Reprise du message précédent :

Dès qu'une voiture sort de l'ordinaire, elle a une certaine personnalité.
Je trouve plus pertinent de chercher à comprendre à quel type d'usage elle est alors destinée, plutôt que de débiter des âneries dessus.
 
La Vette est une voiture d'abord orientée "fun" par sa motorisation qui me fait avant tout penser à un gros fauve plus ou moins domestiqué : Il peut être placide comme grogner et donner des coups de patte "musclés" à la demande. Et comme avec tout animal de ce genre, on n'est jamais sùr de savoir qui sortira vainqueur de la confrontation, ce qui incite à l'humilité. C'est ce qui fait à mon avis l'intérêt principal de ce genre d'engin, quoiqu'en disent les adeptes des concours de longueur de <censuré> qui parleront de temps sur le Nürb., accélérations, etc.
 
Je comprends que l'on n'ait aucune attirance pour des voitures "fun" de ce genre, mais bon c'est lassant de lire à chaque fois des contre-vérités sur l'architecture de la voiture, son poids ou sa consommation...

C'est pas ça le problème...
 
Le problème c'est que tu venais déjà critiquer parce que personne n'avait d'avis objectif sur la question mais se basait sur des raccontards de magazine/émission...
 
Faut pas déconner, c'est le genre de bagnoles que peu de personne sont à même de conduire sur route ou sur circuit... Il est clair que l'avis que tout un chacun se fera de la bagnole sera largement conditioné parce ce qu'il a vu ou lu
 
Bref, c'est pas un topic objectif, impossible...

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Tous les puceaux ont respecté les femmes © kazouille
J'ai un problème de sifflement dans le turbo, ça peut venir d'où ? © Audrey90
L'orage, c'est un peu le seul moyen pour un geek de vivre dangereusement
Benzin

Avoir quelques dizaines de milliers de kilomètres de conduite de Vette, c'est effectivement mieux pour se faire une idée...
 
Mais sur la consommation par exemple, il suffit de se documenter un peu pour savoir que c'est la seule voiture de sa catégorie qui échappe aux US à la "Gaz guzzler tax".
Pour le comportement, il y a aussi des articles d'essais aux US disponibles sur le Net.
Pour rester sur les essais, il y a aussi les essais effectués par Fifth Gear.
 
Bref, il y a vraiment de quoi trouver de l'information.

 
Je confirme que Jason Plato et Tiff Needel se sont bien amusés avec la C6 sur circuit..et que Tiff Needel
dont le coup de volant n'est plus à démontrer, a eu ce commentaire lors de son essai de la Z06 au Castellet
"(with this car..)the americans are showing us how to do it "  
ça se passe ici :écoutez moi ce bruit...  
http://www.autoclips.net/playvideo [...] video=4475
 
Merci pour ton avis de proprio..et sans avoir essayé de 'Vette (je n'ai été que très brièvement passager d'une
C5), j'imagine que tes commentaires sur l'aspect "fauve" sont tout à fait appropriés  

 
Euh ...en effet j'ai parlé des temps sur le Nurburgring..pour démontrer à Vegastar que la Corvette tient par terre, qu'elle n'est pas qu'un "machin exotique juste bon à accelérer" comme il semble (semblait ?) le penser..
Dans le quotidien, je suis d'accord qu'un temps au Nurb' on s'en cogne..enfin moi en tous cas ! je suis
pas pilote..ça me fait juste très plaisir de savoir que la 'Vette s'y défend avec les honneurs !  
 
Pour ma part, la C6 correspond tout à fait à "mon idéal automobile" : une ligne à se damner, un gros moteur
extrèmement puissant et coupleux avec une bande son ..et surtout, pas forcément besoin de conduire le couteau entre les dents (de toutes façons c'est de plus en plus difficile en France donc ..) pour prendre du plaisir..elle doit aussi savoir faire du "cruising" les cheveux au vent..docile quand on la caresse, rugissante quand on la titille..du moins ce que tu écris semble correspondre à ça..rassure moi !  ....je me trompe ?

Idem pour moi la Corvette correspond tout à fait à ce que je recherche chez une sportive de ce standing, mon choix se tournerait vers la version Targa histoire de pouvoir profiter de l'air libre en roulant tranquillement car nos permis sont de plus en plus en danger du moins c'est mon sentiment.
 
Néanmoins si j'étais sur le point d'acheter une voiture de ce prix j'hésiterais avec la Cadillac XLR qui s'affiche au prix d'une Z06 mais avec des performances moindre, la XLR-V serait moins ridicule mais son prix est déjà plus dissuasif  
 

 
Enfin avec cette évolution moteur il n'y a pas de doute sur le fait que la Corvette est LA référence américaine  
 
A noter qu'aux USA la Corvette C6 de base s'affiche à partir de 35 500€ soit le prix d'une VW Passat haut de gamme chez nous!

ou presque celui d'une evo.9/S2000 en fait...

 
Ou d'une Passat TDi full options

 
 
C'est sa qui fait mal au coeur

 
très belle aussi la XLR je trouve..taillée à la serpe mais avec des proportions superbes..elle a le même chassis
hydroformé que la Corvette C6 (ai reçu les brochures de la C6 et de la XLR suite au passage sur leurs stands
au mondial )..
Oui une C6 Targa boite manuelle, toit transparent avec couleur Blue Le mans...voilà ce qui me fait rêver..
un rêve que j'espère accessible..j'y travaille en tous cas  
 
Pour les prix US...oui..snif !  

J'y travaille aussi et je garde dans le coin de ma tête la XLR soyont fou

Après avoir dit du mal de TF1, je vais citer un extrait d'Auto-Moto d'il y a quelques années, où Yves Genies essayait le C5 50ième anniversaire.
Il avait fait une petite démo caractéristique de l'engin : Avec une boite auto, en débranchant l'antipatinage, il avait fait un "donut" rien qu'en braquant les roues à fond et en écrasant l'accélérateur depuis le ralenti. Ca donne une idée du style du moteur : Quel que soit le régime, la puissance est là, instantanément disponible.    

Le paradoxe est que l'on est bien mieux installé dans la Corvette que dans la XLR, même pour "cruiser". Si on rajoute à cela le fait que le prix de la XLR est bien plus élevé et que le moteur est bien moins "exotique", ça fait à mon avis bien cher du toit escamotable électriquement.
 
Et je ne parle pas de la finition qui trahit que la voiture est fabriquée dans la même usine que la Vette avec les mêmes sous-traitants.

 
C'est evident qu'un moteur multi-soupapes comme le Northstar de la Cad XLR,est certainement beaucoup moin fun à l'usage que le "simplissime" V8 culbuté des Corvette.
 
La disponibilité du couple et de la puissance des les premiers tours moteur,y est pour beaucoup.Sans parler du bruit caverneux de ces motorisations.Pour illustrer mes dires  
voici une petite video assez explicite.  
&lt;a href=&#034;http://videos [...] &lt;/a&gt;
 
Je suis certain que le lien ne vous est pas inconnu,mais moi je ne m'en lasse pas.

Desole pour le lien,decidement je ne suis vraiment pas doué pour inserer des URL...
 
Le voici "plus basiquement"  
http://videos.streetfire.net/searc [...] 082c81.htm
 
 
Un petit copier/coller et en avant la musique.

 
Oh P..  que c'est bon..surtout la fin dans la rue..miam miam !  
Merci !  
 
 

Puté, c'est insupportable le bruit au ralenti
C'est pas synchrone
 
A plus haut régime, c'est déjà beaucoup mieux...

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Benzin

C'est justement le bruit au ralenti qui est terrible,mais je comprends tres bien que l'on peut etre "legerement" destabilisé par la symphonie   .OU on adore ou on deteste,il n'y a pas 36 solutions possible.
Moi j'adore,Ca donne un coté tres Old School à la C6.
Je suppose que le gars à remplacer l'abre à came pour arriver à un tel resultat...
 

Vu le profil des abres à cames qu'il a montés, c'est normal.

ça ne va pas avec la ligne de la voiture  

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Les communistes sont des pauvres jaloux

 
 
Moi aussi j'adore.. Ma mère dit que sa fait un bruit de casserole    
 
 
Et en plus le bruit dans les tours

Je m'ecarte legerement "meme beaucoup" du sujet (j'espere que Tevas me pardonnera)mais dans la serie "ma voiture a un bruit hors normes" la video suivante n'est pas mal non plus.
 
EN plus il n'y a pas de parti pris,c'est un 4 cylindres,de fab Japonaise,on est tres loin de la Corvette et des Americaines en general.Mais le resultat est top.
 
http://videos.streetfire.net/searc [...] 42a005.htm

 
 
Tien, elle est pas nette

 
Mais oui je te pardonne pour une S2000 aux régimes stratosphériques !  
 
n2b1 parlait plus haut de donuts ...en voici avec une C5 Z06.. très joli bruit !
http://www.youtube.com/watch?v=C6w [...] ed&search=
 
Et déjà un grand classique : C6 Z06 sur un run 0-190 MPH sur une piste fermée.
Elle grimpe comme une fusée jusqu’à fond de 4è (environ 155 mph, 250 km/h)
Puis ça se calme au passage de la 5ème très longue, mais c’est quand même un grand moment  
http://www.youtube.com/watch?v=I6E [...] ed&search=
 
Vous noterez sur la droite une liste avec plein de vidéos de Z06 que vous connaissez peut être

Je rebondis sur tes liens Tevas, avec notament la video tirée du site SPDKILZ.com (site avec beaucoup de videos de super qualitées ) de la Z06 face a une Gallardo.
Bon la super car Italienne tiens pas mal la distance mais elle doit quand meme s'incliner face à la "Populaire" Americaine.  
 
La video suivante (la derniere apres j'arrete je vous le jure lol) montre ce que l'ancien LS1 (legerement aidé par Lingefelter c'est vrai    ) est capable de faire.
Ca promet pour la Blue Devil...
 
Les drive by (voir fly by plutot)pris des tribunes avec le compresseur qui hurle sont assez impressionants,voir meme inquietants    
 
http://www.youtube.com/watch?v=09H [...] ed&search=

 
Tu le connais le gars ?

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Benzin

Non je ne pense pas que N2B1 connaisse le proprio de cette C6 (enfin ça m'ettonerai quand meme.).
Seulement tu peux lire furtivement au debut de la video,(je viens seulement de le remarquer   )les modifs faites sur la voiture:
Arbre a came competition (avec les profils de cames retenus,d'ou la remarque de N2B1.)
Ainsi que la ligne d'echapement specifique avec un Catback Corsa pour finir (si mes souvenirs sont bons).

 
La fiche technique est au début de la vidéo : arbres à cames Comp Cam avec des valeurs très agressives (231 et 237 donnent la durée en ° de l'ouverture, et les autres chiffres donnent la forme de la courbe). L'autre modif consiste à mettre un collecteur d'échappement inox 4 en 1 très long.
 
Ces modifs font un moteur qui ne s'exprime vraiment qu'au-delà des 4000 t/min et a ce hoquettement caractéristique à bas régime dû au croisement des soupapes et à leur ouverture très large.

Ah puté, j'ai pas vu... La vidéo était en buffering, j'ai laissé tourner
 
Ok ok j'ai rien dit
 
EDIT : Enfin si, j'ai quand même dit qu'elle faisait un bruit de merde au ralenti

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Benzin

Que d'excellentes nouvelles ! La Corvette C6 est vraiment l'une des caisses qui me font le plus rêver. Ce qui me plaît en plus (et dont ce topic en est une nouvelle preuve) est l'ignorance de 99% des gens pour qui cette caisse consomme énormément tout en étant vraiment très très en-dessous d'une banale 911

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Ex-modérateur Foutez-moi la paix

Mwouais... J'vais pas discuter réellement, parce que j'ai pas essayé de Z06 mais j'ai vraiment du mal à croire qu'un gros 7 litres 8 cylindres consomme sensiblement autant qu'un Boxer 3.8L... En développant 505 chevaux contre 355...

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Benzin

Pour la Z06 c'est pas sûr, mais la Corvette actuelle simple ne fait "que" 400 cv soit 45 de plus que la Carrera S. Etant donné que le gros couple du V8 lui permet de tirer long, je trouve pas ça impossible.
 
Concernant les nouvelles évolutions, elles ne rendront la Corvette que plus désirable. Franchement, avec des phares escamotables, un avant un peu plus acéré et un intérieur un peu plus évocateur, elle ne serait pas loin de la grosse sportive parfaite pour moi. Et j'adore cette alliance de solutions techniques à priori dépassées et de high-tech....

 
C'est pourtant tres facile à comprendre,et à justifier.
Mais seulement il faut faire une petite distingtion entre conduite sportive (typé circuit) et conduite on va dire "normale" (route,autoroute,ville...)
 
En conduite sport les consos entres une C6 et une 911 seront sensiblement les memes.effectivement on sollicite fort la mecanique,on monte haut dans les tours etc etc.
 
Par contre au quotidien la Corvette sera plus "econique".
Sur un parcour autoroutier par exemple la C6 roulera peinard à 140 kms à meme pas 2000trs/M.
En opposition à une 350Z par exemple (je la cite parce que je la connais assez bien,enfin plus qu'une 997 en tous cas)ou à la meme vitesse son 3L5 sera quand à lui à 3000trs/m en sixieme.
 
Forcement la conso s'en ressent, imagine tu fais tourner un moteur de 6 litres au ralenti et un "petit" 3 litres à mi regime,tu t'apperceveras que le 6 litres tourne encore alors que le 3 litres est à sec.
 
Tout est histoire de vitesse de rotation.
 
 

Tiens un autre exemple encore plus marquant,regarde les consos des motos de types 125 ou autre,tu n'es pas loin d'arriver avec des consos de 7L/cent et pourtant on est tres loin de la cylindré d'une voiture (meme d'une petite voiture).
Seulement à ta 125 tu lui fait prendre quasiment 10 000 trs pour "pouvoir avancer" alors forcement ça se ressent.
 
Comme quoi la cylindré ne fait pas tout.