japonais   ( vue sur rubrique XTRAIL ici)  , mais que fait TOYOTA cet autre spécialiste du diesel "propre" ?        
 
dimanche 18 janvier 2009
Le moteur 2.0dCi (M9R) récompensé au Japon
 
Le moteur 2.0 dCi, « diesel propre Nissan M9R » a été sacré « Technologie automobile de l’Année 2008-2009 » par le JAHFA (Japan Automobile Hall Of Fame). Le trophée, qui distingue la meilleure technologie équipant les véhicules particuliers japonais ou importés au Japon, a été remis le 10 novembre en présence du CVE (Chief Vehicle Engineer) M. Kobayashi.
 
Le 2.0 dCi a obtenu cette distinction pour les raisons suivantes :
 
1) Conformité aux strictes normes d’émissions japonaises « Post New Long-term Regulations »,
 
2) Couple élevé et bonnes performances,
 
3) Fonctionnement silencieux, sans bruits gênants ni vibrations.
 
Les critères les trophées du JAHFA sont ; technologie avancée, caractère unique, grande fonctionnalité, économie, commodité, sûreté et respect de l’environnement.
Dans la catégorie des technologies, les trophées des dernières années ont distingué le châssis Audi ASF utilisé sur l’Audi TT (2007) let le système de direction active intégrale utilisé dans la Nissan Skyline Coupé (2008).
 
Le 2.0 dCi est commercialise au Japon sur le X-TRAIL, vendu sous le nom de « X-TRAIL GT » depuis septembre 2008.
Il a reçu un accueil favorable, avec un millier de commandes passées au cours de ses deux premières semaines sur le marché.

 
 
Objectivement, pour le marché japonais, c'est vrai.
 
Dans un pays sans prédominance du  diesel  les européennes ne peuvent que souffrir.

 
On peut donc supposer que Nissan y a accoler une système Denox .... qui évidement est absent chez nous.
 
Un peut comme les TDI que VAG s'apprête à vendre aux USA.
 
Mais c'est normal, les japonais et les américains sont des petites natures.... nous le Nox ça nous fait rien du tout,
c'est tout juste si nous sommes sensibles au particules....

Europe en septembre 2009
 
http://www.autoactu.com/europe---l [...] mbre.shtml
 
La croissance du marché européen au mois de septembre (+6,3%) est à relativiser car mesurée sur un marché de septembre 2008 qui était en plus fort recul (-8,2%) notamment sous l'effet de l'effondrement l'an dernier des marchés britannique et espagnol (alors que la France était en hausse).
 
Pays-Bas (-17,6%), au Portugal (-12,5% en septembre, -30% au cumul), en Grèce (-36% en septembre), en Roumanie (-74,5% en septembre, -61,2% au cumul), au Luxembourg (-13,8% en septembre).

Volkswagen nettement en tête du marché
Sur le mois de septembre Volkswagen enregistre une hausse de 15,4% (21 000 voitures de plus à 156 600) et 2,9% au cumul (16 000 voitures de plus), sa part de marché atteint 11,3
 
Opel/Vauxhall profite moins que ses deux concurrents de la croissance des marchés allemand et britannique avec des volumes à +5% en septembre (à 110 000 unités) mais en recul au cumul (-11% à 828 000).
 
Renault fait un bon mois de septembre avec une croissance de 21% (104 000 unités)
 
 
 
MW (-2,3% à 57 700 unités) que pour Mercedes (-11% à 58 000 unités) et Audi (-23,4% à 49 100 unités).
La Crise commence seulement à  se faire sentir chez Audi
 
Skoda (+12,3%), Nissan (+27,5%), Hyundai (+53,7%), Honda (+7,5%), Kia (+35,3%), Mazda (+3,9%), Mini (+12%), Lancia (+16,5%), Alfa Romeo (+20,9%), Land Rover (+15,4%

USA en Septembre par segments :
 
http://es.autoblog.com/2009/10/24/ [...] eptiembre/

 
je ne connais pas la réponse mais je dirais au hasard simple question de réglementation.
 
on peut trouver autant d'exemples inverses ou nos réglemetnations sont plus draconiennes sans pour autant faire de nous des petites natures.

Il n'y a pas les light truck qui représente encore une bonne moitié des ventes.

SUISSE  9 mois 2009 par segments et modèles :
 
http://es.autoblog.com/2009/10/25/ [...] ante-2009/

 
Effectivement, Audi qui a plutot bien résisté pour une marque HDG s'en prend plein la figure que depuis peu.
Y'a t-il une explication de politique commerciale à cela ??

Ils ont atteint un plus haut l'année derniére et ils retrouvent des niveaux plus classique. Il y a aussi le fait qu'il n'y a aucune nouveauté dans la gamme.

 
Le style commence à lasser.

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Xsara Picasso 1.6i 16v Collection
40-60 km/h en KD : C5 V6=1s9 / M5=2s2
Nullos, l'explication : "Perso, j'ai passé ma puberté à l'arrière d'une 305"
"Les promesses des politiciens rendent les couillons heureux"

Pour une fois qu'ils ont des voitures sympa (enfin, a4 et a5) ca serait malheureux ...

la majorité des voitures aujourd 'hui  sont devenu des produits de consommation .
les gens veulent autre chose que du bulbe en plastique avec de l'electronique  made in japan ou china embarqué ...
 
en ce qui concerne audi , ce contructeur n'échappe pas a la regle .  
 
l'automobile va mal ... tres mal .... trop de repression , trop de  limitation de vitesse , carburant trop chere , vehicule trop chere .
 
heuresement que les feux de saint jean de nos mille zones de non droit en France aide a la vente....

 
c'est amusant parce ce constat est contradictoire.
 
- si pas de nouveauté (ligne), pas de ventes
- si c'est pour acheter la même chose sans les petits gadgets ou équipements nouveaux (electroniques...), pas de ventes
- si c'est trop simple, pas de ventes ou produit dénigré (Dacia)
- si c'est trop bon, trop fiable, pas de ventes
- on fait la course à la puissance pour stimuler les ventes et on gueule pour la répression, la consommation...
- on gueule pour le prix des voitures mais celles qui se vendent leplus sont souvent les allemandes chères (ou dépouillées pour pas faire trop cher...
- les constructeurs s'efforcent de communiquer sur leurs voitures vertes mais proposent toujours la même chose (peu de GPL, d'hybrides...)
 
je crois que tu as raison sur le fond, on va droit vers une rupture qui va permettre de remettre tout ca dans l'ordre (ce qui commence à se produire).
 

Il manque surtout de la visiblitè sur l'emploi/les règlements a venir qui vont vers la castration des automobiles et de l'usage que l'on en fait , on a échappé de peu au 110 kms/h sur autoroute    
Et si l'auto et les déplacements du futur c'est ça :        
 
26 octobre 2009
  Projet de trains automobiles
 
Projet SARTRE:
 
Un nouveau projet de l’Union européenne, appelé SARTRE, a vu le jour dans le but de mettre au point et de tester l’ensemble technologique nécessaire pour que des véhicules puissent se conduire tout seuls en convoi sur les autoroutes. Il serait ainsi possible d’améliorer les flux du trafic, de diminuer les temps de trajet, d’offrir un plus grand confort aux automobilistes, de diminuer le nombre d’accidents et de réduire les consommations ainsi que les émissions de CO2. Les premiers prototypes équipés de cette technologie seront testés sur les circuits d’essai dès 2011. Ils seront munis d’un système de navigation et d’un émetteur/récepteur communiquant avec un véhicule meneur. Comme le système sera entièrement intégré aux voitures, il ne sera pas nécessaire d’équiper le réseau routier d’une manière particulière.  
 
L’idée est que chaque convoi routier aura à sa tête une voiture meneuse qui se comportera exactement comme n’importe quel véhicule lancé sur autoroute avec toutes ses fonctions habituelles. Ce véhicule meneur sera piloté par un conducteur expérimenté connaissant parfaitement le parcours. Ce pourrait être, par exemple, un taxi, un bus ou un camion. Chaque convoi routier sera composé de six à huit voitures. Lorsque l’une d’entre elles s’approche de sa destination, son conducteur en reprend le contrôle, quitte le convoi par le côté et poursuit sa route comme d’habitude. Pendant ce temps, les autres véhicules formant le convoi comblent l’écart et poursuivent leur chemin jusqu’à ce que, finalement, les voitures se dispersent.  
 
« Je comprends très bien que beaucoup de gens considèrent cette idée comme une utopie, » avoue Erik Coelingh, directeur technique au sein de la branche Systèmes de sécurité active chez Volvo Cars. « Pourtant, ce genre de conduite autonome n’exige aucune technologie magique ni aucun investissement en infrastructure. L’axe de recherche a été mis sur le développement et l’adaptation de matériels qui existent déjà. De toute façon, il nous incombe de mener à bien des essais complets afin de satisfaire nos exigences les plus élevées en matière de sécurité. »  
 
 
 Dans l’esprit des chercheurs, les convois routiers seront particulièrement intéressants pour les navettes qui couvrent chaque jour de longues distances sur autoroute. Ils conviendront également aux camions, aux bus, aux fourgonnettes et à bien d’autres véhicules utilitaires. Le rassemblement du convoi se fait grâce au système de navigation de chaque véhicule. Le programme de conduite autonome prend ensuite le relais. Au fur et à mesure que le convoi approche de sa destination, chaque participant peut s’en séparer et poursuivre sa route de la manière traditionnelle.  
 
SARTRE est l’acronyme de Safe Road Trains for the Environment (Convois routiers sûrs et respectueux de l’environnement). Cofinancé par la Commission européenne dans le cadre du 7e programme-cadre, SARTRE sera mené par Ricardo UK Ltd en collaboration avec les entreprises suivantes : Idiada et Robotiker-Tecnalia (Espagne), l’Institut für Kraftfahrzeuge der RWTH Aachen University (IKA) (l’Institut pour l’automobile de l’Université d’Aix-la-Chapelle) (Allemagne), ainsi que, pour la Suède, le SP Sveriges Tekniska Forskningsinstitut (Institut suédois de recherches techniques), Volvo Car Corporation et Volvo Technology Corporation.
 
 
   
  je rejoint définitivement le massif du VERCORS  et organise la résistance contre cette "connerie verte" qui  mine nos libertés  a coup de seuils CO2 et de statistiques accidentogénes misent en scène par un carteron de gus de la capitale relayé par les médiats qui suivent  la mode des mêmes VERTS bobos-parisien qui font tout pour "essayer" de me priver de rouler a mon aise dans le vh qui me plait , quand j'en ai envie  et que j'achète sans aucune subvention de l'état      

 
C'est bien résumé     Le client est schyzo et les constructeurs ont du mal à suivre ...  
Pour faire cracher le client il lui faut le "coup de coeur" donc tous les coups sont permis.

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Xsara Picasso 1.6i 16v Collection
40-60 km/h en KD : C5 V6=1s9 / M5=2s2
Nullos, l'explication : "Perso, j'ai passé ma puberté à l'arrière d'une 305"
"Les promesses des politiciens rendent les couillons heureux"

ouais, peut-être leur "monodesign", comme Peugeot... les client se lassent... elles se ressemblent toutes.

 
En même temps il vaut mieux ressembler à quelque chose que ressembler à rien comme les Renault  

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Xsara Picasso 1.6i 16v Collection
40-60 km/h en KD : C5 V6=1s9 / M5=2s2
Nullos, l'explication : "Perso, j'ai passé ma puberté à l'arrière d'une 305"
"Les promesses des politiciens rendent les couillons heureux"

J'avais entendu que la prime à la casse (2500€) arrivé à son terme en septembre en Allemagne.
 
C'est confirmé ??

 
 
LA LISTE D’ATTENTE POUR LA PRIME A LA CASSE EST CLOSE
 
15 octobre 2009  
 
Six semaines après la fin officielle de la prime à la casse en Allemagne, la liste d’attente est remplie à son tour. Selon l’office fédéral de l’économie et du contrôle des exportations (Bafa), des inscriptions ont été effectuées pour l’ensemble des 15 000 places de cette liste. « Le portail de réservation en ligne sur le site www.ump.bafa.de a donc été désactivé. Il n’est plus possible d’y faire des réservations supplémentaires », a indiqué le Bafa. Les 15 000 personnes qui ont pu s’inscrire bénéficieront des 2 500 euros de prime, uniquement si des demandes précédentes sont rejetées. La prime à la casse a coûté 5 milliards d’euros à l’Etat allemand, et a pris fin au début du mois de septembre (cf. revue de presse du 3/9/09). (AUTOMOBILWOCHE, SUDDEUTSCHE ZEITUNG 14/10/09)

Et les pessimistes prevoient un marché en baisse de 1 millions (!!!) de voitures en 2010 en Allemagne ! Revenant sur les memes chiffres "moyens" de 2008.

ESPAGNE  9 mois 2009 par segments et modèles  
 
http://es.autoblog.com/2009/10/29/ [...] a-en-2009/

 
Citroën C4 Picasso 11.394
Citroën Xsara Picasso 9.648 Y  a pas beaucoup de différence hein !  
 
Ford S-Max 2.001  
Ford Galaxy 397  
  Par contre quel différence !  Ce marché fait parti de nombreux ou on vend plus de S-max que de la Galaxy  
 
Et quel bon début du 3008!

 
 
En Espagne le prix de la Xsara Picasso est encore plus intéressant que chez nous.
En gros il est vendues au prix d'une citadine.
 
La version HDI 90 Airdream est vendue 13 400 Euros en concession.

 
 
je trouve que le nom de SARTRE est bien trouvé ,  j'ai rarement lu quelque chose d'aussi chiant que Sartre .    
 
Je prends ma moto et je te rejoins dans le Vercors

 
 
le titre d’Auto Europa 2010 décerné au Peugeot 3008
 
Le crossover de Peugeot, le 3008, a été consacré "Auto Europa 2010", un titre décerné en Italie par Uiga (Unione Italiana dei Giornalisti del l’Automobile) ; un prix qui récompense chaque année l’un des nouveaux modèles commercialisés sur le marché italien entre le 1er septembre de l’année précédente et le 31 août de l’année en cours.
 
"Parmi les points forts salués par le jury figurent l’originalité du concept de 3008, le niveau technologique, le style et l’aérodynamique, sa qualité de finition, ses prestations en termes de consommation/émissions, de sécurité, d’équipements, de modularité et son rapport qualité/prix", précise le communiqué de Peugeot.
 
Le constructeur français affirme que son crossover s’est imposée parmi 19 candidats en compétition pour la 24e édition, pour le titre 2010.
 
Ainsi, Peugeot rappelle que le 3008 est le second modèle de la marque au lion qui reçoit le prix "Auto Europa" après la 207 déjà lauréate de l’édition 2007.
 
par La rédaction
le 21 octobre 2009

 
C'est une idée qui existe depuis tres longtemps.
La seule différence c'est qu'auparavant on espérait complètement automatiser le convoie  
à l'aide de capteurs et de  cables enfouies dans la voie.
 
La commission européenne semble moins ambitieuse et envisage un convoie avec un véhicule de tête contrôlé par un humain.
 
L'avantage de cette solution ce serait des gains évidents en terme de conso, de sécurités et même de vitesse .
D'ailleurs cette idée est née avant les limitations de vitesses pour permettre à tous le monde de rouler a plus de 200 km/h sur autoroute en toute sécurité,
avec une conso réduite.
On y a travaillé très sérieusement dans les années 60/70 chez Citroen et GM notament.
 
On pourrait même augmenter la densité de la circulation , réduire les embouteillage,
 parceque l'on espère réduire  les distances entre chaque véhicule au minimum.
 
Quand on sais que la majorité des accidents sur autoroute sont dut à l'endormissement.... on voit la force de cette solution.
Léger souci, qu'est ce qu'on fait si c'est le conducteur pilote s'endort ou ce sent mal ?
Sans oublier biensur : comment gérer la cohabitation avec les véhicules non encore équipés du système ?

 
 Ca c'est si ton produit est en gros comme les autres...et que tu compte sur un effet de mode
 
Sinon pour vendre ya  plus simple.
Juste en donner pour son argent en client, voir plus.... et  le faire savoir aux clients potentiels
ca marche à tous les niveaux de gamme.

 
 






 
Trop trop fort !!!

 
 
ça de l'analyse très impersonnelle, avec beaucoup de recul et d'objectivité...
 
mais bon, on a compris que ca te fais plaisir, t'aimes pas audi, et donc c'est pour ça que la marque n'avance plus ...
 
c'est pas parce que l'A3 est en fin de vie, l'A4 récente face à une classe C plus récente, une nouvelle classe E, des BM qui s'ouvrent aux petites gens "16D"...  
 
et que le monodesign d'identification de marque et la prétention n'est pas non plus leur marque de fabrique !!
 
je pense surtout que la concurrence a fait une analyse plus juste du succès de la marque, et l'a copié en multipliant les modèles, s'ouvrant aussi aux gammes inférieures...
 
méthode qui soit dit en passant les a deja bien bouffé quand meme.

 
 
voila, on en voit partout, moi j'en veux plus à cause de ça. et c'est le plus grand risque à mon avis, il va falloire une rupture dans le design, tot ou tard...

Peugeot l´a compris, pour audi il va falloir quelques années si on en croit les illustrations de la prochaine A8

 
pas d'accord, ca c'est un positionnement marketing de certaines marques qui convient à une clientèle un peu juste fiancièrement.
 
Généralement les marques qui "offrent" des équipements le font pour masquer les carences sur d'autres critères (motorisations, comportement...).
 
Ces mêmes marques sont celles qui font d'ailleurs le moins rêver le consommateur.
 
Maintenant on peut aussi tout délocaliser au Vietnam, diminuer la recherche et l'innovation et ainsi réduire les coûts...