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Reprise du message précédent :

 
Non c'est 20000km (15000 avec le modele FAP)

Chez Peugeot, ils sont en retard... Quand je pense que chez VW, tu peux aller jusqu'a 2 ans et 50000km.

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Golf IV Match II 1.6 16V 105ch.
FORZA FERRARI
Suz' BANDIT 600N "full"  

 
Sur un 1.6l HDI, la courroie se change tout les 240000km ou 10 ans, c'est pas la mort non plus.
De plus un 1.6l THP n'a plus la simplicité de l'ancien bloc atmo 1.6l PSA (ou 2.0l pour une puissance equivalente en atmo).
Et en echange standart, un 1.6l THP doit couter la beau des fesses... bref a part peut etre une pression d'injection moin élévé, le 1.6l THP reste tout aussi complexe que le 1.6l HDi.
 
Apres certe, le 1.6l THP developpe 40cv de plus que son homologue HDi    

 
Pour combien d'€ le litre d'huile longue life? un entretien "normal" chez VW, c'est pas tout les 15000km il me semble??
Et la courroie, c'est tout les combien sur un TDI?

21€ le litre il me semble. Le sytème Longlife est quand plus économique à long termes.
Pour le courroie je n'en ai aucune idée. Jamais changé. Toujours revendu les autos avant.

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Golf IV Match II 1.6 16V 105ch.
FORZA FERRARI
Suz' BANDIT 600N "full"  

 
 
Je crois que les echeances de revisions s'adaptent au style de conduite non?
Du style, l'ordinateur de bord te donne 30000km si tu as une conduite nerveuse ou 50000km si tu roules calmement?

C'est aussi suivant le parcourt. Sur ma Golf, première vidange à 35000kms, avec pas mal de vile, je dirait aux alentours des 30%, 50% de routes et 20% d'autoroute. Il te previens 3000kms avant l'échéange. Et niveau conduite c'était plutot nerveuse. Jeune, TDI....touSSA

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Golf IV Match II 1.6 16V 105ch.
FORZA FERRARI
Suz' BANDIT 600N "full"  

 
Il faut savoir que le système stop and start est très efficace pour les moteurs essence
Consommation au ralentit d'un essence : 1l à l'heure
Conso au ralenti d'un diesel : 0.5l à l'heure
 
C'est pour cette raison que je pense qu'un hybride Diesel que PSA vante, est pas très rentable
Toyota a pas voulu le développer sur un diesel
 
D'ailleurs regarder la différence de consommation entre un essence et un diesel en ville, c'est affolant
environ 3 litres au cent de plus pour l'essence
 
Le pire qui puisse exister, ce sont les moteurs rotatifs
environ 2l à l'heure au ralentit, des gouffres en embouteillage

3

 
Merci de cette info, je me suis souvent posé la question justement !

 
C'est une moyenne
 
Le moteur essence à cause de son papillon d'ouverture, génère d'énormes pertes par pompage quand on est pas à pleine ouverture
Un diesel est dépourvu de papillon car l'explosion se produit pour un mélange air/gazole fonctionne de 10 à 50; c'est à dire 10 volumes à 50 volumes d'air pour un volume de diesel donc celà couvre toute la plage de puissance du moteur
Pour un essence ce rapport est de 10 à 15 donc on est obligé d'avoir un papillon pour rester dans ses valeurs d'admission d'air.
 
A pleine ouverture, avec un moteur optimisé pour la puissance, le rendement était meilleur sur un essence que sur un diesel dans les années 90, ce qui est plus le cas maintenant
Et il faut savoir qu'un litre de diesel contient 10% d'énergie en plus que l'essence . Donc à rendement équivalent, un diesel consommera 10% de moins
 
Je suis un fan des moteurs essences, et croyez moi, le diesel est arrivé à sa maturité, plus beaucoup de solutions pour abaisser leur consommation
Les essences ne sont qu'à leur début : injection directe et turbo
L'année dernière, PSA, BMW et d autres constructeurs ont clairement dit qu'ils allaient redevelopper le moteur essence ( je suis vert car je suis fier de rouler en essence et c'est très rare ) . Et encore Mercedes veut pas s'y mettre à cause du souffre dans l'essence. Le jour où les pétroliers le supprime, l'injection direct d'essence va être hyper efficace.Pour l'instant , c'est moyen, c'est plutôt les bi turbo qui engendrent de réels gains ou le sytème BMW double vanos qui diminue les effets de pertes par pompage du papillon, car celui ci travaille en ouverture maxi sur une large plage de régime mais pas au ralentit !!

 
 
(moi aussi je roule à l'essence !)
 
Double vanos c'est le système de déphasage de l'ouverture des soupapes. Le système dont tu parles c'est autre chose, je retrouve plus son nom  

Pression d'injection plus base, pression turbo plus base, turbo a geometrie fixe, pas de systeme de depullution complexe, etc... La base a l'air bien plus simple qu'un mazout.

C'est le Valvetronic...

 
 
oui c'est çà, le double vanos c'est bien le déphasage des arbres à cames comme cité plus haut
 
Pour l'instant, les moteurs 6 cylindres essence BMW sont des bijoux

 
Et qu'est ce que j'aime être marginal
et quand tu montes au delà de 4000 tr/min, çà change des turboD
Bien des gens sont surpris par la vigueur à haut régime
 
j'ai une petite caisse mais qui avance pas mal puma 1.7 125 chevaux
 
Je voulais un V6 mais bon je gagne pas assez et je veux pas sacrifier sur les sorties, sport et loisirs
Je fais 30000 km/an avec mon essence mais la conso çà va : entre 6.5 et 7.5 l/100 km
 
j'ai toujours eu du mal avec le bruit d'un diesel le matin en pleine hivers en montagne
l'aspect tracteur me gêne moi qui adore le feutré et les belles mécaniques
 
j'adorerai avoir une bmw 6 cylindre en ligne
Pour moi les meilleurs motoristes :
 en petite cylindrée : Honda
 en grosse cylindrée : BMW
 Bien sur je met à l'écart porsches, ferrari, ce n'est pas le même prix
Et aussi Alfa Roméo qui fait de belles mécaniques mais des gouffres à carburant .
 
 

Etrange, c'est 30000 sur le 1.4hdi

D'accord avec ton point de vue.
 
Néanmoins j'ajouterais une petite précision en disant que vous aurez tous remarqués que les meilleurs diesel sont fabriqués aussi par les constructeur concevant les meilleurs moteurs essence

 
 
Euh, c'est vrai aussi, BMW fait de sacrés diesel
et je dois reconnaitre que les diesel ont réellement de sacré agréments de conduite
par rapport à l'époque des 2000-3000 tr/min de plage utile
maintenant çà marche plutôt bien de 1500 à 3000

Voir plus si affinité

Apres 4500 il n'y a plus personne

Ca c'est sur (voir mème avant pour quelques specimens)

 
 
euh après 3000 tr/min tu sens que la poussée diminue nettement

Ca dépend lesquels après tu sais

Ca depend, sur le 1.4Hdi tu sens la chute qu'apres 4000 (regime de puissance max) et pour depasser j'utilise souvent la zone 3000/4000

 
justement j'ai essayé une fiesta 1.4 tdci et je trouve qu'après 3000 on sent une baisse flagrante
 
je suis très sensible à la poussée
je trouve déjà que pas mal d'essences s'essoufflent au delà de 5000 tr/min
 
j'aime les moteurs qui accélèrent de plus en plus que les tours montent
je déteste le contraire

Je trouve une legere baisse, mais ca reste plus interessant que de passer un rapport plus long.

 
çà c'est sur, de toute façon les meilleures performances sont réalisées à la puissance maximum
pas au couple maxi
quoique à lépoque des 205 turboD, je me suis posé la question
si tu accélarais plus à 4300 tr/min en deux ( puissance maxi à 4300 tr )
qu'à 3000 en trois
vu que la puissance maxi est donné à régime stabilisé et que l'inertie d'un diesel en phase d'accélaration
est grand, çà doit donc diminuer la prise de tour aux régimes élevés

 
Pour l'instant les technologies employées sont "rudimentaires" les prix n'ont pas trop augmentés car les motoristes en sont juste au debut, on est encore loin des essences qui consomment comme un diesel et en toutes circonstances notamment en ville. Comme pour le diesel la route sera longue et va demander beaucoup de recherches et d'agent. Ton 1.6 THP est l'equivalent du dti ce n'est qu'un debut la prochaine etape c'est le common rail !
 
 
       

On a donc quelqu'un qui est "fan des essences" et qu'on doit croire sur parole lorsqu'il dit "le diesel est arrivé à maturité"
 
Pour ta gouverne, "un litre de diesel" ça veut rien dire, on dit du "gazole""
 
 

Alors là bravo
Cite mois un diesel qui a une plage utilie de seulement 1000tr/min : sans faire d'une mauvaise fois qui n'aura d'égale que ton inculture en matière de motorisations diesels, celà est impossible
 

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ENCULATOR EN ACTION
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"Gling-gling, flonflon" ©  

Euh celui là ?

orte:

 
Et heureusement... car n'oublions pas qu'ils vendent leurs moteurs 20, 30 à 40% plus chers que les autres !!!
C'est toujours plus facile de faire mieux quand on demande 30.000 balles de plus au client !!

 
 
Ben dit donc cet enculator sera pas près de m'enculer
Oui on dit gazole
Ensuite les premiers turbo diesel n’était agréable que de 2000 à 3000 tr/min
maintenant çà va de 1500 à 3000  
et oui j'ai conduit : 205 turbo D, 306 turbo D, mondeo TD, zafira 2.2 DTI, renault espace 2.2 DT, fiesta 1.4 TDCI, golf TDI 110
 
Mon inculture, je rigole
dans les années 90 quand les premiers turbo D était sorti : on apellait çà les reines de la route mdr
moi je disais : " y a aucune plage, on passe son temps à changer de rapport, avec des 2nde qui montait à 60 km/h des 3ème à 100 km/h, c est sur que çà avait un minimum de reprises"
maintenant la presse automobile a cassé les anciens turbo D et on finalement dit ce que je disais en 90
à l'heure actuel, les diesel ont de très bonnes agrément de conduite mais j'ai horreur du bruit, surtout capot ouvert . Quand j'entend une 406 coupé ronronner avec un 2.2 diesel, je trouve que çà dépareil avec la ligne de l'auto mais je critique pas, çà permet de s'acheter une belle voiture et de pouvoir rouler beaucoup .
Et je suis bien content que tout le monde roule au gazole ( d' ailleurs j'ai arrêté le vélo en montagne car çà pue trop le fioul ), j'en apprécie encore plus mon essence
 
Donc Mr l'enculateur, je pense que vous devez vous y connaître énormément en matière de motorisations
Je m'incline, à l'image de votre symbole d'enculator . En espérant que vous vous y prenez mieux avec madame qu'avec vos bestioles

 

 
Et à part de moquer des autres pour des raisons futiles t'as des autres occupations dans la vie toi ?
 
Il n'y a rien de particulièrement critiquable et stupide dans les propos de ton interlocuteur, son opinion est tout à fait respectable.
 
Si tu veux troller tu as le bistrot  

[quotemsg=15929255,203,202995]
On a donc quelqu'un qui est "fan des essences" et qu'on doit croire sur parole lorsqu'il dit "le diesel est arrivé à maturité"
 
Entre nous , c'est un responsable motoriste chez PEUGEOT qui m'a dit çà l'année dernière