Reprise du message précédent :

 
 
+1
 
Pour ma part, les atmos sont très bien pour les petites voitures à poids contenu..  
 
Le poids ne me dérange pas, mais sur une M5 ou une RS6, ces modèles dépasses les 1 800 kg, donc l'ajout de turbo est tout simplement je pense d'avoir un moteur très réactif en bas... ce qui n'est pas le cas de la M5...

La tu y vas fort un V10 lambo c'est plus prestigieux qu'un v10 Bm  

Tout ce qui est sur c'est qu'avec l'audi t'aura des freins proprotionnés à la puissance, on peut pas dire ça pour la M5, mais vu que c'est une bagnole de papy finalement l'endurance des freins ne sera jamais mise à mal  
 
Maintenant ces berlines sont à 500cvs et plus de 100000€, les prochaines feront quasi 600cvs et sans doutes 120/130000€ et seront encore plus inutiles au moins sur nos routes de France.
 
Pour ce prix là tu t'achétes facilement 2 bonnes caisses, une dans la catégorie routière et une sportive pour le week end, un choix bien plus raisonnable et logique
 
car à par se palucher avec ce genre de caisse sur un forum sur la route elles seront la plupart du temps a se trainer comme tout le monde aux limitations de vitesse.

[quotemsg=16024693,282,7392]Tout ce qui est sur c'est qu'avec l'audi t'aura des freins proprotionnés à la puissance, on peut pas dire ça pour la M5, mais vu que c'est une bagnole de papy finalement l'endurance des freins ne sera jamais mise à mal
 
On a compris que tu vomissais sur bmw,tu peux arreter maintenant

Mais bon j'aime bien Bm mais il faut dire que le freinage de motorsport ne sont pas extra on comprend pas pourquoi ils n'installent pas des carbonne céramique sa serai bien mieux même la nouvelle M3 à ce soucis apparement  c'est bête  de brider comme sa les voiture  car rien que l'ancien 6 cylindres de la M3 était magique

 
Un V6 TFSI est préu chez Audi...
 
Sinon l'intérêt de mettre la technologie TFSI sur un V10 n'est pas tant sur la puissance, mais surtout sur le couple énorme disponible sur une très large plage, ce qui sied parfaitement à la philosophie de ce genre de véhicule et à la transmission intégrale.

 
Mon 330ci était un cabriolet chassis M monte mixte en 255X18" à l'arriére et 225X18" à l'avant.
Cette monte pneumatique  plus généreuse et le surpoids dû au cabriolet (+150KG avec le hard top) explique sûrementque ma voiture n'est jamais dérapée à la remise des gaz sur le sec dans un rond-point. De plus comme je ne déconnectais jamais le DSC...Ceci dit je conduis plutôt cool.
 

Quand tu peux te permettre de t'acheter ce genre de caisse tu t'en tapes pas mal de la logique du français moyen, puisque dans ton garage t'as une Ferrari pour le week-end...

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Photo-Reportage de mon Scenic II.1 1.6 16V 110ch Exception...  
VIVA SCUDERIA

 
Faut reconnaitre que BMW raffle souvent des récompenses pour leur moteur que ce soit en essence ou en diesel et est reconnu comme l'un des meilleurs motoristes du monde... si ce n'est le meilleur.
 
Je dis pas que Audi (ou VAG) ne sait pas faire de moteur, mais ils ne sont pas au niveau de BMW...

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Photo-Reportage de mon Scenic II.1 1.6 16V 110ch Exception...  
VIVA SCUDERIA

 
 
Voila ca c'est le genre de critique acceptable puisque ca ne peut etre plus objectif

 
 
 
Ils ne sont pas au niveau de "l'excellence" pour l'attribution du titre de meilleur moteur. Faut pas non plus rabattre le clapet d'Audi ausi facilement. Surtout que le récent V8 FSI de la RS4/R8 a du faire parler dnas les chaumières chez BM    Déjà que la presse est unanime    
 
Attendons de voir déjà la sortie de cette RS6, là on parle sur du vent

 
 
 
J'en sais quelque chose puisque je roule avec le meilleur 6 cylindres du monde    

 
pareil ici

Tout le monde crache sur Audi car il utilise la suralimentation pour certains de ses moteurs, ok tous les moteurs Audi ont une variante suralimentée.
 
BMW accolle deux turbos a son 3.0i et c'est la 8 ème merveille du monde, et pourtant mettre deux turbos pour ne gagner que 34 Cv c'est petit bras si on s'en tient a votre raisonnement.  
 
L'évolution la plus poussée du 3.0i athmo est de 272 Cv pis il va falloir arrêter avec les idées reçues, la technologie de la suralimentation a le mérite d'avoir du couple a bas régime et de la puissance en haut.
 
Un moteur athmo n'a que pour lui les envolées lyriques qu'un moteur sural n'aura jamais certes mais devoir rouler a 6000 trs/min dans une Routière a 100000 € ca me ferait mal vraiment.

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Papa de Noah
JDM powered  =====> http://www.forum-auto.com/tuning/v [...] 383086.htm
B.A.T. Member

 
Le TFSI développé par Audi a été élu meilleur moteur de l'année dans sa catégorie.
 
Et contrairement aux idées reçues, la conception et le développement d'un moteur avec la technologie TFSI ne se fait pas par un claquement de doigt...

 
Ne t'inquiete pas , une m5 ne necessite pas de monter a 6000tours pour pouvoir rouler ,meme fort.
 Le 3.0i bi turbo est un tres bon moteur ,mais il n'a pas été choisi par BMW pour representer le fanion M. Et pourtant avec quelques modifs il aurait facilement pu atteindre la puissance de la m3 e92. Or c'ets ce qu'Audi fait , on peut donc se dire qu'il y a une difference si ce n'est de capacité , du moins de philosophie.

Non, mais Audi c'est vraiment des nulles, ils sortent 450ch. d'un V10 et 420ch. d'un V8.
Ils ont vraiment besoin des mecs de FA pour faire un "meilleur moteur noble et plusse mieux et un chassis qui tiens sans le quattro"

C'est connu, FA est un repère d'ingénieurs motoristes

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Papa de Noah
JDM powered  =====> http://www.forum-auto.com/tuning/v [...] 383086.htm
B.A.T. Member

Mais la 335i n'est pas vraiment fait pour concurencer la RS4. Elle aurai pu l'être si ///M voulait garder le L6. Mais la 335i a plus la philosophie GT qu'ultre sportive. Pour moi RS c'est l'ultrasportivité, la RS4 en est un trés belle exemple. La futur RS6 ne représente pas vraiment l'ultrasportivité mais plutôt la même philosophie que la 335i...  
Un moteur pas trop optimisé pour crusé tanquil mais en avoir toujours sous le pied (570cv certes).
 
Enfin ce ne sont que des spéculations. Nous verrons bien à sa sortie.

 
Tu rigole tout seul alors ...
Je n'ai pas ete catégorique: "je doute", "ca me semble surprenant"

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Votez pour FA !
Coming out: ANTIVAG, ANTIMAZOIL, PROcitroen et L6
Ha oui et anti 4*4

 
Pas tout à fait d'accord. Ca marche bien à bas régime, c'est sûr, mais par rapport à la M5 E39 V8, la V10 est moins impressionnante sous 5000 tr/min je trouve. Le couple maxi est à 6100 tr/min, ceci expliquant cela. Mais de 5000 à 8250, elle fait une très nette différence par rapport à la V8.

 
scudmax !
 
Merci pour cette confirmation, mais comme tu dis cette différence par rapport à la V8 est très largement compensée à haut régime, une vraie fusée

Mais de rien je dis juste  une solution qui serait envisageables tout en étant à peine plus couteuse

 
Et toi apprends à écrire et à ne pas être agressif s'il te plait...  
 
1) donc ce n'est pas le même moteur.... merci
 
2) il n'y a aucun problème, c'est juste mon avis... t'es pas obligé d'être d'accord, ni d'être agressif....  
 
Merci

Où as tu vu de l'agressivité

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Papa de Noah
JDM powered  =====> http://www.forum-auto.com/tuning/v [...] 383086.htm
B.A.T. Member

 
Un V10 de 5.2L c'est vrai ça manque de noblesse, surtout s'il sagit d'une réorchestration d'un bloc lamborghini...  
 
lorsque porsche sort 530cv d'une 911 GT2 avec un flat6 biturbo de 3.6l, personne ne crie au manque de noblesse alors que ça tient plus du poulet aux hormones... mais là évidement mettre 2 turbos sur un V10 de plus de 5L, c'est très très mal... alors que c'est comme si on donnait de la vitamine C à un rhinocéros ( pour rester dans la métaphore animale... poulet, toussa... )

 
Absolument rien à voir, tant les blocs sont différents. Et ce sans même aborder le sujet de la suralimentation.
 
T'es du genre à trouver de la noblesse dans une Continental-Phaeton-VAG Group-Gt toi non ?
 

 
Jusqu'à preuve du contraire, il est bien plus difficile de sortir 530 ch d'un flat que 570 d'un V10 5 litres hein...

 
Je vois pas bien le rapport entre ça et la noblesse mécanique... ou alors le 0.7L turbo 101cv de la smart radster brabus est super noble en fait, et le 8.3 L 506CV de la viper pas du tout...
 

 
Donc W12 6l 610cv de la continental GT speed pas noble, fLat 6 PORSCHE BOXSTER 96 2.5L 204cv noble, V10 5L de la M5 noble et V10 5.2L de la RS6 pas noble ? Il y a une logique qui m'echappe...
 
A moins que tu ne veuilles m'expliquer que la noblesse ça n'est pas ce que l'on est mais c'est d'où on vient ? fait gaffe quand même on commence comme ça et on finit par dessiner des croix gamées au dos de ses cahiers de coloriage...  
 

 
Ok.
 
 

 
C'est un ensemble de choses, comme par exemple un rendement élevé, un régime qui l'est tout autant, une absence de suralimentation, etc... Une V12 non suralimenté est usuellement considéré comme noble, un big bloc de 8L qui tire 500 bourrins avec deux turbos, déjà moins... Sauf par toi évidemment.
 

 
Corrélation aussi scabreuse que l'amalgame est risible. Joli.

 
 
 
+1,
 
 
2 voitures faites pour se la peter sur les Champs Elysée et se tiré une bourre en rentrant chez toi sur périf parisien...
 
 

C'est marrant , un choix technique moins radical donne forcement un moteur moins noble . Peut etre que le rapport puissance/fiabilité/cout d'entretien-utilisation est polus avantageux sur le biturbal que l'athmo BM ? .  
Et je ne pense pas qu'avec les normes il soit plus simple de concevoir un moteur turbal qu'un moteur athmo .

Très difficile de voter, M5 pour la sobriété et RS6 pour la sportivité...
M5 pour la propulsion, RS6 pour le système quattro...
Je ne peux me décider. Je prendrait également les deux...
Par contre attention aux radarts, sur l'autoroute en fond de trois (et encore peut être meme en deux)... et FLASH!!!  
En tout cas, bon rêve... Thomas

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Ohh la crise!!

Aucune des deux ne m'emballent.
L'ancienne M5 E39 ça passait (et encore) mais là c'est vraiment du n'importe quoi cette surenchère de puissance accompagnée d'une irémédiable prise de poids et de centimètres.
 
Si je voulait par exemple une série 5 essence ultra puissante , une "petite" 540i et son V8 de 306ch me suffirait largement. Vu leur poids et la souplesse de leurs suspensions, aucune des deux ne peut être vraiment sportive de toute façon.
 
Comme beaucoup ici, j'espère surtout que les prochaines générations offriront des moteurs moins gros, moins gourmants, aidés par une réduction significative du poids.
J'ai été déçu que pour la M3 E92, BMW passe au V8 4.0L. J'aurai préféré un nouveau 6L, pourquoi pas une version plus musclée du biturbo de la 335i ? Et ce V8 4.0, je l'aurai gardé pour la future M5.

L'ascension de puissance ne s'arrêtera pas.
 
Pour moi, la M5 est une sportive après ça dépend de la définition que chacun se donne de la sportivité
 
A mon avis s'ils avaient gardé ce V8 4.0 pour la future M5, ils n'auraient pas pu en tirer plus que l'actuelle puissance de 507ch, à part avec l'ajout d'un turbo