03/04/2007  
C'était inimaginable il y a 20 ans, un moteur diesel fait plus de 100 ch/l. Et ce n'est pas sur une voiture de course, ce sera sur une voiture de série BMW.
Le diesel est mort, vive le diesel ! On y perd son latin, parce que d'un côté le diesel explose, et accroit ses parts de marché partout dans le monde, des Etats-Unis au Japon, mais d'un autre côté, le diesel n'a plus rien à voir avec la définition qu'on en avait il y a 25 ans. Le diesel était une mécanique simple, sobre et robuste, mais ce nouveau bloc de 204 ch n'a rien de simple. Nouveau développement du 2 litres déjà connu, ce moteur n'est pas encore annoncé dans aucun modèle, mais nous l'imaginons dans le futur coupé série 1 (la version 2 portes avec coffre attendue pour le second semestre), où il constituerait la motorisation diesel sportive.
Grand spécialiste du diesel, BMW possède déjà dans sa gamme de moteurs, le 6 cylindres 3 litres de sa 525d. Ses 2993 cm3 donnent 197 ch à 3750 tr/mn et 400 Nm de couple à 1300 tr/mn. Le nouveau 4 cylindres 1995 cm3 donne 204 ch à 4400 tr/mn et 400 Nm de couple à 2000 tr/mn. Le régime maximal est de 5200 tr/mn ! Bien sûr, tirer une telle puissance d'une aussi faible cylindrée est une prouesse technologique dont les ingénieurs BMW ont toutes les raisons d'être fiers, mais nous ne sommes pas certains qu'à l'usage le petit moteur se révèle plus sobre que le gros. Plutôt que la consommation, c'est le caractère qui fera la différence, avec le 6 cylindres qui est une motorisation placide pour la grosse série 5, quand le 4 cylindres sera une motorisation de pointe pour un coupé compact.
Par rapport au 2 litres TD de 177 ch, disponible aujourd'hui dans la série 1 version 3 portes, ce 204 ch se distingue en reprenant la technologie Twin Turbo variable de la 535d. C'est-à-dire qu'il possède 2 turbos, non pas un pour chaque paire de cylindres, mais selon le principe d'une suralimentation bi-étagée. Un petit turbo pour les bas régimes, et un gros turbo pour les hauts régimes. Avec une injection par rampe commune de troisième génération (2000 bars) et des injecteurs piézo-électriques, cela donne la valeur exceptionnelle de 102 ch/l, qui est digne d'une voiture de sport. Ce qui choque. Parce qu'en dépit des victoires du TDI d'Audi en endurance, on a encore du mal à associer sport et diesel, mais il va falloir s'y faire pourtant. Comme on réalise aussi que le diesel moderne n'a plus la fiabilité qui avait fait sa réputation.
C'est le revers de la médaille. Augmenter le stress mécanique fera toujours réduire la fiabilité, mais... Qui rêve d'un moteur de poids lourd ? Ce sont toujours les mécaniques les plus poussées qui font rêver, et en sortant le diesel le plus puissant, BMW va encore faire rêver.
http://www.moteurnature.com/actu/u [...] ws_id=1782

merci pour ce genre d'infos que j'apprecies bcp en tant que passionnée d'automobile...
néanmoins ça va partir en fight, j'en ais bien peur car le terme diesel coitoie celui plus noble de "sport" et ça ne plais pas à tout le monde  
 
on va encore avoir droit a des reflections de neuneus sans argument

Faudrais pouvoir le testé pour voire a quoi sa resemble, mais j'ai confiance a bm pour nous avoir fait un bon(a défaut de beau) moteur

Les moteurs essence ont de plus en plus des comportements de diésel ets vice-versa.
Exemple: le TFSI VW 200cv à son couple max à 1800trs et la P max à 5100trs.
 
Il y a pas une grande différence avec les valeurs du moteur BM.

Ce qui serait bien ca serait d'avoir ce rapport sur de petites puissances: je m'explique, une moteur de 90 ch est par exemple suffisant pour beaucoup de compactes, et du coup ca ferait un moteur de moins d'un litre de cylindrée...  
 
Economies, gain de place, gain de poids, toussa quoi. 100 chevaux par litres c'est cool, ca montre la voie, mais pour tous les jours pas besoin de 200 bourrins pour aller au boulot hein.

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Sans puissance, la maîtrise n'est rien...

 
 
Genre développer un 1.0 diesel de 102cv par exemple?

par exemple... mais je pense qu'il ya des tas de contraintes qui font qu'on ne peut peut-être pas descendre si bas ?

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Sans puissance, la maîtrise n'est rien...

je vois venir les talibans de tous poils, et je voudrait préciser que c'est une valeur pour ... un turbo-diesel .... et meme double turbo étagé.
 
Pour info, la puissance de 100cv/litre si mythique l'est pour des motorisations essence athmosphériques ...
 
donc, meme si c'est une avancée pour les motorisations diesel, restons lucides quand à la possibilité d'aller bien plus haut en terme de puissance spécifique des motorisation essence (meme sans turbo).
 
pensez par exemple à la période des moteurs turbo en F1, ce n'était pas du tout le meme niveau de valeur. (comme les 1500cv/l lors des qualifications)
 
P.P.P.
 
 
 

En tout cas,102ch/l pour un diesel c'est impressionnant quand même,et ça vient de BMW

C'est une evolution normale je trouve...
 

 
On commence a s'en rapprocher avec le 1.3l JTD 90cv ou le 1.4l D4D 90cv.
On est encore loin d'un 100cv/l mais ca commence ca devenir interesant.
Le temps des 1.9l/2.0l atmo diesel de 60-70cv lourd/encombrant/vibrant/bruyant/polluant/ashmatique est revolu
 
Au meme titre que les moulins essence evoluent eux aussi.
1.4l TFSI 170cv (GV), 2.0l TFSI 265cv (S3), 1.6l THP 175cv(207/mini), 1.2l TCE 100cv (twingo II), etc ...

moi je pense que ce serait pas con de faire des "micro-moteur" de 1.0 voir peut etre moins qui développe 100ch ou meme moins. on a bie ndes moteurs de 65   70ch actuellement, pourquoi pas e nfaire un avec un moteur de 750cm3?

 
Peut etre trop de contrainte pour un si petit bloc?

bon peut etre pas 100ch mais il existe bien des moteurs de moins d'un litre de cylindrée développant 75ch (sur la matiz et seicento je crois)
je pense pas que ce soit poussé à l'extreme de demandé 80ch d'un 800cm3 turbo....

Du diesel qui essaye de concurencer l'essence pour changer  

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Time is money.
 

La matiz, fais 51cv en version 800cm3(65cv en 1000cm3)
LA seicento, fait 54cv en version 1100cm3
Mon ancienne colt fesait 75cv d'un 1100cm3

Je vois pas de quoi se sur un moteur turbo voire biturbo qui affiche 100 ch/L.

 
tu fais bien de préciser car je n'étais pas sur de la puissance (j'aurais dû mettre que j'étais pas sur )  
 
en tout cas je pense que c'est donc faisable d'attendre au moins 70cv sans trop en demander à la mécanique (à coup de quadri turbo ca doit passer nan? )  
 
en tout cas ca peut faire des tites voitures achement économiques