je possede une jeep cherokee renegade 2.8 CRD 160 Cv BVA depuis juillet 2003. depuis l'origine fusible rétros élec + chauffage qui grille. Jamais résolu par le concessionnaire. 50500 km pompe à vide d'assistance freinage HS (pédale de frein dure et pas de freinage). le concessionnaire change disques et plaquettes. voiture immobilisée 2 mois (janv-Fév 06). réparation pas bonne suite au passage au banc on diagnostique la pompe... en même temps courroie de distribution à changer. reprise du véhicule début septembre apres travaux. Au bout de 500 km nouvelle panne. diagnostique expert: injecteur resté "ouvert" effet chalumeau moteur emballé et résultat: culasse piston etc HS. bref moteur HS à 51 000 km.
le concessionnaire soutient que j'ai pas fait les révisions régulièrement ce qui est faux factures à l'appui.Jamais fait de 4x4, utilisation normale... Bref il veut rien "savoir". montant d'un nouveau moteur supérieur à la valeur vénale du véhicule. Je me retrouve donc avec une épave. le moteur est d'origine VM.
merci Jeep !, jamais je ne rachèterai cette marque ou une autre équipée de moteur VM.... (déjà eu des problèmes avec les discovery dans le passé)
mon prochain véhicule sera japonais ou allemand !
 
PS pas de moteur d'occase dispo sur la france ou ailleurs..., je suis dans une ile outre mer 1 seul vendeur multi marques jeep +renault +KIA+opel + etc...
 

Une bonne voiture américaine en somme

Et pour cause... Pas de moteur VM sur le Discovery

Et dire que ma femme souhaitait que je lui achete ce type de véhicule, ça me refroidit pas mal....

Si tu as fait entretenir ce véhicule régulièrement, et c'est le cas apparement, je contacterais ta protection juridique ou une assoc de consomateurs pour tenter de faire plier JEEP à participer aux frais de remise en état.
 
C'est un défaut anormal de fonctionnement, le constructeur doit prendre à sa charge une partie des réparations, à ce kilométrage là surtout !
 

On a eu une Jeep Chrockee 2.5 CRD de 2003 qu'on a revendu vers 50.000km, mais on a eu aucun problème avec... Tu es tombé sur un mauvais numero (ou plutot un concessionnaire incapable de s'occuper convenablement de ta voiture et de mauvaise fois...)

 
les 1ers discovery TDI étaient en VM ... (années 1990)

 
l'association locale sera "impuissante". pour faire plier le concessionaire, c'est procédure juridique pour vice caché que je dois prouver ! (garantie contractuelle passée).
 
Ceci dit tout le monde (mécaniciens) dit bien que c'est anormal, mais personne ne veut le mettre par écrit...
merci de ton message

 
un conseil amical, faites attention à la qualité du gazole... (fonds de cuves etc) les common rail sont très sensibles à ce point là...

 
voiture américaine avec un moteur italien!  

Non... ça, c'est une mythe... Le Discovery a toujours été équipé d'un moteur Land Rover développé sur une base de moteur industriel de la marque Perkins... Tout comme le 2.0 turbo D de la Montego, Rover 200/400, du Freelander Di et le TD5 du Discovery serie 2 et du Defender...  
Et pour cause, le 200 TDI a été developpé pour le Discovery... Le montage du VM n'a été fait que sur les protos...

 
alors j'ai eu un proto VM ... qui bouffait 1,2l d'huile /1OO km...
les tous premiers discovery commercialisés étaient en VM, comme certains range aussi, mais je suis pas spécialiste, c'était dans la presse... alors je me battrai pas pour avoir raison... et ça ne changera en rien mon opinion de VM.

Ben, je reste sur mes positions et je connais la presse qui raconte cela justement... le VM n'a jamais été commercialisé sur le Disco... C'est même pour cela que le Tdi n'est arrivé qu'un an après la présentation du Disco (1989 avec le V8 3.5 et en 3 portes) car le projet Gemini (le 200 Tdi) avait du retard (concurrence interne entre le projet Gemini et Falcon, un 2.5 td issu de ce qui était monté sur le 110, 2 projets en sommeil de 1984, et je ne parle pas du Iceberg, un V8 turbo diesel developpé avec Perkins à partir du V8 essence)...
Le 200 Tdi n'est pas non plus sans défaut...
Sinon, le VM est surtout connu pour ses problèmes de chemises (sur le 2.4) et de chauffe mettant à mal joints de culasses et culasses... Mais les CRD ne sont que de très lointains parents des 2.4/2.5/3.1/3.6/3.8/4.2...
Des VM, il y en a un peu partout, Hyundai, Chevrolet, Ford...et même toyota par exemple...
 
Maintenant, pour en revenir à ton problème, ce n'est pas, à proprement parlé, un problème du moteur mais d'injecteur et donc de fournisseurs de rampe commune... The problème est bel et bien la qualité du carburant et de la filtration de celui-ci... c'est fatale à ces pressions... Même Toyota a eu des problèmes de casses sur les D4D à cause de filtres à carburant de mauvaise qualité...
 
Cependant, cela ne retire pas la mauvaise fois de la marque et de son réseau... Cela ne serait malheureusement pas la première fois... J'espère que tu as contacté directement la marque et son importateur... Bon courage..

Aucun probleme avec notre Cherokee 3.7