Sauf qu'il n'y a pas de lithium dans les batteries des Prius I, II & III....
Seule la future version "Plug In" pourrait en avoir
Actuellement ce sont des batteries Nickel-Metal Hydrures qui équipent le système hybride de la voiture.
Ces batteries sont moins polluantes que les classique batteries plomb de tous les véhicules.

 
 
Le simple fait que tu compares à une "petite citadine thermique" démontre que la Prius  est intérressante.
 
En effet , je rapelle que la Toy offre des aspects pratiques la situant entre une compacte et une familiales,  
voir une routieres (espaces aux jambes arrieres)
le tout évidement avec un confort; des perfs et une dose d'équipement qu'aucune citadine n'approchera avant longtemps.

Et puis faut pas oublier que c'est aussi un loisir (le rallye est aussi un loisir c'est pas pour cela qu'on arrette les sportives chez les fabricants) ! y a qu'à voir le succès des dernières Jeep Wrangler, Crhysler n'arrivent même plus a fournir dans le mond entier ce modèle...
Et en occaz avec un vieux 4x4 ont fait de belles ballades  

 
Biensûr qu'une Prius est intéressante, jamais dit le contraire, je suis juste pas encore chaud à passer le cap, et puis pour un usage purement citadin, sa plus grande raison d'être dans cette config, elle a quand même un grand gabarit à comparer avec une vraie citadine, et puis c'est pas les mêmes tarifs.
 
La Prius est une citadine par excellence chez les ricains du nord, chez nous je trouve encore son potentiel d'utilisation encore un peu batard, mais j'ai le droit de me tromper.
 
En tout cas, tout ceci ne me donne toujours pas de chiffre sur le bilan énergétique global.

Entièrement d'accord, et je ne parle pas du plaisir de conduite d'un 4x4, inégalable selon moi.

http://www.cartech.fr/news/toyota- [...] 504469.htm
 
La Prius III loin d’être une référence en matière de rejets polluants  
Un classement établi par l’Automobile Magazine rejette la berline hybride de Toyota loin des meilleurs en matière de rejets de monoxyde de carbone, d’hydrocarbures et d’oxydes d’azote. Seuls les faibles rejets de CO2 lui permettent de faire bonne figure.
En passant de 104 à 89 grammes de CO2 rejetés par kilomètre, la nouvelle Toyota Prius a encore amélioré le bon score environnemental de sa devancière. Compte tenu de quoi, elle aurait dû encore progresser au classement vert annuel de nos confrères de l’Automobile Magazine. Pas de problème pour le classement général, qui la voit se tenir à la quatrième place, à quelques encablures seulement de la Honda Insight, classée première. Mais quelle surprise de ne la voir qu’en 266e position (sur 1 238) au sous-classement « pollution », c'est-à-dire hors CO2, de ce classement vert, là où la génération précédente se classait 17e.
En fait, le sous-classement « pollution » englobe les rejets de monoxyde de carbone (CO), d’hydrocarbures (HC) et d’oxydes d’azote (NOx). Et c’est là que les problèmes se posent pour la Prius III qui possède, par rapport à la Prius II, des rejets de CO et de HC en très forte hausse. Seuls les NOx ont baissé. Il semble donc clair que Toyota a plus travaillé sur la baisse des émissions de CO2, plus parlantes d’un point de vue marketing et économique, que sur les autres rejets polluants, pourtant tout aussi nuisibles à l’environnement.
Le pire c’est que Toyota sait pourtant très bien réduire ces autres types de polluant puisque c’est un modèle de son groupe, la Lexus GS 450h, qui sort première du sous-classement « pollution ».

http://www.cartech.fr/news/toyota- [...] 504469.htm
 
La Prius III loin d’être une référence en matière de rejets polluants  
Un classement établi par l’Automobile Magazine rejette la berline hybride de Toyota loin des meilleurs en matière de rejets de monoxyde de carbone, d’hydrocarbures et d’oxydes d’azote. Seuls les faibles rejets de CO2 lui permettent de faire bonne figure.
En passant de 104 à 89 grammes de CO2 rejetés par kilomètre, la nouvelle Toyota Prius a encore amélioré le bon score environnemental de sa devancière. Compte tenu de quoi, elle aurait dû encore progresser au classement vert annuel de nos confrères de l’Automobile Magazine. Pas de problème pour le classement général, qui la voit se tenir à la quatrième place, à quelques encablures seulement de la Honda Insight, classée première. Mais quelle surprise de ne la voir qu’en 266e position (sur 1 238) au sous-classement « pollution », c'est-à-dire hors CO2, de ce classement vert, là où la génération précédente se classait 17e.
En fait, le sous-classement « pollution » englobe les rejets de monoxyde de carbone (CO), d’hydrocarbures (HC) et d’oxydes d’azote (NOx). Et c’est là que les problèmes se posent pour la Prius III qui possède, par rapport à la Prius II, des rejets de CO et de HC en très forte hausse. Seuls les NOx ont baissé. Il semble donc clair que Toyota a plus travaillé sur la baisse des émissions de CO2, plus parlantes d’un point de vue marketing et économique, que sur les autres rejets polluants, pourtant tout aussi nuisibles à l’environnement.
Le pire c’est que Toyota sait pourtant très bien réduire ces autres types de polluant puisque c’est un modèle de son groupe, la Lexus GS 450h, qui sort première du sous-classement « pollution ».

Quel SUV avec quelle motorisation contre quelle berline avec que motorisation ?
Evidement si tu compares un Jimmy 1.3L Diesel à une 330 I...

 
Biensûr qu'une Prius est intéressante, jamais dit le contraire, je suis juste pas encore chaud à passer le cap, et puis pour un usage purement citadin, sa plus grande raison d'être dans cette config, elle a quand même un grand gabarit à comparer avec une vraie citadine, et puis c'est pas les mêmes tarifs.
 
La Prius est une citadine par excellence chez les ricains du nord, chez nous je trouve encore son potentiel d'utilisation encore un peu batard, mais j'ai le droit de me tromper.
 
En tout cas, tout ceci ne me donne toujours pas de chiffre sur le bilan énergétique global.

 
On vas attendre d'avoir les mesures officiel européennes avant d'etre aussi catégorique....

 
 
Moi je suis tout a fait d'accord avec ça ! une auto mouton 5 pattes, très econome en ville mais format pas approprié, surtout pour les villes europénnes, aux voies de circulation intra muros plus étroites, parking serré..
 
et écologique en mode hybride, car si on commence a sortir de la ville et rouler, le cycle n'est plus vraiment intéressant vu le prix du carburant essence pour un gros rouleur.
 

 
Bah ouais la prius reste une voie marketing comme une autre, bon concept, mais l'application...  
Tu demandes souvent des chiffres, et quand certains t'en donnent, tu réfutes encore...
enfin evidement quand ca t'arranges pas..  
oui c'est l'auto journal, si c'etait le moniteur auto là !

 
 
Vue le régiment de conneries qui ont été écrites sur la Prius II...
Je vais attendre les mesures officielles en ce qui concerne la pollution d'une Prius III.
 
Et évidemment que le Moniteur Auto est d'un tout autre niveau de serieux que 80% des sites web proposant des essais auto...
... surtout quand il s'agit d'un bout d'article repiqué et traduit d'un autre site web.
 
L' arme absolue du vendeur de Prius II était l'essai routier de l'éventuelle client,
 nous verrons bien si la future génération améliore encore cela.
 
Apres tout, il est courant que le nouveau model soit meilleure que l'ancien....

Et tu crois que ton engin est moins energivore qu'une berline equivalente en perfs et habitabilité ( hors hauteur ) ?
La bonne blague.
Regarde les conso d'une Passat TDI 105 : c'est sans appel.

 
 
C'est l'auto journal du mois de mai ou juin, enquete mis en place depuis 2-3 ans, en parrallèle de l'etiquettage uniquement CO2...
 
que tout le monde dénonce ici, car n'intégrant QUE (rien que ça lol) la mesure qui optimise la préservation de la nature,  

 
Mise à part pour une utilisation massivement autoroutière  , ce que tu dit est faux.
En plus, pour une utilisation pro la Prius à un argument massue, une fiabilité et un coût d'entretien imbattable.....
 
 

 
Ca on en a deja debattu, le cycle de conso, qui n'intègre pas les fonctions électriques qui font sur une auto thermique augmenter la conso de 10% la ou sur la toyote elle déclenche le moteur thermique,
 
et une consommation très basse du aux cycle urbain extrement compétitif voir imbattable de l'auto dont l'ecart avec un bon diesel se ressera en mode autouroutier  
 
 
reste l'entretien, mais sur une auto neuve qu'on va garder 4-5 ans, bof et toyota présente un forfait pour la prius, elle a un moteur thermique des freins des equipement des vidanges c'est pas gratuit non plus,
 
et si c'est pour conserver, une prius d'occase, acheter une prius avec sa batterie d'origine au bout de 10 ans, toujours sans moi vu le prix de base.
 
donc oui concept imbattable en mode urbain, pour le reste j'essaye pas de te faire changer d'avis, mais pour moi c'est tout vu, mouton à 5 pattes, et je suis pas le seul a le penser.
 
mais qu'importe, le débat est écologique. et Alterner carburant batterie et électrique pour se déplacer... il reste beaucoup de ceptiques dans une consommation de masse, si encore il n'y avait que moi ...

 
Tu penses pas qu'au niveau des rejets à l'echapement
les diesels posent un problème légèrement plus évident et grave que les hybrides ?
 
 
 

 
Toy est toujours n° 1 mondial au dernières nouvelles.
 
Sinon peut etre que si la concurrence à tellement de mal à faire aussi bien que la Prius,  
c'est parcque comme Toy il faut avoir le courage de vendre une voiture à perte (Prius I) et avec un bénef minimum ensuite....
... et puis il y a aussi les piles de brevets que Toy et Honda ont déposés sur les voitures hybrides.
 
C'est pas la première fois qu'un très bon produit qui marche reste seule  sur le marché parcque les concurrents ont du mal à suivre....
.... les Dacia le démontrent sans peine.

 
 
Juste un detail, sur route , 80% des essais et tout les utilisateurs,
signalent une conso particulièrement faible et cela même sur de longs trajets.
 
Sinon le carburant d'une Prius c'est l'essence, et rien d'autre.

 
 
oui et 4 litres d'essence coute le meme prix que 5.5 de diesel, ca fait un bon moment que j'essaye de te l'expliquer...

mais beaucoup moins que d'autres segments, comme les berlines et autres gros monospaces... les gens aiment toujours les 4x4 (un peu moins) et SUVs.
Tu roules plus cool et moins vite en plus, plus détendu, tu pollues donc moins.

[quotemsg=16692928,94,170356]
 
 Exact, avec mon petit SUV je fais à peine 7 litres aux cents......guère moins qu'une berline moyenne essence qui fait 8 litres à l'aise.
N'oubliez pas que presque tous peuvent rouler en deux roues motrices et que les quatre roues ne sont en général utilisées qu'en cas de fortes pluies ou de neige, à la demande.[/qulitres en BVA.temsg]
Exact, je consommais moi, avec mon (gros) LandCruiser BVA de 166 cv, entre 7 et 8 l/100 (record 6.8 l/100), c'est vrai que je roulais cool (moyenne sur 75.000 kms).
Une copine, avec sa Golf TDI, qui a toujours le pied lourd et fait plus de ville, consommait plus que moi...

 
A Paris
 
Le prix le moins cher pour le Sp95 c'est 1,20 le litre à Paris , soit 4,80l pour 4l
Le prix le moins cher pour le Gazole c'est 0,99 le litre à Paris , soit 5,45l pour 5.5l
 
 
[b]Et ? t'es en train de me dire quoi la ? qu'a supposer qu'elle fasse 4 litres, et que tu ailles dans les stations les moins chères plutot que sur ta route, c'est pas 25% mais 23%...  , et la semaine prochaine on parlera de 22 ou 27 ..??? wah constructif.  
 
D'autant que chez moi c'est 1.26 le sp95, tu parles peut etre SP 95 E10..
 
bon allez, une 307 Hdi a tempo prius aligne meme - 5 litres/100...  
 
t'as encore envie de chicaner t'en as pas marre d'avoir la palme de la mulle FA ?[/b]
http://www.prix-carburants.gouv.fr
 

 
A part dans Auto plus moi je vois pas... cela dit il est vrai que la prius peut voir ses conso varie grandement si on ne s'en sert pas correctement...
.... et je ne veut pas dire se trainer sur la route.

 Oui, mais la Passat fait 45 cv de moins....Il faut comparer ce qui est comparable. Je pense que le style de conduite est au moins aussi important que le véhicule dans la consommation. Le type de véhicule fait aussi la différence, mais la berline de monsieur tout le monde matraquée par un "pilote" fraîchement émoulu de l'école de conduite consomme tout au tant que le 4x4 3.5 litres du baroudeur du dimanche qui croise à 50 sur les boulevards.

C'est l'auto journal du mois de mai ou juin, enquete mis en place depuis 2-3 ans, en parrallèle de l'etiquettage uniquement CO2...
que tout le monde dénonce ici, car n'intégrant QUE (rien que ça lol) la mesure qui optimise la préservation de la nature,  
et NON PAS (je serai tenter de dire que ça) la pollution court terme pour la santé humaine, qui trouve autres moultes moyens de se déteriorer la santé et qui ne fais aucun effort pour utiliser (ou developper) au mieux tout autre moyen de transport en commun là ou ils sont performants et ou ses mesures Nox etc sont pertinentes (agglo= transport en cummun plus developpé)Donc bon l'ecologie c'est pas simple. Hybride ou pas, si tout le monde a mis plus de 10 ans a emboiter le pas, c'est bien que c'est pas du 100% satisfaisant. Enfin certains verront la une forme d'incompetence ou d'impossibilité d'acheter ou copier un système... pourquoi pas. Je vois plus un marché jusque la un peu trop leger pour beaucoup. Peut etre pas pour l'ex N°1 mondial, mais pour pleins d'autres.
APrès l'essai auto des vendeurs tout ça, lol, c'est pas le sujet, chacun apprecie les choses comme il l'entend..

45 ch de moins mais des performances semblables
Bref vos 4X4 n'ont rien d'écolos mais c'est pas grave : nos bagnoles non plus. Faut juste eviter de raconter n'importe quoi.

[quotemsg=16693463,127,57209]
45 ch de moins mais des performances semblables
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Toutes les voitures actuelles ont plus ou moins des performances semblables, là, n'est plus la question et les radars calment vite les plus téméraires, mais d'autres paramètres entrent en jeu, ne serait-ce que le couple, le sentiment de sécurité ainsi que la vue panoramique qu'offre un 4x4. Tout ça pour une consommation identique, voire inférieure à une berline essence dans le cas de diesels. Quand on a roulé avec ce genre de véhicule, difficile de revenir en arrière, d'autant plus que les constructeurs, sur les nouveaux véhicules, ont fait d'énormes efforts sur la puissance, la consommation et la pollution par le CO2.

Ce sera de toutes façons beaucoup mieux que les diesels.    
 

Oui, mais moins de couple, moins de capacité de traction, moins de capacité de roulage en tout-terrain ou sur neige... Chacun peut comparer avec ses propres critères de choix.    
 

Oui, mais moins de couple, moins de capacité de traction, moins de capacité de roulage en tout-terrain ou sur neige... Chacun peut comparer avec ses propres critères de choix.    
 

Ce sera de toutes façons beaucoup mieux que les diesels.    
 

 
 
Imparable.....

 
 
 
c'est ce que je pensais aussi, mais :
 
Mais quelle surprise de ne la voir qu’en 266e position (sur 1 238) au sous-classement « pollution », c'est-à-dire hors CO2, de ce classement vert, là où la génération précédente se classait 17e.
 
pas si evident finallement,
 
bien que très étonnant ...