Salut a tous et à toutes,  
 
J'adore les débats annimés et j'ai envi d'en relancé un bon vieux qui me plais bien!  
 
Le sujet, polémique à souhait   : Une auto "sportive" peut-elle être motorisée par un bon vieux Diesel ....?
 
On voit de plus en plus de voiture Diesel puissantes, voir très puissantes, certaine sont maintenant relativement légères, mais qu'en pense les afficionados de la zone rouge?    
 
Après BMW, ALFA ROMEO, maintenant HONDA, bientôt PORSCHE et FERRARI?
 
Allez battez vous mais rester correct et courtois

ça va fighter

Certe, mais VAG n'a jamais était un constructeur spécialisé dans les sportives, contrairement à Alfa ou BMW ....  
 
C'est le sens de ma remarque

Une petite 908 ça devrait suffir comme sportive diesel

Le sujet, polémique à souhait   : Une auto "sportive" peut-elle être motorisée par un bon vieux Diesel ....?

C'est aussi ce que je crois, mais pas encore de réaction des SP98!

D'ailleurs il suffit de regarder un peu les perf des Diesels actuels (turbo, injecteur pompe ou common rail, piezzo etc), quelque soit la marque, les modèles essence comparables sont souvent a la traine....
 
Mais pour recentrer et lancer l'affrontement:
Une Megane RS est probablement une voiture sportive mais la Megane RS Dci?

Pourquoi tu mets sportive entre guillemets ? Si "auto "sportive"" signifie "auto à l'allure sportive", alors oui, un diesel peut être sportif  
 
Mais citons plutôt SPORT AUTO
 
Question récurrente à la rédaction : le diesel. A l'occasion, le débat est relancé par les lecteurs, comme en témoigne ce mail reçu le mois dernier : "Lorsque jue lis, dans d'autres revues, un comparatif essence/diesel, il est bien souvent favorable au diesel, nous écrit Eric. Et je trouve que Sport Auto est hermétique aux nouvelles énergies utilisées en compétition." Pour d'autres, notre entêtement à refuser ce type de motorisation, dans un pays où 70% du parc automobile tourne au mazout, serait digne d'un comportement suicidaire. Soulignons, au passage, une légère erreur de diagnostic : Sport Auto ne s'est jamais aussi bien porté, merci. Mais statuons plutôt sur le fond.
Les motorisations diesel modernes mettent en oeuvre une technologie avancée, qui inspire le plus grand respect. Les puissances atteintes sont élevées, le niveau de couple maximum, souvent bridé pour qu'il soit digéré par les transimissions, encore bien plus. Alors quoi? Alors, nous avons choisi de nous situer sur le seul terrain du plaisir automobile. Ce plaisir se mesure, évidemment, en termes d'accélération ou de vitesse. Mais pas seulement. Nous revendiquons une approche plus subtile du bonheur sur quatre roues que celle bornée par le seul niveau de performance. Il y est question d'agilité, bien sûr, ce que le surpoids du diesel ne favorise pas forcément. Mais aussi d'onctuosité mécanique, de caractère, de musique, d'envolées lyriques accompagnant l'aiguille du compte-tours. Ca, le diesel ne sait pas faire, même en course. Mais, direz-vous, dans le monde réel, le carburant ne nous est pas offert ! Parfait, sortons la calculette. Et prenons l'exemple d'un coupé allemand souvent cité en référence pour ses cylindres, essence comme diesel. En tablant sur trois années d'utilisation à 25000 km par an, l'économie totale permise par le diesel serait d'environ 2700€. L'équivalent d'une belle option, genre cuir. Le plaisir a donc un prix. Mais entre nous, pour ressentir le frisson d'un six cylindres qui chante dans l'aigu, c'est un bien petit sacrifice.
J-E Raoul (Rédacteur en chef)
 
 

Une petite 908 ça devrait suffir comme sportive diesel

C'est aussi ce que je crois, mais pas encore de réaction des SP98!
 
D'ailleurs il suffit de regarder un peu les perf des Diesels actuels (turbo, injecteur pompe ou common rail, piezzo etc), quelque soit la marque, les modèles essence comparables sont souvent a la traine....  
 
Mais pour recentrer et lancer l'affrontement:
Une Megane RS est probablement une voiture sportive mais la Megane RS Dci?

C'est aussi ce que je crois, mais pas encore de réaction des SP98!
 
D'ailleurs il suffit de regarder un peu les perf des Diesels actuels (turbo, injecteur pompe ou common rail, piezzo etc), quelque soit la marque, les modèles essence comparables sont souvent a la traine....
Mais pour recentrer et lancer l'affrontement:
Une Megane RS est probablement une voiture sportive mais la Megane RS Dci?

Pourquoi tu mets sportive entre guillemets ? Si "auto "sportive"" signifie "auto à l'allure sportive", alors oui, un diesel peut être sportif  
 
Mais citons plutôt SPORT AUTO
 
Question récurrente à la rédaction : le diesel. A l'occasion, le débat est relancé par les lecteurs, comme en témoigne ce mail reçu le mois dernier : "Lorsque jue lis, dans d'autres revues, un comparatif essence/diesel, il est bien souvent favorable au diesel, nous écrit Eric. Et je trouve que Sport Auto est hermétique aux nouvelles énergies utilisées en compétition." Pour d'autres, notre entêtement à refuser ce type de motorisation, dans un pays où 70% du parc automobile tourne au mazout, serait digne d'un comportement suicidaire. Soulignons, au passage, une légère erreur de diagnostic : Sport Auto ne s'est jamais aussi bien porté, merci. Mais statuons plutôt sur le fond.
Les motorisations diesel modernes mettent en oeuvre une technologie avancée, qui inspire le plus grand respect. Les puissances atteintes sont élevées, le niveau de couple maximum, souvent bridé pour qu'il soit digéré par les transimissions, encore bien plus. Alors quoi? Alors, nous avons choisi de nous situer sur le seul terrain du plaisir automobile. Ce plaisir se mesure, évidemment, en termes d'accélération ou de vitesse. Mais pas seulement. Nous revendiquons une approche plus subtile du bonheur sur quatre roues que celle bornée par le seul niveau de performance. Il y est question d'agilité, bien sûr, ce que le surpoids du diesel ne favorise pas forcément. Mais aussi d'onctuosité mécanique, de caractère, de musique, d'envolées lyriques accompagnant l'aiguille du compte-tours. Ca, le diesel ne sait pas faire, même en course. Mais, direz-vous, dans le monde réel, le carburant ne nous est pas offert ! Parfait, sortons la calculette. Et prenons l'exemple d'un coupé allemand souvent cité en référence pour ses cylindres, essence comme diesel. En tablant sur trois années d'utilisation à 25000 km par an, l'économie totale permise par le diesel serait d'environ 2700€. L'équivalent d'une belle option, genre cuir. Le plaisir a donc un prix. Mais entre nous, pour ressentir le frisson d'un six cylindres qui chante dans l'aigu, c'est un bien petit sacrifice.
J-E Raoul (Rédacteur en chef)
 
 

Faut dire aussi, quand on voit comment tout le monde se   sur les diesels, les constructeurs ont vite vu ce qu'il fallait développer pour gagner du pognon. Du coup les motorisations essence en sont restées à l'injection. Mais ça repart

Moi je trouve qu'une 330d (essayé il y 15 jous) ca prend des tours et ca chante de manière sympa!! Puis ca accélère fort, ca reprend TRES fort et c'est une propulsion: C'EST DONC UNE SPORTIVE DIESEL!

On parle de voitures de série ici ! Sinon, c'est clair que n'importe quel moteur d'hélico diesel dans un châssis de 500 kg (déjà fait) ça fait une voiture sportif

A la traine en reprise mais toujours devant en accélération à puissance égale. Mais là je pense que c'est seulement le poids qui fait la diférence avec 100kg de moins pour les essences.
Golf GT 170cv, Civic 140cv, 207 110cv, Ibiza FR 150cv devant la Cupra TDI 160cv.
Pour ce qui est de fight essence diésel je dirais que c'est le conducteur qui rend la voiture sportive pas le moteur. Je me suis fais larguer un jour dans du sinueux par une 206 SW HDI pourtant je trainais pas avec la Citro... les sensations étaient surement supérieures dans la 206 que dans la sax.
 
Le pilote j'vous dis pas le moteur!

C'est vrai , on peut même reprendre des technologies diéséliques genre common rail pour les transposer sur les essence (THP)

T'essaies de chauffer les foules toi  
M'en fous t'as pas pu dépasser les 6000 tours

et le chassis aussi...

euh... les hélicos je sais pas si c'est pas du kérosène qu'ils mettent

Oui mais si c'est pour en faire des moteurs essence qui se comportent comme des diésels je vois pas l'intéret...

euh... les hélicos je sais pas si c'est pas du kérosène qu'ils mettent

Je me suis dit la même chose au début, mais force a été de constater qu'il devait exister des turbines mazoil
 
 
Pour l'utilisateur lambda, ça lui garantira plus de couple à bas régime (à 3000 tours, un 1.9 dCi 110 envoie 90 bourrins dans laggle quand un 2.0 16V 140 ne sort que 60ch au même régime (pour le couple moteur)), de meilleures reprises et une moindre consommation pour un pric d'achat toujours mons cher Mais les essences à caractère existeront toujours

Salut a tous et à toutes,

J'adore les débats annimés et j'ai envi d'en relancé un bon vieux qui me plais bien!

Le sujet, polémique à souhait   : Une auto "sportive" peut-elle être motorisée par un bon vieux Diesel ....?

On voit de plus en plus de voiture Diesel puissantes, voir très puissantes, certaine sont maintenant relativement légères, mais qu'en pense les afficionados de la zone rouge?  

Après BMW, ALFA ROMEO, maintenant HONDA, bientôt PORSCHE et FERRARI?

Allez battez vous mais rester correct et courtois

Je suis désolé mais   Sur FA il y a eu des centaine de daubic dans ce genre et ca part toujours en vrille et apres ca lock alors autant locker tout de suite.

90ch et 60ch ne représentent pas grand chose sans les rapports de boite, c'est à la roue qu'il faut comparer et là c'est beaucoup plus proche