Reprise du message précédent :

http://img526.imageshack.us/img526 [...] 120ps4.jpg
 
Désolé, mais ça, au moins ça ressemble à un 4x4 et en plus de ça, ça ressemble à une Renault.
Qu'on le trouve moche ou pas, la démarche est logique.
 
Mais si on le compare au 4007 alors il est sublime.

 
je suis pas fun de renault, mais faut avouer que son 4x4 est bcp mieux reussi que ces deux la

 
Attention, là il s'agit d'un concept car ! la version de série aura un traitement des phares et des rétros plus banal !!!  

C'est vrai l'avant est plus réussi mais le style Citröen dépareille un peu avec le reste du 4x4

 
C'est l'hôpital qui se moque vraiment de la charité alors... Enfin bon, c'est vrai, on est sur FA, j'ai parfois tendance à l'oublier...
 
Pour revenir au sujet initial, le Citroën C-Crosser, on a une idée des motorisations ?

Photos en HD :
 


 
Edit : Le Citroën a droit aux feux à diodes alors que le Peugeot non !
 

Il est quand même nettement plus "beau" que l'autre 4007...

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C4 1.6 Hdi 92ch Gris Iceland Pack Ambiance 5p + Toit Pano
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Essence 2.4 170ch d'origine Mitsubishi et diesel 2.0 136ch et 2.2 Hdi 170ch d'origine PSA.
 
Petite pub pour mon topic : http://www.forum-auto.com/forum2.p [...] w=0&nojs=0

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Non, il ne faut pas avouer: ce sont juste TES goûts !!
 
 
Photos haute-réso du C-Crosser
 
http://www.km77.com/marcas/citroen [...] ma/g01.asp

Article du Blog-Auto.com :  
 
Officiel: Citroën présente son SUV C-Crosser
 
Reprenant le patronyme du concept car présenté au salon de Francfort 2001 (!), le C-Crosser, premier SUV de la gamme Citroën, vient d’être dévoilé officiellement à la presse par le biais d’un communiqué. Avec ses 4,64 m de long, 1,81 m de large et 1,73 de haut avec barres de toit, il peut accueillir 7 personnes grâce à une troisième rangée de sièges escamotables. En revanche, en ce qui concerne la modularité, le C-Crosser n’offre pas vraiment d’innovation par rapport à un classique monospace. Certes le second rang de sièges peut coulisser sur 80 mm et se rabattre totalement ou en portefeuille 2/3-1/3, mais c’est ce que l’on retrouve sur bon nombre de véhicules actuels.
 
 
Le coffre, quant à lui, s’ouvre en deux parties, le volet inférieur pouvant supportant une charge de 200 kg, bien pratique pour le chargement d’objets volumineux et lourds.
 
Sous le capot, le C-Crosser ne proposera, dans un premier temps, qu’un moteur diesel totalement inédit, conçu en collaboration avec Ford. Ce 2,2 HDi FAP de 156 ch pour un couple de 380 N.m, sera couplé à une boîte mécanique à six rapports. Citroën précise qu’il a été conçu pour fonctionner avec 30% de Diester et que sa consommation sera “mesurée” (on veut des chiffres !). En outre, le conducteur aura le choix entre trois modes de transmission: 4 roues motrices, 2 roues motrices et “lock” en cas de faible adhérence.
 
Le C-Crosser, tout comme son cousin le Peugeot 4007 seront commercialisés en Europe à partir de juillet 2007, l’objectif de ventes (cumulées) étant de 30000 unités par an.
 

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Communiqué de presse :
 
 
 
CITROËN C-CROSSER
 
L’ESPRIT D’AVENTURE AU QUOTIDIEN  
 
 
 
Citroën poursuit l’élargissement de sa gamme de véhicules en commercialisant son SUV haut de gamme, C-Crosser, à partir de l’été 2007 en Europe. Cette nouvelle offre fait le lien entre le monde des véhicules dotés de silhouettes classiques et celui des 4x4, en offrant des prestations dynamiques, d’habitabilité et de confort au niveau des meilleurs des deux catégories.
 
Avec ses lignes fluides et ses proportions élancées (longueur de 4,64 m, largeur de 1,81 m et hauteur de 1,73 m avec barres de toit), C-Crosser revêt une allure sportive tout en disposant d’une vaste habitabilité (jusqu’à 7 places disponibles), d’un excellent compromis entre confort et tenue de route ainsi que d’un bon bilan environnemental (moteur Diesel HDi avec filtre à particules).  
 
C-Crosser présente également une véritable polyvalence d’usage à la fois en raison de son système de transmission intégrale qui lui permet d’emmener ses passagers sur tous les chemins et par tous les temps, mais aussi grâce à la modularité de son espace intérieur imaginée pour répondre aux besoins les plus variés.
 
 
• Une silhouette dynamique et une dimension statutaire
 
C-Crosser s’identifie au premier regard à une Citroën. La mise en scène des chevrons chromés ou la découpe effilée des projecteurs s’inscrivent résolument dans les codes stylistiques des dernières créations de la Marque.  
Les lignes de C-Crosser reflètent aussi la propre identité de ce nouveau véhicule. Elles soulignent à la fois sa robustesse par les formes galbées de ses boucliers et de ses passages de roues, son dynamisme avec son profil élancé et son pavillon chutant ainsi que son élégance par la présence de nombreux détails chromés.
 
 
• Une synthèse parfaite entre confort et tenue de route
 
Le dynamisme de C-Crosser se lit dans son style et repose sur des prestations objectives.  
C-Crosser se distingue en effet par un comportement routier extrêmement réactif et dynamique  
Dans la lignée du savoir-faire Citroën, les liaisons au sol de C-Crosser (train McPherson à l’avant et train multi-bras à l’arrière) assurent une excellente synthèse entre confort et tenue de route. Ce résultat est renforcé par la présence de pneumatiques Michelin spécifiques de 18 pouces.
 
 
• Une motorisation diesel alliant brio et protection de l’environnement
 
Au lancement, C-Crosser sera proposé avec un nouveau moteur Diesel 2,2 l HDi de 156 ch CEE (115 kW), couplé à une boîte de vitesses mécanique à six rapports.  
Ce diesel propre, systématiquement doté du filtre à particules (FAP), peut fonctionner avec 30 % de biocarburant (Diester).
Privilégiant l’agrément et la souplesse d’utilisation, il développe un couple de 380 Nm tout en affichant un bon bilan environnemental et des consommations mesurées.  
 
 
• Une transmission intégrale pour voyager en toute sécurité
 
Grâce à sa transmission intégrale, C-Crosser offre la possibilité au conducteur de choisir entre trois modes de transmission selon les conditions de roulage et son désir de contrôle sur la mécanique : le mode 4 roues motrices, le mode 2 roues motrices ou le mode lock qui est recommandé lorsque les conditions d’adhérences sont réduites.  
Une commande unique, située derrière le levier de vitesse, permet de sélectionner ces modes.
 
 
• Une modularité pour s’adapter aux besoins les plus variés
 
C-Crosser est un véhicule facilement modulable. Il sait s’adapter rapidement et sans effort aux différentes envies de ses utilisateurs.
C-Crosser peut accueillir jusqu’à 7 passagers grâce à un rang 3 constitué de deux sièges, totalement escamotables dans le plancher.  
Le rang 2 coulisse sur 80 mm afin de privilégier le confort d’assise des passagers ou le volume de chargement. Il est aussi rabattable électriquement en portefeuille 2/3 1/3 grâce à deux commandes placées dans le coffre.
Par ailleurs, le rabattement des assises permet d’obtenir un plancher plat, dégageant ainsi une surface de chargement importante.  
Enfin, coffre de C-Crosser s’ouvre en deux parties. Le volet inférieur  supporte 200 kg, ce qui facilite le chargement d’objets volumineux ou lourds et permet d’être utilisé pour s’asseoir.
 
 
 
 
 
• Un parfait étagement dans la gamme Citroën
 
Par son style statutaire, ses dimensions généreuses (empattement de 2,67 m) et ses prestations de haut niveau, C-Crosser complète parfaitement l’offre actuelle de Citroën de véhicules des gammes moyenne et haute avec les berlines C5 et C6 et des monospaces C4 Picasso et C8.
La Marque continue ainsi sa stratégie entamée sur le segment des véhicules compacts avec C1, C2, C3 et C3 Pluriel, quatre offres complémentaires qui se différencient très fortement dans leur style et leur concept, pour mieux répondre aux attentes variées de la clientèle.
 
 
Aussi à l’aise en ville et sur la route que sur des chemins plus accidentés, C-Crosser s’adresse à tous ceux qui sont à la recherche d’un véhicule extrêmement polyvalent, répondant à leurs désirs de liberté et de bien-être..  

Même si les 4x4 c'est pas mon truc, je trouve vraiment dommage, au vu de la face avant, que l'arrière n'ait pas pu être traité spécifiquement .
 
L'avant est franchement bien dessiné, que ce soit au niveau des prises d'air, des feux (qui rappellent le C-Métisse) ou de la calandre. C'est nettement plus original qu'un Touareg ou un Q7... et plus harmonieux que le Cayenne.

Faut savoir reconnaître quand un véhicule est raté.
Une Lada, c'est objectivement moche. Ca peut plaire, mais ça reste moche.
Le 4x4 PSA, c'est pareil, il peut plaire, mais il est raté.

Personne n'a des infos sur la masse de la bête ???
 
Quoi qu'il en soit, ne pensez-vous pas que PSA soit trop en retard sur le segment ? Je veux dire que ce type de véhicule est de plus en plus attaqué. Avant ce n'était que de la désapprobation, mais à présent, on parle de plus en plus de taxer les 4X4 et autres gros véhicules en ville (raison d'encombrement), avec une autre taxe basée sur la pollution engendrée...
Cela ne va-t'il pas limiter les ventes futurs de SUV, qu'ils soient PSA ou autres ? Autant les autres marques ont peut-être déjà pu gagner de l'argent sur ce segment, autant PSA aura-til le temps d'en faire autant ?
 
Remarquez, on peut espérer que les frais de  développement du projet soient vite amortis, vu la base de départ déjà aboutie...

 
Ben il est quand meme bien plus sexy et bien moin taillé à la serpe.
 

 
Je préfère le Citron
 
Le Koléos m'a beaucoup déçu quand je le vis au salon de l'auto
On dirait qu'il est en plastique, on dirait une voiture pour aller faire les courses au supermarché... triste, fade...

 

 
Et ca j'imagine que c'est un super design , utra leger et aérien...
 
Ca fait pas du tout camionette de luxe...

 
 
Je vous laisse nettoyer la moquette.
 
 

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Acheter une voiture neuve c'est se faire couillonner ; en prendre une en leasing c'est en redemander
Vends Golf V TDI 105 3p Noire :MP
Membre de la BAD's (à ne pas confondre avec la BAD)

 
Attention, attention !!! Pour le modele de série il faut changer les rétros types salon de l'auto, les phares type salon de l'auto, les bas de caisse type salon de l'auto et le bas de pare choc type salon de l'auto ... et vous y mettez des palstiques dont seul Renault à le secrete et qui blanchisent au fil des années !!!

Non mais c'est bon, on sait que le modèle de série sera pas parfaitement pareil. On juge pas la beauté d'une voiture sur ses rétroviseurs.

 
Nous verons bien...
 
Mais meme ainsi , la ligne est nettemnt moins cubique ....

 
C'est certain qu'il arrive tard sur un segment déjà fortement concurrentiel et a priori préempté par les constructeurs asiatiques.
 
Il a pour lui son esthétique ( ), sa nationalité et, par rapport à certains concurrents, ses cinq/sept places.

 
J'ai pas dit que c'était du super design ni léger ou aérien, j'ai dit que je préfèrais le Citron au Renault

4x4 Renault, Peugeot, Citroën : voitures de socialistes

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BMW, Mercedes, Porsche, VW, Audi marque de Nazis tant que tu y est?
 
 
 
 
 
ok je sors.

t'as oublié opel

Le Renault est pas mal mais un peu fade par rapport au C-Crosser
 
Puis Peugeot, n'en parlons pas, je suis taliban mais pas aveugle
 

 
Toi aussi t'as remarqué ?
C'est pas possible : leurs designers, en fait, ils travaillent en sous-main pour un concurrent de PSA, avec pour but de flinguer Peugeot !  
Et bien j'ai un scoop : ils y arrivent !  
 
Peugeot vient encore d'annoncer que ses résultats de cette année seraient moins bons que ce qu'ils avaient prédit cet été, sachant que ceux prédits cet été étaient moins bons que ceux prédits avant etc...

Pour l'avant, ta remarque est plutôt juste, mais dans l'ensemble, le Renault parait plus inspiré que le C-Crosser.

 
Faut dire que moins c'est dificile.  
Il a vraiement que l'avant pour lui ce Citroen... et encor, en comparant au Peugeot !!!

Au moins de ce fait il aura pour lui aussi une meilleure habitabilité et une meilleure modularité (bon même si ça n'a rien à voir avec la forme de la voiture là) !

A coté du 4007 la 207 parait fine, élégante

Ce Citroen est, pour moi, clairement plus réussit que le Peugeot... Du moins dans sa face avant. Pour le reste, le profil, comme l'arrière, ne collent pas au design actuel des 2 marques Psa, mais plus au design Mitsu...

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-> Ma CLIO <-

J'ai essayé de faire un arrière "plus Citroën" :


Qu'en pensez-vous?

C'est mieu
Mais la ligne avec cette custode arriére bizoté raméne tout de suite au Mitsubishi...