Reprise du message précédent :

Et bien moi je n'espère pas. Pomper sur les autres, c'est ridicule. Peugeot est le seul constructeur français à posséder un système de numérotation historique et personnel. Aucun intérêt de le changer et d'adopter le même que d'autres par conformisme. Le système Audi/Citroën est banalissime et sans intérêt. Reprendre bêtement l'initiale du nom de la marque n'apporte rien. C'est redondant. C'est comme le A de A380 chez Airbus. C'est à chier et inutile. C'est le système que l'on adopte lorsqu'on n'a pas d'idée (ou que toutes les bonnes idées sont déjà utilisées).
 

BMW et Mercedes ont les meilleurs systèmes d'appellation pour leurs voitures. On voit que ce sont des constructeurs premium, germaniques et rationnels, aussi bien dans le fond que dans la forme car tout est étudié judicieusement, de la conception des véhicules à l'identitée graphique de la marque. C'est vraiment bien foutu. D'une manière globale, le marketing est maîtrisé de A à Z, contrairement aux généralistes qui, quand ils ne copient pas bêtement, commettent souvent boulette sur boulette et perdent toute authenticité et crédibilité.  
 
J'aime aussi Volvo qui a trouvé une bonne solution pour nommer ses voitures.
 
 
Après il reste les noms lettrés à la con (Xantia, Twingo, Kangoo) mais c'est ridicule et ne veut rien dire. Rien ne vaut les chiffres pour des produits à vocation (théoriquement...) sérieuse comme les automobiles. Le folklore, c'est bon pour les yahourts ou les biscuits.
 
 
Sinon il y a aussi la logique du n'importe quoi, comme Aston, Alfa ou Ferrari par exemple.
 

Je ne pense pas que le nom associé à chaque génération soit utilisé commercialement chez BMW. De toute façon, tous les constructeurs utilisent des noms techniques, générationnels ou noms de code en dehors des noms commerciaux, mais ils n'ont pas vocation à être exploités commercialement.
 

La C6 ne concurrence absolument pas les limousines allemandes que sont les A8, classe S et série 7. Elle se situe exactement dans le même segment que les 607, VS, A6, classe E et série 5.

Sans lien aucun avec les notions de cubisme ou de fluidité, après réflexion, j'abonde tout de même dans ton sens sur le fait que la 205 est une réussite esthétique, là où la 309 est un échec. Tout d'abord, la face avant de la 309 est ratée (surtout en phase 1), la poupe aussi est laide, mais surtout, la version 3 portes se démarque d'avantage de la 205 3 portes et manque singulièrement de dynamisme.  
 
En bref, je n'étais pas d'accord avec toi sur la forme, mais sur le fond, tu as raison : la 309 est moche et lourde.

Mon père avait une 309 XS noire, qu'il avait acheté neuve, elle était bien sympa tout de même.

 
T'as raison, ca fait qu'un peu plus de 85 ans qu'ils ont commencé ce système de noms avec une lettre et un chiffre!!!
 
Pour mémoire, la Citroën C2 a été produite de 1921 à 1924 et elle est devenue la ... C3, produite de 1925 à 1926!! Dans les mêmes années, Citroën produisait des C4, des C6!!! Je passe par dessus les B2, B14, DS19, DS21, ID19.... Bref, tout ça pour poser la question : es-tu vraiment certain que Citroën ait copié ce système de numérotation à Audi ou BMW ?    

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Membre permanent des Bérêts des Douves...
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Vends revues techniques années 70-80 :  
http://www.forum-auto.com/automobi [...] 218850.htm

BMW et Mercedes ont les meilleurs systèmes d'appellation pour leurs voitures. On voit que ce sont des constructeurs premium, germaniques et rationnels, aussi bien dans le fond que dans la forme car tout est étudié judicieusement, de la conception des véhicules à l'identitée graphique de la marque. C'est vraiment bien foutu. D'une manière globale, le marketing est maîtrisé de A à Z, contrairement aux généralistes qui, quand ils ne copient pas bêtement, commettent souvent boulette sur boulette et perdent toute authenticité et crédibilité.
 
Naturellement : 318 avec un 2L , 525d avec un 3L etc...C180 avec un 2L ainsi que B180CDI...bref , que du cohérent    
 
 
 
Sinon il y a aussi la logique du n'importe quoi, comme Aston, Alfa ou Ferrari par exemple.
 
En ce qui concerne Ferrari : cylindrée unitaire pour les modèles à moteur avant et cylindrée globale/nb de cylindres pour les moteurs centraux    
 
Aston : DB pour DavidBrown repreneur de la marque et une certaine logique pour 5,6,7,9

Exact.
 
512 TR = 5L V12 Testa Rossa
288 GTO = 2.8L V8 Gran Turismo Omologato (Grand tourisme homologué)
412i = 4L V12 à injection
 
 
La cylindrée unitaire est pour les vieilles Ferrari. Ca s'arrête la 456.
 
 
 
Sauf il y a quelques exceptionnels :
 
Les moteurs avant actuels, c'est un peu mélange, par exemple :
 
550 = 5.5L (5474 cm3)
575 = 5.75L (5748 cm3)
612 = 6L V12 (en réel = 5748 cm3 V12)
599 = 5.99L (5999 cm3)
 
Et aussi pour le moteur central, par exemple :
 
355 = 3.5L 5 soupapes par cylindre (à mon avis car le cylindre fait 3496 cm3)
430 = 4.3L

412 Moteur avant : 412 * 12 = 4944 , mais 4942cc dans la réalité

Je suis trompé, j'ai cru que c'était le moteur central. J'avais oublié la forme de la 412i

Moi je me pose une question :
Pourquoi peugeot a t il laisse tombe la serie 500 ?
504, 505... mais pas de 506 ou 607...
Et il n'y a jamais eu de serie 700 ?

 
Pour des raisons de coûts et de temps (modèles assez vieillissant d'où une necessitée d'un nouveau modèle rapidement ) les études de Talbot (rachetée par Peugeot en 1978 avec le rachat de Chrysler europe) avait basés ses études ni plus ni moins sur la cellule de la 205. Les faces Av et AR (ainsi que l'interieur) ont "seulent" été (re)déssinées par les ingenieur de Talbot avec tout le style que l'ont leur connait.
 
Suite aux mouvement sociaux de 1984 chez Talbot (qui ont coûtés cher au groupe Peugeot d'où l'arret de Talbot) la 309 quasiment préte arrive chez Peugeot.
Mais comment la nommer? Pas 306 car cela avancerait trop vite la numerotation des modèles .Suite à plusieurs éstimmations (où l'on estimmait que X09 n'arriverait pas avant 2002-2003 environ), Peugeot décida de nommer la C28 (son nom de code) "309"  
 
Pour ce qui est des pièces interchangeables, les raisons d'économies de coûts l'ont remportée chez Peugeot (feux de la 309 ph1 sur la 505 ph2 entre autres)
 
La 309 a un style à elle    , cubique, certes avec des allures de 205 mais on ne fait pas mieux la sax106,la C107ygo,...  
Ca me fait penser à une réplique de film :" elle n'est pas moche,elle a un physique difficile c'est différent"
 
     

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J'ai une 309,donc je suis,avant-gardiste par rapport à un possesseur d'une 307,308,...  

PENSEZ AUX AUTRES FAITES REGLER VOS PHARES ET METTEZ VOS CLIGNOS Merci :mad:

Moi la 309 je la trouvep as laide et pour ceux qui la jugent essayez la quelques jours vous verrez moi je l'adore je viens d'en acheter une j'en suis super content, j'ai eu une 106 phase 1 que je trouve plus belle que la phase2 bref
 
A mon avis apres la 308 ils vont passer en 4 chiffres 3001 par exemple

Et sans vouloir faire le chieur, on peut savoir pourquoi Talbot avait une mauvaise image chez nous ?
 
PS : j'étais peut-être pas né mais c'est ton époque

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Casier judiciaire FA  
Tentatives de corruption - Détournement de fonds
Tentatives d'escroquerie - Banni plusieurs fois (injustement)  
Mon forum => http://www.lupoclub.net

quand on regarde ici, on voit bien qu'entre la 404 et 405 y a un blanc, pourquoi ce blanc, la 305 a servie de familiale et de compacte ?

Les 404/504 et 405/505 se faisaient concurrence et la 305 était à cheval entre deux chaises pour la cohérence de gamme.
Désormais il y a une berline familiale (407), une berline "haut de gamme" (607) et une compacte (307). Il n'y a plus de chevauchement entre série 3 et 4 et série 4 et 5.

 
Exact, le classement final s'est établi lors de l'arrivée de la 605 en 89
 
Interessant comme tableau

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Taliban GTI pur et dur en Talbot Arizona GTI 16
Que de Peugeot et de Renault au bord des routes cet été...
Quand il ne fait pas noir/Coupe tes phares/Conna*d

 
+ 1 et ces mouvements sociaux aussi

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Taliban GTI pur et dur en Talbot Arizona GTI 16
Que de Peugeot et de Renault au bord des routes cet été...
Quand il ne fait pas noir/Coupe tes phares/Conna*d