KTM X-Bow : l’orange qui décoiffe



 
700KG, moteur Audi 220 CH...
 
 
 
Spécialiste de la moto depuis le milieu des années 50, le constructeur autrichien se met à l’automobile avec l’X-Bow, un roadster biplace au look spectaculaire.
 
Non content d’être l'une des plus grandes marques de motos européennes, KTM s’attaque désormais au marché des 4 roues. Alors certes, il ne s’agit pas d’une berline ou d’un modèle de consommation courante, mais c’est tout de même un grand pas vers l’inconnu, et rien que pour cela l’initiative mérite d’être saluée. D’autant qu’à bien y regarder, l’X-Bow a de quoi séduire. Réalisé en une année par le designer Gerald Kiska, ce sympathique roadster joue en effet la carte du spectaculaire, avec une face avant aux allures de « gueule de serpent », des roues presque décarénées, une absence de toit, et bien sûr l’association d’un puissant moteur et d’une structure aussi légère que possible. Les rumeurs voulaient qu’Audi en soit le constructeur, mais finalement la marque aux anneaux se contente de fournir moteurs et transmissions, ce qui cela dit est déjà une très bonne chose. La bête dispose donc pour se mouvoir d’un bloc Audi 4 cylindres TFSI boosté à 220 ch.  
 
Mais c’est sans nul doute sa version musclée qui retiendra l’attention, avec tout simplement le moteur de l’Audi S3 augmenté de 35 ch pour atteindre la barre des 300 ch. Une caractéristique, qui, rapportée aux 700 kg de l’engin lui offre un exceptionnel rapport poids/puissance de 2,3 kg/ch. A titre de comparaison, une Porsche Carrera GT affiche 2,2 kg/ch, tandis qu’un Caterham CSR (même genre de roadster) propose 2,8 kg/ch. Selon Stefan Pierer, patron de KTM, il s’agit là d’un « Mix parfait entre les qualités d’une moto et d’une auto » ! Il faudra en tout cas penser à porter un casque (intégral) ou au minimum des lunettes, car avec un pare-brise de seulement 7 cm vos yeux risquent bien de prendre cher à chaque pression sur l’accélérateur... Commercialisé en fin d’année 2007, le KTM X-Bow sera, dans un premier temps, produit en série limitée à seulement 100 exemplaires, pour un tarif légèrement supérieur à 40 000 euros. Mais avant cela, il paradera au salon de Genève, histoire de recueillir les premières impressions du public, et ainsi de valider ou non la mise en place d’une vraie production de série (à hauteur de 1000 véhicules par an).
 
Source:autodeclic.com

sympa , sauf pour partir en vacances...

Certes, mais comme caisse loisir j'aime beaucoup.

Oui effectivemet cela sera une voiture pour aller jouer sur circuit le weekend mais en y allant par la route, tout comme la LOTUS 340R.
 
Espérons que par la suite ils sortent d'autres modèles utilisablent tous les jour dans le même genre (peut être une rivale à l' Elise)
 
Whait and see...

En quoi est-ce une nouvelle race d'automobile?
 
Lotus/Caterham 7
Lotus Elise/340R
Ariel Atom
 
Enfin, bon, bref, ça aurait été une nouvelle race d'automobile si elle avait couté 15'000€, mais là elle se démarque en rien de ce qui se fait depuis bien longtemps...

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Fuck off, s'il te plaît!
 
It's not the size of the asshole you worry about, it's how much shit comes out of it.

Allez Nullos j'aurais du mettre nouvelle marque, tu aurais moins fait la tete?
 
 

Ca aurait été effectivement plus exact

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Fuck off, s'il te plaît!
 
It's not the size of the asshole you worry about, it's how much shit comes out of it.

Enfin tout le monde s'en tappe, je retourne au bistrot

 
 
 
Salut,
 
 
 
Pourquoi "boosté" ? le TFSI existe en 220 chevaux
 
 
 
Sinon vraiment pas mal

EN fait le TFSI à comme version de base les 200cv, le 220cv est une version un peu "boosté"  disponible sur cette engin. Ensuite il y a la version 265cv monté aussi sur la S3, mais ici c'est une version de 300cv qui semble être disponible sur cette KTM!

Et la version 240ch de la Leon, tu l'oublies?
 
Audi est coutumier du fait son 1,8l existait aussi en une multitude de puissances...

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Fuck off, s'il te plaît!
 
It's not the size of the asshole you worry about, it's how much shit comes out of it.

 
Effectivement vu le nombre de puissances que compte ou a compté le bloc 1.8l chez Audi, le terme boosté c'est un peu fort. 220cv, c'est juste une version du TFSI, pas un "boost" genre amélioration trop pointues d'un préparateur-motoriste.
 

A 300ch on peut commencer à parler de boost...

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Fuck off, s'il te plaît!
 
It's not the size of the asshole you worry about, it's how much shit comes out of it.

 
 
Non je ne l'ai pas oublié c'est juste qu'il n'en est pas question ici comme d'aillieur de la version 185cv monté sur une Seat je crois

Ou comment dire qu'on va faire mieux que les autres en annoncant des rapports poids/puissances "de folies" alors que finalement on va y mettre une version "classique" du bloc de la S3... voire du 2.0 TFSI...
 
Ps : car la boite aura du mal à encaisser encore des paquets de Nm... ne parlons pas encore du chassis qui devra être hyper rigide et hyper léger...

Sans m'attarder sur les "détails" techniques concernant le moteur, le chassis ou la boite, je n'ai qu'une chose à dire... j'adore !
 
Je la trouve simplement superbe, dommage qu'elle soit si peu abordable... enfin tout est relatif

Moi aussi je l'adore mais dans ce genre de petit "monde", il faut éviter de "l'ouvrir trop grand".
En effet les Lotus existent, les caterham aussi (rhaaa une CSR 200, je la veux), etc... Ces voitures font déjà rêver alors que leurs puissances commencent bas (136ch pour la lotus, 115ch pour la caterham).
 
Pas besoin de fanfaronner avec 300ch pour ce magnifique bolide qu'on nous promet.
Si déjà il roule (en 2008) et ce pour 40Ke, ca sera déjà vraiment très bien !!! (Même si on doit se "contenter" de 200ch).
Je serais même parmi les premiers acheteurs !!!
 
Ps : Pour le boss de KTM qui semble l'avoir oublié, la qualité d'une moto c'est aussi l'inclinaison (porteuse de sensations)

Pour l'inclinaison il existe des protos, notamment chez Mercedes, mais le prix explose alors

En tout cas moi j'approuve l'idée de faire des véhicules à sensation en gardant une puissance "raisonnable" mais avec des masses beaucoup moindres. A part en vitesse de pointe où l'on perd (mais ça ne sert à rien) les accélérations sont plus franges, la voiture est plus réactive et surtout le prix et la consommation sont bien plus faibles qu'une bagnole de 700ch pour 1800 kg.  
Ainsi l'idée de construire des voitures ressemblant à des motos ce sera que du bonheur, même si en performance pure et en sensation, une moto sera toujours devant. Quand je vois les motos 1000 cm^3 développant 185ch pour 170Kg et accélérant le 0-200 en 7 secondes et ne coûtant que dans les 10 000 € et qui consomme moins de 7L/100km ça laisse rêveur (j'ai eu une bagnole à 28 000 € elle faisait le 0-100 en 7,4 secondes et consommait 10L/100km, y a pas photos)  

Tout pareil... et vu que j'ai une ZX10R (2006), ce n'est pas moi qui vais te contredire

Han, elle est sympa cette caisse à savon...
 
Doit y avoir moyen de deposer du payday en TDi suce mazout avec ça...

Honnetement pour la voiture, je préfere le diesel, car ça consomme beaucoup moins et c'est plus agréable à conduire (pour une conduite tranquille, moins de changement de rapport). Et je ne comprendrais jamais les personnes roulant en essence qui crache sur le diesel. Certes le diesel c'est moins sensationnel, mais faisant de la moto je trouve que voiture essence ou diesel c'est de toutes façons aussi avare en sensation l'un que l'autre (j'ai été passager d'une ferrari F430, et je trouvais ça plutôt bof comparé à ma moto (GSXR 1000 2005)).  
Donc pour ma part c'est vive la moto pour la passion, les sensations et vive la voiture diesel pour le reste. Mais pour les gens qui tiennent à avoir une voiture plutôt performante (surtout en courbe), cette auto KTM sera magnifique.
 
Juste pour philfazer76 : Tu as une bien belle moto, bravo, j'ai longtemps hésité avec la kawa, mais le modèle 2005 était réputé trop brutal et que c'était la moto qui controlé le pilote après 10 000tr/min. Roules tu en débridé ? Et si non, le bridage est-il bien fait ?

Mode HS
Je suis en bridé car jusqu'à présent personne ne m'a mis un vent (la puissance ne sert pas avant 200kms/h).
Pourtant je roule avec des belges et luxembourgeois (je suis proche frontière).
Mais sur une vraie route (celle qui tourne tout le temps), pas de quoi avoir mes 75ch qui manque.
Le bridage est bien fait, pas de trou à l'accélération...
Il va sauter dès que j'aurais trouvé le moyen de le remettre en place sur route et l'enlever sur piste.
Fin du mode HS
 
Faut avouer que des bagnoles peuvent donner des sensations, prendre une belle épingle "à donf" ca en fait aussi !!!
Ou faire des freinages "d'anthologie" aussi...
Bref moi aussi j'éprouve beaucoup plus de plaisir en moto qu'en voiture mais ayant fait quelques circuit en 4 roues, c'est pas mal non plus !!!

Des photos de la belle.
Personnellement, je suis un peu déçu par l'évolution du style entre le dessin et la maquette, notamment pour l'arrière, et j'aurais préféré une peinture mate
 
700kg, 220cv, 0 à 100km/h en 3s91 et 217km/h en pointe
 

 

 

 

 
Source : W3sh Magazine

Voila une vue de face de la bestiole, je la trouve superbe! desolé pour la barriere mais je n'ai rien pu y faire...

Ca sent la petite photo en provenance directe de Geneve non ?

je préfère une caterham...c'est plus facile à réparer à la moindre casse, parce que ce truc-là, boujour le SAV de 3 mois pour une pièce HS.

Oui! prise a Geneve samedi! Elle est magnifique en vrai!

 
 
je suis bien d'accord, mais ce n'est pas du tout la meme clientèle ...
 
là, on marche sur les plates-bandes des 340R, lotucircuit-car, ariel atom et lotus exige ...
 
les caterham concurentes, elles sont plus chères (et plus performantes, ok) mais surtout, tu n'y mets pas les doigts dedans ...
on perle des dernières CSR 200 (et p-e les 260 si un jour elles arrivent en France).
On en est plus au lotus twin-cam des débuts
 
De plus, certaines pièces sont longues à obtenir chez caterham aussi (notamment les parebrises, meme standards, alors les parebrises chauffant ...) et là, on perle de bien plus de 3 mois (merci le marché de l'occasion ... )
 
Tout ça pour dire qu'elle est annoncée à 220 chevaux pour 700 kilos et 3.6sec pour le 0-100 , en version de base, facturée à (environ) 45.000€, et qu'il y a déjà eu 100 pré-commandes (avec un accompte de 15.000€ pour officialiser l'achat tout de meme) et qu'une version supérieure va aussi voir le jour augmentée à 300 chevaux et boite robotisée DSG.
 
premières livraisons probablement fin du 1° trimestre 2008, voir courant du 2° trimestre.
 
elle est déjà homologuée dans 5 pays (dont je ne connais pas les noms ... surement autriche + suisse + angleterre ...) et est en train de l'etre dans 4 autres (allemange; espagne; italie; france).
He oui, elle arrivera bien chez nous !
 
Les concessionnaires seront certains revendeur motos (centres KTM) mais l'entretient se fera essentiellement chez VAG ...
 
aucune info concernant des options éventuellespar contre ...
 
P.P.P.

Les Caterham ne sont pas hors de prix : 50.000 euros pour une CSR
Par contre, les Donk' sont sensiblement plus onéreuses

j'adore cette voiture !
sans doute un futur achat en okaz
 
ca aurait été sympa une version monoplace

 
 
57200€ pour le CSR 200, tarif de l'importateur exclusif Français
 
et c'est le tarif de base, sans les options
 
http://www.tho.fr/CATERHAM%20CSR/telechargements.html et cliquer "tarifs 2007"
 
c'est juste 12200€ de plus ... une broutille  

Géniale, cette auto... j'ai vu 1 essai sur ce site : http://www.automobile-magazine.fr/ [...] ment_votre et le journaliste avait l'air emballé. En +, y 1 petite vidéo de la bêbête orange. Dimmage qu'elle fasse pas + de brui
 

 

Magnifique.
 
J'adore et je plussoie le concept a + 10 000
 
Perso je la trouve plus belle que les Cat et Conseurs, elle serait plus dans la lignée "Ariel Atom."
 

 
Meme si la KTM est encore plus jolie!

D'après Motorsport, elle n'est pas assez radicale