Forum Auto

Reprise du message précédent :
Le resserrement récent des normes d’émissions européennes, qui imposent un objectif de 130 g/km à l’horizon 2012, en est un symptôme criant : la réduction drastique des émissions de CO2 constitue à l’heure actuelle l’un des plus grands défis des constructeurs.
Les spécialistes allemands, traditionnellement portés sur les grosses cylindrées, se sentent logiquement très concernés par ces plafonds d’émission moyenne de gamme, et usent de leur influence pour imposer des normes différenciées par segment de marché. En attendant, ils rivalisent d’ingéniosité pour réduire leurs émissions moyennes : Mercedes, Audi et BMW se livrent en la matière à une saine émulation, et même Porsche considère aujourd’hui cette thématique avec intérêt.
Le constructeur bavarois BMW, ancien constructeur d’avions qui a toujours accordé de l’importance à la légèreté et l’efficacité énergétique de ses productions, vient donc de présenter un panel de mesures visant à réduire les consommations, et donc du même coup les émissions de gaz à effet de serre.
 
Parmi celle-ci se trouvent pêle-mêle le freinage récupératif, la fonction Auto Start Stop (analogue au fameux alterno-démarreur de Valeo), l’indicateur de changement de rapport, les pneumatiques « verts » à faible résistance au roulement, l’aérodynamique active (des lamelles viennent boucher les entrées d’air lorsqu’elles ne sont pas utiles), l’injection directe en mode « stratifié », la suralimentation séquentielle, ainsi que d’autres mesures plus générales telles que le downsizing mécanique et la stabilisation de la masse globale, en constante inflation ces dernières années. Nous aurons prochainement l’occasion de revenir en détail sur certaines de ces technologies à l’intérêt indéniable.
Ces mesures portent déjà leurs fruits : le surcroît de puissance accordé à la BMW Série 1 lors de sa récente remise à niveau s’est accompagné d’une réduction sensible des consommations normalisées, de plus de 15%. Dès 2008, le groupe BMW comptera ainsi une trentaine de modèles dont les émissions de CO2 seront contenues sous les 140 g/km. Dans la galaxie des constructeurs premium, la marque à l’hélice apparaît donc plus que jamais comme une référence en la matière.

Les prius et honda vicic hybride existent déjà hein, et avec le crédit d'impôt, leur prix n'est pas si aberant que ça !
 
Après c'est sur si tu veux faire le 0-100 en 7sec en hybride, forcément, c'est plus cher qu'une Leon TFSi, mais même ça ça existe !
 
Et si tu n'as pas encore d'hydrogène, c'est parce que son stockage pose encore beaucoup de problèmes, tout comme l'autonomie et le coput d'un plein !

Les deux voitures que tu cites sont affreuses  

+1 ...c'est pour ça que je parlais de prius3 plus sexy..
 
Sinon effectivement il y a Lexus.
 
j'ai lu ton article sur BMW...ils sont en pointe comme toujours en essence et en diesel..je regardais hier soir
les comparaisons 120i/120d : moins de 1l/100 de différence sur l'essai moniteur pour des perfs semblables :
chapeau bas

La civic moins que la prius quand même, mais c'est vrai que c'est loin d'être des canons de beauté !
 
Ben prends une GS450h, ca vaut jamais que 70000 euros !

C'est a la fois moche et cher    

Moche je trouve pas mais avec un coffre indigne d'une Clio because batteries...

LS 600 h alors !

GS 400H  
Je te jure au lieu de mettre ce moteur dans la corolla ca aurait été autrement plus intelligent    
Bon avec nos marques nationales au moins on a pas ce problème  

 
même chose !  pour plus de 5m de long le coffre est riquiqui..je te retrouverai les infos mais
elle perd beaucoup par rapport à la LS460  
 
Sinon il y a le RX 400h qui bénéficie de son architecture SUV : batteries dans le plancher je crois, volume
du coffre conservé.

J'aurais vraiment aimé, et peut être même acheté, une IS 250h !

Le probléme des hybride c'est que la fabrication de batterie et leur recyclage pollue énormement donc si d'un point de vue taxe c'est interressant d'un point de vue écologique "globale" je n'en suis pas certain.
Il rest encore pas mal de marge de manoeuvre pour amélioré les moteur a combustion interne afin qu'ils aient un meilleur rendement aux régime intermédiaire ce qui devrai permettre d'atteindre les objectifs fixé par l'europe.
L'autre élement essentiel sur lequel les constructeur de modéle bas/moyen gamme ont encore enormément de marge de manoeuvre c'est le pods, il suffit de regarder le poids des dernier Clio ou des 207..... Ici le probléme vient de l'augmentation du prix des métaux.

Celles de la prius (je ne sais pas pour les autres mais ca doit être pareil) sont recyclables !
C'est les mêmes que celle de ton telephone (mais un poil plus grosses ), des batteries LiPo ou LiIon !

Ecactement, or ce sont des métaux lourd et il me semble que la fabrication est assez polluante.

Cette histoire de pollution est UNIQUEMENT un alibi pour créer des taxes.
Quand les 2 milliards de chinois auront acheté une auto la on pourra parler de pollution de l'automobile ici elle ne représente que 7% en CO2 de la pollution.

A la base c'est du bidon...un peu comme quand on nous demande d'économiser sur nos soins pour la sécu alors qu'on prend tous les médicaments écrits sur l'ordonnance fournie par le médecin  
Pour les bagnoles c'est pareil    .On roule à 90kmh avec des voitures concues pour rouler a 200 parce que ca fait marcher le buzinees de nous les vendre...

7% c'est la part de l'automobile dans la pollution mondiale... y'a 40 ans !
 
Et on est passé à 21% depuis !
 
Alors certes c'est pas le seul poste de pollution, mais c'est pas non plus une raison pour se donner bonne conscience et se dire "Ho ben c'est pas nous hein !"

Bon sang !!    
C'est une taxe à l'achat comme actuellement ou annuelle (comme l'ancienne vignette) ?
 
C'est énorme. En tout cas, ce serait une taxe très anti-économique.  
Car y en a-t-il beaucoup qui vont vouloir payer une taxe de 10 000 Euros (oui vous avez bien lu !) pour rouler en RS4 -en supposant que cette taxe ne soit pas annuelle- ou 4 000 Euros pour rouler en 330i ?
Et qu'on ne me dise pas que quelqu'un qui met 40 ou 70 kE dans sa voiture se moque d'en mettre 4 ou 10 de plus en taxe. Dans la majorité des cas, je ne le pense pas.
Il suffit de voir les voitures vendues en belgique (cylindrée et puissance moindres qu'en France et pourtant les taxations sont inférieures à celles-ci) -mais la belgique ne construit pas de voitures, c'est un segment moins stratégique pour eux...-
Il va falloir que les constructeurs abaissent largement leurs émissions pour espèrer maintenir leur CA.

D'ou tu tiens ces chiffres?
Au niveau CO2 c'est largement moins....

Vu dans un reportage sur la 5 ce WE, ce n'est néanmoins pas la part des emissions de CO2 mais de toute pollution !
 
D'ailleurs ce même reportage fustigeait l'aviation civile, autre trés gros poste d'emission polluante avec de plus des aberations comme des billets d'avion Londres Paris moins cher qu'un billet d'eurostar alors que c'est mille fois plus polluant !
Un avion au décollage = 10000 voitures !

C'est ca dans les 21% c'est TOUT le transport avions compris

Il me semble que l’émission par CO2/passager/km est assez proche entre une voiture (avec le seul conducteur) et un avion de ligne moderne.
Mais l’avion fait beaucoup de km et a beaucoup de passagers.    

anuelle
Rubrique: qui paie l'impot:
http://www.impots.gouv.fr/portal/d [...] VS&sfid=50

 
Evidemment cela dépend du type de la voiture mais auusi du nombre de personne dedans, pour l'avion cela dépend du type, du taux de remplissage ainsi que de la longueur du vol car le décollage compte pour beaucoup sur les court et moyen courrier.
De mémoire, je ne retrouve plus l'article, il me semble que dans le cas le plus favorablepour lui l'avion arrive a égalité avec la voiture.

Tout est la:
http://www.manicore.com/documentation/aeroport.html  
http://eric.cabrol.free.fr/dotclea [...] los-de-co2

Merci Celtagaz, je ne faisait pas référence a cet article la précisement mais il illustre parfaitement le sujet.
 
PS:HS J'ai posé un petite question concernant d'éventuel moteur CGI dans la SLK dans le topic SLK du forum cabrio , si tu as des info je suis preneur.

Il y a un an il devait sortir et faire 292cv au lieu de 272 conso -1l...puis plus rien c'est tombé dans les oubliettes...curieux  

 
Pour te répondre c'est un article paru dans le moniteur il y a quelques semaines.
Evidemment ça fait l'effet du bombe !!  en cherchant un peu sur le net j'ai vu que ça semblait
faie l'objet d'intenses négociations au sein de l'UE mais je n'en sais pas plus.
 
Si j'ai d'autres infos je posterai    

 
 De mémoire c'est 3litres de kérosène/passager/100km pour un gros porteur Airbus/Boeing.
 
Me souvient sur un vol Paris-Cancun l'année dernière dans une "bétaillère" (580passagers dans un Boeing 747-400 Corsair ), on avait consommé dans les 140tonnes de kérosène pour un vol de 8000km environ...ça fait grosso modo cet ordre de grandeur : 3L/100km.

Même si c'est comparable à la pollution d'une bagnole, ca ne l'est pas à celle du train sur un Paris Londres !

Le train (surtout électrique) est effectivement beaucoup plus propre que l'avion ou la voiture.

 
C'est vrai..mais il ne traverse pas encore les océans
 
   
 
Sinon Boeing et Airbus annoncent des gains de 25-30% en conso spécifique sur la prochaine génération
de longs courrier B787 / A350 : structure composite carbone beaucoup plus légère, moteur avec meilleurs  
rendements, bilan de conso électrique amélioré, aérodynamique optimisée etc...
 
C'est clair qu'il y a moins polluant comme moyen de transport  

 
Sauf la manche (on parlait d'un Paris - Londres)

  et l'électricité elle est produite comment ??
  parce que un train chinois qui fonctionne à l'électricité produite par une centrale à charbon ... je ne suis pas sur du bilan final  

 les pays de l'est aussi étaient spécialistes de ce genre de production en brûlant une saloperie de charbon très polluant, soit directement dans les trains soit dans leurs centrales électriques.

En france au nuclaire, donc non polluant.

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Golf IV Match II 1.6 16V 105ch.
FORZA FERRARI
Suz' BANDIT 600N "full"