Reprise du message précédent :

Oui, on verra... la fiabilité aussi devra suivre.... (je suis allé l'essayer, les matériaux et la finition ne sont quand même pas top !) puis les 6 à 8 mois d'attente ne signifie pas grand chose, peut-être ont-ils sous estimés le marché ? mais certes, c'est un succès pour le moment.
Mais c'est vrai aussi que le RAV4 est hors de prix, je suis OK.
Le RAV4 prépare sa mue :

il n'y a pas de raison qu'il n'y ai que l'ami piraux qui bosse   , voila :
 
 vente 8 mois 2007 / pourcentage +/- par rapport a 8 mois 2006
 
-1- RAV 4 / 8399 / - 9.2 %
-2- TUCSON /5889 / - 3.0 %
-3- GRD VITARA / 4428 / - 7.1 %
-4- SANTA FE / 4355 / + 26.6 % new modéle  
-5- ML / 4227 / - 19.3 %
-6- QUASHQAI / 4010 new modéle
-7- BMW X 3  / 3949 / + 12.6 %
-8- JIMNY / 3501 / + 11.4 %
-9- LAND CRUISER / 3335 / - 17.2 %
-10- BMW X 5 / 2816 / + 42 %
-11- CR-V / 2790 new modéle
-12- X TRAIL / 2454 / -41.1 %
-13- Q 7 / 2347 / + 13.7 %
-14- FREELANDER / 2134 new modéle  
-15- TOUAREG / 2056 + 12.5 %
-16- SUZUKI SX 4 / 1887 new modéle / FIAT SEDICI = 1880  
-17- CAPTIVA / 1887 new  
-18- PATHFINDER / 1442 / - 39.6 %
-19- PAJERO / 1390 / + 39 %  
-20- SORENTO / 1246 / - 25.2 %  
-21- ANTARA / 1229 / new  
-22- OUTLANDER / 1157 new
-23- SPORTAGE / 983 / -11.7 %  
-25- LEXUS RH 400 / 878 + 4.2 %
 
@+++++++++++++  

 
Et le Fiat Sedici? Où est-il?

FIAT SEDICI = 1880 / SX 4 = 1887      

Donc il a été oublié dans le classement?

ben oui , je l'ai rajouté , pas l'habitude de trouver fiat avec des SUV /4x4 , il serait entre le captiva et le pathfinder 18 émes ..........

Voiture du bobo le 4*4.
Surtout a bordeaux la ou j'habite.
Typique bordelais de base : Quinqua avec sa bourge blonde cramer aux soleil avec son caniche style bcbg au volant de son cayenne ou bmw x5.  

Sinon il y a l'autre aussi :  
Le jeune drh leche cul avec son touareg
Et enfin la famille modeste qui veux copier les riches avec leur 4*4 made in korea.
 

 
    arrete je t'ai reconnu ,tu est le concess RENAULT du coin , en mal de SUV ou 4x4 a vendre , quand le kholéos sera sortie tu causeras pas comme ça !
on vois déja un changement de mentalité ches les gus de PSA  qui étaient comme toi avant le 4007 et le c.crosser , faut jamais dire jamais mon gars ..............  
 
sa concession c'est la:          
 

Ben dites donc, ce sujet attire drôlement les roquets et les frustrés ont dirait !
Démontrant une montée de l'intolérance parmi les bobos et autres habitants de gros centres urbains ?  
Bizarre, on a pas ce genre de commentaires puériles dans nos campagnes et les petites villes....  
Question d'intelligence ou de savoir vivre ensemble sans doute.

Salut !
 
Je ne suis ni bobo (j'espère), ni jeune DRH lèche-cul... .  
 
Mais j'aime les 4 X 4, et d'ailleurs, depuis que mon mari s'est acheté un grand Cherokee (d'ocas parce que justement pas bobo !), j'ai changé mon style de conduite: plus cool, plus relax, plus le temps, moins agressive...comme les Américains quoi .
 
Je suis sur le point d'acheter un Ranger, d'occas toujours et je voulais savoir si on pouvait avoir les ventes mensuelles des pick-up en France ...SVP  
Merci !

Mais non la renault c'est pour la nouvelles jeunes communistes.  
 
Je plaisante biensur mais que peut on faire d'autre .

http://www.leblogauto.com/2007/09/ [...] onais.html
 
L’Outlander devient Hollandais; les 4007 et C-Crosser restent Japonais
Par Joest Jonathan Ouaknine le 18 septembre 2007 |  
 
 
Le Mitsubishi Outlander se vend bien. Du coup, le constructeur a décidé de transférer, en 2008, la production des Outlander destinés à l’Europe de son usine de Nagoya (Japon) vers celle de NedCar en Hollande. Une bonne nouvelle pour un site qui ne produisait plus que des Colt et dont d’aucuns parlaient de cession aux Chinois, voir de fermeture.
 
 
Là où ça devient drôle, c’est qu’aujourd’hui, les Peugeot 4007 et Citroën C-Crosser (cousins proches de l’Outlander) sont produit par la firme aux trois diamants à Mizushima. Suite au mouvement des Outlander “Européens”, les 4007 et C-Crosser vont être déménagés à Nagoya. Le SUV “made in EU” ne sera donc pas celui que l’on croit…

N’importe quoi !
J’adore l’argument "jeune DRH lèche cul" je ne suis pas DRH mais je peu te dire qu’il n’a pas besoin d’être lèche cul, je suppose que tu ne sais certainement pas ce qu’est un  DRH.
Pour la famille "modeste" tu es toujours aussi rigolo. Le 4x4 made in Korea n’est malheureusement pas forcement  accessible pour ce que tu appel famille modeste.
Regarde les catalogues et en moyenne il faut environs entre 25 à 35000€. Ensuite il faut ajouter l’assurance +cher qu’un Renault Espace par exemple, et le budget entretien est plus lourd. J’en sais quelque chose j’ai un Sorento (tu vois je fais partie des familles modeste, j’ai la chance d’être cadre et mon épouse infirmière mais bon d’après toi modeste) donc l’entretien  pour un sorento les pneus 245x70x16, la vidange vidange sur un 2.5L c’est pas la même chose que sur une clio, le Sorento à bien sûr 2 ponts génial la vidange etc..
Ta remarque est vraiment curieuse car avec cette idée ça veut dire que par exemple une personne qui roule en  Laguna c’est une personne qui n’a pas le choix alors qu’il désire rouler en classe C.
Pour conclure sache que la marque de  reference en 4x4 n’est pas vraiment les allemandes. Un Audi Q7 n’est pas un vrai 4x4 mais bien une voiture de luxe. Je pense que tu ne sais pas de quoi tu parle, de plus dit nous ton metier et ta voiture que l’on rigole un peu, mais je pense que même une personne qui achète une Dacia  Logan à le droit d’aimer sa voiture sans qu’une personne comme toi le taxe de "famille" de pauvre pour suivre ta logique.  

http://www.autodeclics.com/article [...] cais_.html
 
 
Enfin des 4X4 français !
 
 
Difficile aujourd'hui pour les constructeurs généralistes de faire l’impasse sur un segment en progression constante ; Autodéclics décrypte les stratégies des constructeurs français sur le segment du tout terrain, auquel ils ne tournent enfin plus le dos.
 
Le 18/09/2007 par Bruno Camus  
 
 
 
   
 
 Une niche devenue segment à part entière
Les 4X4 ne se sont jamais aussi bien vendus depuis que leur usage a été détourné de leur fonction première : le tout terrain. Aucun constructeur se refuse ce segment, autrefois niche. Tous, et certains comme Toyota depuis très longtemps, développent une gamme intégrant des véhicules 4X4 à usage utilitaire, comme touristique ou urbain. Tous, sauf les irréductibles Gaulois, jusqu’à cette année. Les deux marques de P.S.A (Peugeot Société Anonyme) : Peugeot et Citroën viennent, enfin, de lancer simultanément un S.U.V (Sport Utility Vehicle) : la 4007 et le C-Crosser, dérivés de la Mitsubishi Outlander. Renault, de son côté, prépare un modèle profitant de son alliance avec Nissan. Pourquoi avoir tant tardé et quelles sont les chances de succès de ces 4X4 français ?  
   
 
Du 4X4 choc au 4X4 chic
La technologie 4X4 est aussi ancienne que l’automobile elle-même et les engins militaires furent les premiers à en profiter. Les guerres passées, le 4X4 eut pendant longtemps, une vocation essentiellement utilitaire et rurale. Il permettait de circuler sur des réseaux routiers médiocres et par tout temps, dans un confort spartiate, mais sans risque de blocage ni de panne compte tenu de leur rusticité et de leur robustesse. En Europe, et particulièrement en France, la fameuse Jeep américaine popularisa ce type de véhicule au lendemain du débarquement allié et inspira des constructeurs hexagonaux tels Hotchkiss ou Delahaye. Mais le succès fut relatif, comme chez la plupart des autres fabricants européens, à l’exception notable de Land Rover dont le modèle originel (appelé Defender depuis 1990) est toujours au catalogue depuis son lancement en 1948.
Le véhicule tout terrain a d’abord été essentiellement affecté à des usages professionnels. Son équipement et ses performances sacrifiaient donc sans concession, aux destinations utilitaires auxquelles il était voué : carrosserie sommaire pour le transport de personnes, ou pick up pour le transport de matériel. Dans les années 50, les constructeurs américains Jeep, mais aussi G.M et Ford, adaptent les modèles à des utilisations plus « loisir » de telle sorte à élargir un peu la clientèle. Les véhicules sont légèrement mieux équipés et proposés dans des teintes proches de celles des voitures de tourisme. Ces S.U.V avant l’heure ne rencontrent alors qu’un succès d’estime.
En Europe, tandis que le Land Rover se diffuse dans le Commonwealth et en Afrique, Austin s’essaie sans conviction à l’exercice ; Mercedes réussit mieux avec l’Unimog (plus proche du camion que de la voiture) et Renault adapte sa technique appliquée aux camionnettes 4X4 utilisées par l’armée et les services publiques, pour commercialiser, au début des années 50, un gros break (également proposé en pick up) : la Colorale, baptisée Prairie ou Savane selon les versions. Bon nombre de ces modèles seront réformés en dépanneuses, parfois encore en service dans les années 70-80. Citroën s’essaiera aussi au 4X4 avec la 2CV Saharienne diffusée confidentiellement à un prix exorbitant.
Au Japon, tous les constructeurs, Toyota en tête, fabriquent des tout-terrains qui s’écouleront essentiellement sur les marchés asiatiques jusqu’au début des années 70, avant de conquérir l’Afrique ; puis l’Amérique et l’Europe.
C’est dans les années 70, que le 4X4 commence véritablement à percer comme véhicule de loisir. Mais l’optique demeure minimaliste, le loisir consistant à s’évader sur des chemins de terre ou sur des plages. Le 4X4 vert est né (appellation pour le moins paradoxale aujourd’hui) et va conduire à l’inexorable montée en puissance des marques japonaises, encouragées par leurs résultats dans les premiers rallyes raid (Paris-Dakkar notamment). C’est à cette époque que Renault se rapproche d’American Motors, qui possède Jeep, et introduit dans son réseau, des tout-terrains fermés dont l’équipement commence à se rapprocher des automobiles de tourisme. L’affaire se terminera mal et Renault connaitra un échec cuisant dans son aventure américaine.
Pendant ce temps là, Land Rover a sorti le Range qui devient rapidement le 4X4 des gentlemen farmers, des entrepreneurs branchés et de quelques vedettes du show business. Le 4X4 chic est né. Les Japonais comprennent vite la tendance et offrent, à partir de ce moment, des gammes de tout-terrains suréquipés, motorisés par des Diesel en Europe ; que l’on croise de plus en plus souvent en ville. Les Américains ont également suivi cette tendance, mais leurs modèles propulsés par des V.8 gloutons, s’exportent mal dans une Europe traumatisée par les deux chocs pétroliers.  
   
 
Les femmes, nouvelle cible des SUV
La domination des Japonais est quasi sans partage. Seul Land Rover résiste, mais avec des volumes nettement plus faibles. Fiat propose confidentiellement, une variante 4X4 de sa petite Panda. En France, Peugeot commercialise sous licence, le Mercedes Classe G, auprès de l’armée française. Renault lance une version 4 roues motrices de son Espace, appelée Quadra, sans grand succès. Citroën, qui connait des difficultés, durant ces années 80, ne se hasarde pas dans cette direction.
Pourtant, les ventes de tout-terrains ne cessent d’augmenter. Les acheteurs sont majoritairement des citadins dont le seul franchissement se borne aux trottoirs des villes. Le 4X4 présente, à leurs yeux, des avantages supérieurs aux berlines ou breaks traditionnels: sécurité, solidité, habitabilité et visibilité ; et un style à la fois « baroudeur » et cossu. Ces critères plaisent notamment aux femmes qui se sentent plus à l’aise dans des véhicules polyvalents et modulables, dans lesquels elles sont assises plus haut. Toyota, avec le Rav 4, est le premier à lancer des petits 4X4 clairement ciblés sur une clientèle féminine.
Progressivement, les 4X4 épousent les standards des voitures de tourisme en offrant des équipements et un agrément de conduite comparable. Les Japonais restent maîtres du segment mais les Coréens viennent les concurrencer sur le prix. Tous les niveaux du segment sont attaqués, à commencer par le haut de gamme ou apparaissent les S.U.V. Les allemands sont logiquement ceux qui s’imposent dans ce créneau : Mercedes d’abord, puis Opel, BMW, Volkswagen, Porsche et Audi. Les Italiens l’ignorent, les Anglais se contentent de Land Rover (racheté par Ford en 2000), les Suédois y viennent avec leurs breaks Volvo, et les Français s’en détournent.
Pourtant, malgré ses nombreux inconvénients : encombrement, consommation, pollution, le segment des 4X4 ne cesse de croître en Europe pour représenter en 2006, 8.2 % en volume. En France, la part de marché est de l’ordre de 5.5%, soit environ 100 000 immatriculations (sources C.C.F.A), mais l’offre ne comportait pas jusqu’à lors, de produits nationaux. Par ailleurs, les ventes en France ont également progressé ces dix dernières années (moins de 2% en 1996) même si un léger tassement est apparu début 2007. Cette apparente stagnation est essentiellement due à la baisse des ventes de 4X4 traditionnels (les plus rustiques), de près d’un tiers en un an, tandis que les modèles compacts (dont le leader est le Rav 4) demeurent stables ; et que les 4X4 de luxe progressent au contraire de 10%. Ces tendances confirment nettement le changement d’usage et de profils de clientèle, entrainant à la hausse les S.U.V.  
   
 
L’arrivée des 4X4 chez les constructeurs français
Face à la croissance exponentielle du marché depuis vingt ans, Il paraissait inévitable que les constructeurs généralistes Français se penchent sur le problème. La question du tout-terrain a été abordée de façon différente chez Renault et P.S.A. L’un et l’autre ayant les capacités techniques nécessaires et ayant bien constaté l’inéluctable progression du segment, la volonté d’y aller s’est finalement manifestée. Mais les stratégies diffèrent.
Renault est encore traumatisé par son expérience américaine et a misé, avec succès, sur le marché du Monospace, concurrent indirect du S.U.V qui répond globalement aux mêmes attentes d’espace, de modularité et de confort. Par ailleurs, la gamme des utilitaires est large et répond assez bien à l’ensemble des besoins de la clientèle professionnelle. Renault a opté pour une stratégie de renouvellement fréquent de son offre (au moins un nouveau modèle par an) ; et développer un tout-terrain engendre des coûts incompatibles avec les objectifs de rentabilité. Cependant, une alternative interne existe, du fait de l’alliance avec Nissan, grand spécialiste de 4X4. Pour autant, les réseaux de distribution sont séparés, et la question d’un manque de tout-terrain, se pose donc pour la marque au losange. Deux options sont possibles : adapter un modèle Nissan moyen de gamme, typé tout-terrain ; ou adapter un S.U.V (toujours sur base Nissan). Dans les deux cas, le risque de cannibalisation avec les monospaces est potentiel ; et Renault accuse une forte baisse de parts de marché depuis deux ans. Toutefois, il semble que le PDG du groupe, Carlos Ghosn, prévoit prochainement le lancement d’un 4X4 Renault.
P.S.A a longtemps hésité. A l’inverse de son concurrent national, le groupe est seul avec ses deux marques Peugeot et Citroën. La commercialisation d’un 4X4 passe donc par des alliances ponctuelles. Mais il a fallu d’abord stabiliser la gamme et réussir les lancements de la série 7. Par ailleurs, la gamme utilitaire de P.S.A est moins riche que celle de Renault ; et surtout, les monospaces « haut de gamme » de P.S.A ne sont jamais parvenus à contester le leadership de l’Espace. A cet égard, P.S.A a déjà développé une alliance avec Fiat (Fiat Ulysse et Lancia Phedra) pour le 806 (remplacé par le 807) et le C.8. Il y avait donc une ouverture sur le segment S.U.V. C’est avec Mitsubishi qui mise sur son modèle Outlander pour retrouver du profit après sa séparation douloureuse avec Daimler-Chrysler, qu’un accord a été conclu. D’un côté P.S.A profite du savoir faire du Japonais ; de l’autre il lui apporte des ressources et des opportunités de volume qui lui sont nécessaires pour se redresser. Ainsi sont nés cette année, les Peugeot 4007 et Citroën C-Crosser, dont la parenté avec l’Outlander est évidente, à la calandre près.  
   
 
Conclusion
Il n’y a donc plus, ou presque, d’irréductibles Gaulois. Les modèles P.S.A sont bien accueillis par la Presse et, même s’il est encore tôt pour juger des ventes, les nouveaux 4X4 Français sont à l’avenant des standards du segment. Mais la concurrence est forte, notamment dans le créneau du S.U.V élégant. De ce point de vue, les prix d’entrée de gamme du 4007 : 34 600 Euro, et du C-Crosser : 34 250 (tarifs aux 1/7/07) se situent dans la fourchette élevée du segment. L’Outlander démarre à 28 999 Euro. Ce positionnement ambitieux, mais risqué, justifie sans doute les objectifs modestes de vente en année pleine : 15 000 pour chacun des S.U.V des deux marques.
Sur ce marché à présent encombré, les Français arrivent peut-être un peu tard. Ils peuvent naturellement compter sur l’étendue de leurs réseaux de distribution, mais ils devront y amener une clientèle sans doute majoritairement étrangère à leurs marques. C’est tout à la fois l’intérêt de la démarche : conquérir de nouveaux clients ; mais aussi son enjeu pour espérer prendre une place suffisante sur ce segment, même si le risque financier a été maîtrisé par l’alliance passée avec Mitsubishi. Renault ne manquera certainement pas d’observer les premiers résultats des 4X4 de son challenger national.  
   
Bruno Camus  
   
 
 Bruno Camus est Docteur en Gestion, Professeur de Marketing à Euromed Marseille Ecole de Management. Auteur de plusieurs ouvrages parus aux Editions d’Organisation, ses travaux de recherche sont très centrés sur le secteur automobile avec lequel il travaille aussi comme consultant.  
 
 
 
 
 
 
 
 

En meme temps, quand on qualifie de 4x4 Francais les 4007 et C-Crosser, ca me fait quand meme un peu sourire...

 
Bonjour,
Renault a fait un essais avec le RX4 sur base scenic, le resultat etait catastrophique. Perte de confort et 4x4 qui ne pouvait pas prendre un chemin de foret sous la pluie sans rester sur place, de plus je pense que la tache vas etre difficile car il ne s'attaque pas au marche de la meme façon que les autres. en effet les allemand tardif sur le sujet ont pris le segment qu'il connaisent "le luxe" les coréens "le rapport qualité prix" mais les française je ne vois pas quel type d'orientation ils peuvent prendre? de plus les voitures jumelles ne plaisent pas beaucoup, pour exemple les ventes des 806, ulysse et zeta n'ont pas fait trembler l'Espace.

Bah j'ai vu juste alors, vu les reactions que j'ai provoquer lol  
Je suppose que vous êtes ecolos aussi ????
 
 

Pour se qui est de rino ou de pigot, ils ont suivi la voie royal de la connerie..... avec un temps de retard quand les politiques sont entrain de voir si il faut taxer c'est veau sur 4 roues

 
Pour la caisse j'avais vu juste, mais pour le job?, pour le manque de connaissance aussi, car si tu utilise "veau" pour lent. He bien sache que la plupart des 4x4 peuvent rouler à 180 KM/h et que de toute façon il y a des limitations de vitesse, pour l'ecologie il faut savoir que beaucoup de 4x4 ne sont pas permanent donc 2x4 et que la motorisation est identique à une berline de la marque, pour exemple le RAV 4 qui est un "SUV" à le meme moteur qu'une avensis etc.. Mais c'est vrai que ta clio avec un moteur ancien et usé ne polue pas lui.  
Du reste pas de polemique, qu'aime tu toi comme voiture.  

On avait remarqué que tu étais un âne, mais en plus, tu es obtus.
Ce forum n'a donc aucun quand un des partis est aussi borné.

Salut Piraux
Houlà c'est chaud ici...rassurez vous le smesures proposées par grenelle vont permettre d etaxer quasi tout le monde....et non pas les seuls 4x4 !
Objectif : n'avoir que de sautos à 120 g de coe2 en 2010....quand un emodeste punto 1.3 jtd de 70 ch fait déjà 119....on sent bien que la taxe (pastille annuelle) va permettre de renflouer les caisses....montant pourrait aller jusque 1200 euros par an pour certains véhicules...pour un simple x3....cela pourrait tourner à 900 euros / an

 
C'est bien ce qui est inquiétant.
Ou comment tirer tout le monde vers le bas.
Si je prends mon cas et je pense que beaucoup sont ou seront de plus en plus dans le miens.
J'ai besoin d'un gros véhicule (because 3 enfants avec 2 rehausseurs et siège auto) dont déjà je n'ai que le choix entre monospace et 4x4.En plus du besion de coffre.
 
Je fais donc un effort financier pour m'acheter un 4x4( je préfère) un outlander faisant 177 gr de co2 ce qui dans l'absolue est très bien .Un monospace de meme puissance tournerai a environ 165 gr.
 
Donc je vais me retrouver a payer et si cela tourne a 300 euros par an bonjour.
 
Quelle est la solution que c'est messieurs qui pollue en avion plusieurs fois par semaines propose.
 
Je vais rouler en 107 cela va faire juste , une prius j'en ai une une j'ai du la vendre la place arriere en largeur comme toute les berlines est très juste.
 
Le transport en commun impossible.
 
Donc pouvoir d'achat en baisse , moins de consommation , croissance inexistante tel est l'avenir radieux.
 
Pessimiste oui .
 
 
 

+1
La pollution auto est estimée à moins de 12% de la pollution mondiale générée... le reste étant l'industrie, et bien sûr nous mêmes...
Pour le moment, seul l'auto à fait un pas considérable pour moins polluer depuis des années... par contre  les "humains" sont eux catastrophiques de ce côté.... taper sur les autres (voitures, 4x4 ou autres), oui,  
ça on sait faire.
pas glop !

Je suis de votre avis. Les mesures visent tout le monde et non pas les seuls 4x4.
On est proche de la manipulation mentale car la majorité des gens pense que les voitures polluent plus que tou...et surtout les 4x4 !
C'est triste et je suis très pessimiste pour l'avenir.

On ne peut pas nier que la pollution est un énorme danger pour l'avenir de notre monde. Mais imputer ce problème aux seules automobiles, c'est surtout un prétexte à de nouvelles ponctions sur les français. L'automobile ne représente même pas 15% de la pollution en France, le reste étant à imputer au transport routier, aux usines, et à nos propres rejets de la vie quotidienne à notre domicile. De plus, la pollution en France est sans commune mesure avec celle de pays comme la Chine ou l'Inde qui sont en plein dévelloppement. Alors se focaliser encore sur l'automobiliste est pour moi totalement absurde! Après les péages, les radars, les vignettes, les cartes grises, l'essence, la voiture est la grosse vache à lait de l'état!

 Qu'ils continuent comme ça nos énarques , ils sont entrain de tuer la poule aux oeufs d'OR que nous sommes       déja l'INSE a fait un rapport sur la compensation que font les Français sur la baisse de leur pouvoir d'acat du a l'augmentation des carburants et autres couts inflationniste  de fonctionnement de l'auto ( péages/réparations/entretiens/parkings etc ) en roulant de moins en moins ( moins de TIPP dans les caisses de  notre "CHER" état)!
 
Insee
 
L'automobile est stable dans le budget des Français
 
La part de l'automobile dans la consommation des ménages français est quasi stable depuis 1990, à un peu plus de 12 % du budget, même si les prix des consommations liées à l'automobile ont augmenté nettement plus vite que l'inflation, selon une étude de l'Insee publiée mardi.
 
De 1998 à 2006, les Français ont consacré en moyenne et par an 12,3 % de leur budget à l'aquisition d'un véhicule et à son utilisation. Entre 1990 et 1997, cette part était de 12,4 %. L'Insee relève que "l'accroissement continu du parc automobile est compensé par une moindre utilisation des véhicules", notamment en raison d'un ralentissement de la circulation automobile lié à la hausse des prix des carburants. Le nombre moyen de kilomètres parcourus par véhicule et par an est en baisse depuis 2002.
 
Toutes marques confondues, de janvier 2002 à janvier 2007, les prix de l'automobile neuve ont progressé de 1,3 % par an en moyenne, alors que la hausse était de 0,2 % par an de janvier 1998 à janvier 2002.
 
Mais la part consacrée à l'entretien, la réparation et l'achat de pièces détachées et accessoires pour le véhicule a continué d'augmenter ces dernières années pour atteindre 37 % des dépenses consacrées à l'automobile en 2006.
 
Enfin, les prix de l'assurance automobile en 2006 sont inférieurs de 2,3 % à ceux de 1998. Après avoir augmenté régulièrement de 2001 à 2004, le montant des primes a commencé à décroître à partir de 2005, prenant en compte la diminution du nombre de sinistres, a observé l'Insee.
 
 
 
 
      Je verrais bien une gréve de l'achat de voitures neuves pendant un mois ou deux (reportez vos achats )  ou ne plus prendre les péages  pendants les weekends  et  la semaine ou autres idées qui feraient voir notre mécontentement  et ferais que les taxes ne rentreraient plus , ça voudrait bouger , vous croyez pas ??????????

[quotemsg=16066077,97,392531       Je verrais bien une gréve de l'achat de voitures neuves pendant un mois ou deux (reportez vos achats )  ou ne plus prendre les péages  pendants les weekends  et  la semaine ou autres idées qui feraient voir notre mécontentement  et ferais que les taxes ne rentreraient plus , ça voudrait bouger , vous croyez pas ??????????[/quotemsg]
 
 
+1  
 
Cela pourrait etre sympa.
Plus d'achat , plus de péage , je pense que cela serait un signe fort.
Faite passer , on commence quand?  
 
Messieurs les biens pensants  

on peut déja commencer par ça :
 
j'ai adhéré depuis quelques mois comme sympathisant ( gratuit) , répondez au sondage selon vos idées sur les questions , ça peut faire avancer le schmilblicccccc            
 
http://www.40millionsdautomobilistes.com/index.asp

Septembre 2007 :
 
TOYOTA RAV4            915
NISSAN QASHQAI            562
BMW X5                         521
SUZUKI GD VITARA            442
SUZUKI JIMNY            425
HYUNDAI TUCSON            406
HONDA CR-V            337
MERCEDES CLASSE ML       331
HYUNDAI SANTA FE           310
NISSAN X-TRAIL             278
VOLKSWAGEN TOUAREG      276
SUZUKI SX4             264
BMW X3                         240
PEUGEOT 4007            232
AUDI Q7                         218
TOYOTA LAND CRUISER      217
OPEL ANTARA            168
CITROEN C-CROSSER         163
MITSUBISHI OUTLANDER 157
CHEVROLET CAPTIVA 151
JEEP WRANGLER              147
LAND ROVER FREELANDER 142
VOLVO XC90              141
KIA SPORTAGE              131
NISSAN PATHFINDER 120
JEEP COMPASS               116
LAND ROVER DEFENDER 98
KIA SORENTO              93
MITSUBISHI PAJERO 93
LEXUS RXH              93
LAND ROVER RANGE SPORT 90
AUDI ALLROAD               85
FIAT SEDICI               77
JEEP GD CHEROKEE               72
PORSCHE CAYENNE               67
LADA NIVA               60
JEEP COMMANDER               25

X1alpha toujours aussi catégorique quand il s'agit de toyota

Oui, beaucoup de successeurs potentiels" au RAV4 ont été annonçés depuis des années... mais tous s'y cassent les dents, l'un après l'autre.
"On" disait la même chose du Pathfinder, plus dans l'ère du temps, qui "devait" faire mordre la poussière au Landcruiser..... dur pour eux.
Pas facile de contrer Toyota sur ce terrain.

Suzuki SX4 624
Fiat Sedici 77
 
Comme quoi le logo qu'il y a sur une voiture peut tout changer. Désolant...

Y'a pas que le Logo... la japonaise est aussi garantie 3 ans... et les mécanos sont plus rompus à l'entretien des 4x4.

Y'a pas que le Logo, non... la japonaise est aussi garantie 3 ans... et les mécanos Suzuki sont plus rompus  
à l'entretien des 4x4 que ceux de chez Fiat.