Voila la question que je me pose, étant bien intéressé par ces deux moteurs
 
Pas de comparatif maintenant, car le Tsi n'est dispo que sur une compacte (Golf), le 1.6T n'est dispo que sur une citadine lourde (207) et la Mini
 
En terme de puissance brute, le 1.4Tsi est moins puissant
Cela dit, quels sont les plus et les moins de ces deux moteurs?
 
 
- conduite (couple à bas regime ou au contraire maintient du couple  à l'approche de la Pmax)
- sonorité, plaisir au rupteur
- consommation
- technologie: l'un a un turbo+compresseur, et l'autre un unique turbo, intercooleur (dimensions), refroidissement par huile? Injecteurs HP?
- robustesse: en clair un match BMW/VAG sur ce créneau
 
Bref, le sujet me parait intéressant, en attendant la concurrence sur ce créneau (Renault, Fiat, Toy...)
 
Ah oui, j'ai oublié le 1.6T de la Corsa, mais à classer dans la catégorie TSi 170/207RC

Fiat s'apprète à sortir un 1.4 Turbocompressé à injection direct sur base du 1.4 Fire 95 cv, ici grâce à la suralimentation il serait suceptible de proposer 155 cv avec du carburant Super 98...
 
Quand à Opel, le 1.6 Turbo injection indirect que l'on retrouve dans la Corsa OPC en version 192 cv, il est déjà disponible depuis plus d'un an sur l'Opel Mériva OPC en configuration 180 cv, et depuis peu sur les Astra 5 portes / GTC / Break / Twin Top la encore en version 180 cv...

Je dis (sans experience aucune) VAG car ca fait un moment qu'ils font des turbos sur une large plage de moteurs (4L V6 ) et cylindrees, et compresseurs aussi. L'injection directe a deja aussi ete mise en service (1.4 1.6 2.0 FSI) avant ( et maintenant aussi 2.0TFSI V6 V8...) et surtout   sera (a priori) etoffe (210cv pour le 1.4 de la Sirocco) sa gamme.  
PSA a une plus maigre experience sur l'injection directe (HPI), passe surtout pour un motoriste gazole. Par contre BMW aura su  apporter son experience (avec un retour aux turbos recents et injection directe).
De plus le 1.6T correspond a la motorisation haute chez Peugeot et BM, alors  que le 1.4 (140) sera plus vu comme une motorisation mediane chez VAG en regard des motorisations proposees.
 

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Michael Scott: Got to see how Jamaicans live. It is great. You know? They just relax. They party all the time.
La 407 Coupé est enterrée depuis sa sortie, y manquait que les fleurs Copyright Windju

Ce sont deux moteurs proches dans le concept, mais avec des écarts de prix énormes.
 
Le 1.4 TSI a un système de suralimentation très cher (turbo + compresseur avec embrayage magnétique) là où l'EP6 n'a qu'un simple turbo. De plus il me semble de mémoire que le VW a des clapets à l'admission pour augmenter le tumble et favoriser la combustion en faible charge...  En bref, la définition technique du VW est bien plus évoluée, mais le moteur a couté une fortune à développer et le prix de revient est faible.
 
Cela dit, en version 170ch, les courbes de couple du TSI sont impressionnantes, au quotidien ca doit être tout bonheur !

pas un twinscroll sur 1.6T ?

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Quid de la conso du TSI ?
Quelqu'un a pu comparer les temps de latence ?
 
Ce qui me ferai un peu peur sur le TSI vu la technologie employé c'est le cout d'entretien.

Si.

MDr une citadine c'est plus léger qu'une compacte, relis toi !

Une citadine aussi lourde qu'une Golf IV, j'appelle pas ça un poids plume!

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