Reprise du message précédent :
Pardon, j'ai validé sans le vouloir !
 
Je précise que bien qu'ayant commandé la CTR en octobre et versé 1000 euros d'acompte, j'aurais pu tout à fait annuler ma commande et récupérer mon acompte vu que des âmes charitables, et pressées, auraient bien récupéré ma commande.
Je dis cela pour que l'on ne m'accuse pas du syndrome f-800 !  (pardon f ! )
 
Je l'ai donc essayée après avoir essayé la MPS, la R32 en boite mécanique et DSG, la golf GTI, la MRS CS, la clio 3 RS (et bien sur les anciennes), l'ancienne CTR, toutes les subaru impreza (gt, WRX 225 et 230, préparée, STI), l'évo 9...
Ma dernière sportive perso était une S2000 phase 2 de mai 2003.
 
Et je précise enfin que je roule au quotidien, au boulot, en 207 HDI 90 (ne rigolez pas, c'est d'ailleurs une citadine sympa).
Et que la dernière fois que j'ai conduit une sportive, c'était la G5 R32 boite méca de mon pôte mercredi dernier.
 
Tout le monde sait ce que je recherche dans ma prochaine voiture: un peu de fonctionnalité et un plaisir de conduite maximal.
 
J'ai donc abordé l'essai en me disant "ou elle me bote gravement, ou j'annule".
 
J'irais droit au but:
 
Cette voiture m'a rendu EU-PHO-RI-QUE !!!    
 
A force de lire ici et là des critiques de gens ne l'ayant pas essayée, je m'étais dis "lolo n'en attends pas trop, tu vas être déçu".
 
Et bien effectivement j'étais très loin d'en attendre autant.
En plus, roulant en 207 dont je considérais le chassis et la direction comme très bon pour une utilitaire, je m'étais dit "et si la civic avait un moins bon chassis"...
 
La 207 est une bouse.
 
Je m'installe donc au volant. Il pleut légèrement.
Contact, pression sur le start engine et le moteur démarre en ronronnant gentiment, avec un ralenti assez élevé.
Je passe la première (possesseurs de peugeot, n'essayez JAMAIS cette boite... ) comme dans un rêve.
Je m'apprête à sortir du parking en passant sur le rail métallique du portail que j'appréende vu que j'ai lu partout que la suspension était très dure.
Première surprise, l'amortissement a l'air excellent !??? Le moniteur le mentionnait mais je n'y croyait pas trop. Mais là, force est de constater que oui.
 
On sort et on part gentiment.
Premières impressions.
 
La boite, même froide neuve, pas rodée, est très rapide, ferme ce qu'il faut, précise. PARFAITE.
Plus douce que celle de la S2000 mais tout aussi précise, et plus consistante que celle, trop légère, de l'ancienne CTR.
Elle est bien sur infiniment supérieure à une boite renault, MRS ou CRS, à une audi ou VW encore trop grand public pas sportif, et à une boite de MPS ou de WRX.
Bref, manipuler la boite est déjà un plaisir en soi. Echappement avait dit avoir eu des problèmes avec les modèles de présérie (les grises numérotées 0), je confirme que la boite finale est top du top.
 
Je continue en essayant pas de trop monter dans les tours d'entrée. C'est très difficile ! Ce moteur ne demande qu'à prendre ses tours !
 
Je prends donc les ronds points en 3, trajectoire auto-école c'est à dire bien à l'extérieur pour essayer d'arriver vite et de la faire sous virer en sortie (je rappelle qu'il pleut) mais tout de même sans accélérer. Ben aucun sous virage.
 
Par contre la direction !!!
Le test du zigzag sur la route est révélateur !
Quel pouvoir directionnel, quelle direction incisive, ultra directe, bien consistante. Un bonheur total !
Comment comparer cette direction avec celle d'une R32 que je trouvais auparavant sympa ?
Elle a aussi un feeling bien plus sportif et direct que celle de la 3 MPS.
Et je ne lui ferai pas l'affront de la comarer à celle d'une WRX 230...
Dois-je parler de la mégane ?...
 
POur comparer avec honda, la direction de la nouvelle civic est infiniment supérieur à celle de l'ancienne.
Le bracage est absolument immédiat, sans aucun temps de réponse.
Elle est parfaitement calibrée et linéaire.
On retrouve par contre cette force physique qui vous pousse dans la sens ou vous avez braqué, sans aucun roulis.
 
Elle est aussi bien supérieure à celle de la S2000 (qui était trop légère) tout en semblant aussi directe. Les assistances électriques ont fait des progrés considérables !
 
Bref, le feeling, et c'est cela qui compte, est infiniment plus sportif que chez toute la concurrence.
Les seulement 2.25 tours de butée à butée, on en ressent tous les bienfaits !
On sent parfaitement ou on met les roues. Et quel kart !
 
Rien à voir avec la direction de bonne routière de la mazda 3 MPS par exemple.
 
Donc à ce stade, je ressens un sentiment d'euphorie, de jubilation m'envahir.
 
Et puis je commence à moduler la pression du pied sur la pédale d'accélérateur.
 
Et là, je découvre que le son du moteur évolue tout autant.
Les anciennes type R étaient franchement ininteressantes sous les 6000 niveau sonore.
Idem, voire pire, pour la S2000 que pourtant j'adorais et qui m'a fait resigner les yeux fermés chez honda.
 
Là, ça n'a rien à voir. On découvre une sonorité grave, une musique que l'on module à la pression de l'accélérateur.
Et c'est magnifique !!!    
 
Franchement, ça, je ne m'y attendais pas. Je ne m'attendais pas à un tel plaisir auditif de la part d'un 4 cylindres si bas dans les tours !
C'est une vrai surprise.
Là encore, une MRS, une MPS, une C3RS, une CTR1 ou une S2000 font franchement pitié à ce niveau.
 
Et c'est le deuxième effet kiss cool: mais ça marche à mi-régime !!!
Bien sûr, cela n'a rien à voir avec une MPS ou autres turbo.
Mais cela marche bien mieux que les anciennes honda §
 
Et comme il y a ce son magnifique que l'on module à la pédale, et bien c'est infiniment plus sympa que les pourtant bien plus performants turbo qui pululent !
Et bien plus sympa que la MPS qui pourtant la dépose totalement !
Faut les conduire et pas être sourd pour comprendre.
 
Et c'est très réactif. Il n'y a aucun temps de réponse. C'est sec et immédiat comme poussée. Etonnant de la part d'un moteur si peu coupleux.
Mais en fait c'est la boite courte qui démultiplie le couple à la roue.
 
Et déjà, premier VTEC !
Sans le vouloir, je m'étais engagé à ne pas dépasser 4000. Et me voila déjà à 6000 !
Sitôt passé les 5000, le son se transforme franchement et devient magnifique !!!        
Faut l'entendre.
RIEN A VOIR avec l'ancienne CTR ou la S2000.
C'est bien plus beau !
 
Et le cran est quand même bien marqué. Je ne comprends pas les déceptions de certains journalistes. On n'a pas essayé la même voiture...
 
Et quelle aptitude à prendre des tours !
Absolument unique sur le marché. Aucune vibration, une aisance exceptionnelle. Il monte à 6000 comme les autres à 3000.
Il faut absolument essayer ça pour le croire.
Ce qui n'ont en plus jamais essayé de S2000 ou de CTR vont halluciner. Mais les autres aussi.
 
Et ce son, ce son, ce son !
 
Je continue donc à rouler.
Arrive les premiers dépassements. Or je me suis engagé à ne pas trop monter dans les tours. Et je veux découvrir ça sur la mienne.
Alors moi qui ait toujours dépassé en 3 en honda, me voilà lancé dans un dépassement en 4ème!
 
Et là encore surprise !
Ca marche incomparablement mieux qu'avant.
Mieux que la CTR1 et bien mieux qu'une S2000.
Il y a moyen de rouler à bon rythme sans déclencher le CTEV.
 
Donc on roule.
 
Toujours surpris par l'amortissement, étonnamment consistant et amorti par rapport à ce que j'avais lu.
Pas de doute, les voitures, faut les essayer soi-même !
Les journalistes passent trop de temps en picasso 2...
 
Elle n'est pas trop dure cette voiture, elle est juste sportive !
 
Quel feeling sportif, quel ressenti de la route, là ou une MPS vous berce et vous endort, avec son cul entre deux chaise et sa personnalité de sportive qui ne s'assume pas !
 
Et quelle légèreté au volant !
Elle semble plus légère qu'une C3 RS !
Et bien plus que toutes les autres concurrentes !
 
Bon, bien sur, comme il pleuvait, je n'ai pu tester les limites des appuis.
En motricité, effectivement, il est facile de faire patiner les roues en sortie de rond point.
Mais comme les moteur atmo n'a aucun temps de réponse, c'est parfaitement gérable.
Et n'a rien à voir avec une GTA qui saucissonne de partout, ou une MPS qui motrice mais pas agréablement car beaucoup trop de réactions dans le volant!
 
Je réalise que je n'ai même pas fait attention au freinage. Il est incisif et parfaitement calibré, naturel. Je ne peux bien sur pas commenter l'endurance apparemment perfectible sur circuit d'après certains tests à Estoril (est-ce-que j'irai à Estoril?...)
 
Mon commentaire sur chaque point est élogieux mais ne reflète pas l'homogénéité de l'ensemble et la manière dont la sauce prend !
 
En fait, cette voiture met de suite en confiance. Elle donne un total ressenti de la route, a des commandes qui retournent beaucoup en information.
C'est un feeling unique dans cette catégorie de prix.
L'osmose est totale.
 
C'est ce que disaient Top gear ou Car magazine lorsque ils l'ont élu nouvelle reine des maxi-GTI et je comprends désormais ce qu'ils entendaient par là !
 
Cette voiture a un feeling infiniment plus sportif que la G5 R32 boite méca, la WRX 230 ou la mazda 3 MPS par exemple.
 
Elle est bien plus jouissive à conduire qu'une CTR1 ou qu'une S2000 !
 
Et dieu sait que je l'aimais ma S2000 !
Mais force est de constater que DANS TOUS LES DOMAINES, la civic est plus sympa à conduire. Sauf que ce n'est pas un cabriolet...
 
Et pourtant, JE N'AI PAS DEPASSE 6000 TOURS !!!
 
Je n'ai donc pas accédé à la substantifique moelle de ce moteur, qui qui est sensé nous bluffer en premier !
 
Voilà mon ressenti. Ce n'est que le mien.
J'ai été totalement emballé par cette voiture qui va me procurer, maintenant j'en suis sur, du plaisir en permanence, quelque soit mon rythme.
 
Je ne cherche à convaincre personne. J'en ai rien à foutre en fait de convaincre les autres.
A si, il y a une chose dont j'aimerais vous convaincre: d'aller l'essayer.
 
Pour moi, acheter une voiture de cette catégorie sans essayer la type R est une énorme erreur.
Oui la MPS pousse bien plus.
Oui elle procure infiniment moins de plaisir au volant.
 
Au volant de la CTR, il y a une alchimie, un équilibre sportif idéal pour nos usages.
Un ressenti de la route, une immédiateté de la répercussion de chaque geste.
 
J'aimais bien la G5 R32 Boite méca.
Je la considère désormais comme un panzer, une grosse vache pas réactive qui prend du roulis et monte péniblement dans les tours.
 
Pourtant elle doit mieux marcher que la CTR2.
 
Mais comment honda a-t-il réussi cela avec seulement 200cv et les caractéristiques les plus modestes sur le papier ?....
 
 
J'oubliais un truc qui m'a frappé: la sensibilité de la pédale d'accélérateur. Dès qu'on l'éffleure, à l'arrêt, le moteur prend des tours!
L'aiguille est incroyablement légère, c'est jouissif.
 
Un signe qui ne trompe pas: repenser à mon essai me procure un plaisir indicible.
Alors que j'avais immédiatement oublié mon essai de la pourtant sympa MPS ou de l'astra OPC (l'opposé en terme de feeling, absent...)...
 
Allez l'essayer et on en reparle.
 
Groteckel, si tes déplacements te mènent à toulouse, mon chef des ventes se fera un plaisir de te la faire essayer.
Tu m'écris en MP et je te donnerai son portable si tu ne trouves pas plus proche de chez toi.
En tout cas, ne te fie pas à ton essai de la CTR1... (bruit d'aspirateur sous 6000, trop creuse, direction totalement ratée, intérieur indigent et sièges ratés (sauf 30ème anniv), amortissement de skateboard...)

 
 
Je suis très content d'entendre tout ça, presque trop beau...
 
Un coup d'oeil furtif sur la consommation, est-ce que comme la C3RS la conso s'envole du fait de la prise de poids et la boite courte?
 
Quid des aspects pratiques comme la visibilité?
 
Merci d'avance.

Et puis la qualité perçue à bord aussi tant qu'on y est

Tiens faut que j'aille faire un tour chez Honda moi  

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Ne laisse jamais personne te faire croire que tu ne merites pas ce que tu veux...
  S2000  

Euh....ca ressemble quand même vachement au mec qui essaie de se convaincre qu'il avait acheté la meilleure auto sans même l'avoir essayé, non?

 
C'est pas ça c'est juste qu'il est toujours hyper enthousiaste  

Quel pavé Lolo !
 
Mais des pavés comme ça on en redemande

Ben, plusieurs références anglaises l'ont élu mielleure Maxi GTI (hot hatch) du marché.
Je ne suis donc pas le seul à être enthousiaste !
 
Et comme je le répète, j'aurais pu annuler ma commande.
 
Et sans même récupérer mon acompte de 1000 euros, une mazda 3 MPS noire, que mazda toulouse me livrait fin février, m'aurait couté moins cher.
 
Pour répondre aux vrais questions:
 
La conso: j'ai pris la voiture avec 200 kms au compteur et la conso moyenne était à 9.7 litres au cent.
 
Avec mon départ à froid, en ma faisant plaisir MAIS sans dépasser 6000 tours, j'ai fait 11.1 litres au cent.
 
Avec la clio 3 RS, j'étais à 14.5 litres...
 
Pour revenir à la clio, tous ceux qui essaieront les deux vont halluciner !
 
Je ne sais pas comment renault mesure ses chevaux et encore moins son couple !
Parceque 193 NM pour la honda contre 215 à la clio, dans les faits on dirait que la différence est dans l'autre sens et bien plus importante.
 
La clio N'AVANCE PAS. Elle a un super chassis, freine super bien, est super belle, mais se traine lamentablement.
A côté de la civic, c'est un veau infame qui braille à n'en plus finir sans avancer. Ca fait vraiment pitié.
Là aussi, je comprends le chambrage d'Echappement envers la clio ! Faut le vivre pour le croire.
 
Bref, renault a un problème avec les bancs de puissance.
Ou c'est honda qui sous estime mais pour moi, la différence se chiffre à bien plus qu'une dizaine de chevaux.
 
Quand on ramène les perfs de la clio à sa conso...
Bref, comment l'acheter ? Quel gachis...
 
Et avec le chassis R27, le cruel manque de moteur va être décuplé !
 
 
La visibilité arrière de la CTR, par la lunette arrière, est pitoyable. Attentions aux marches arrières avec du monde autour !
 
Par contre, les rétro sont géniaux, immenses.
 
Pour la qualité perçu, les bilan est mitigé.
Les plastiques sont plus dur que dans ma 207.
Par contre, ils ont remplacé le plastique noir effet mirroit ignoble par du mat perforé bien mieux.
 
Après, sur une caisse de 200 bornes, rien ne bouge. Un peu normal.
 
On n'achète pas la CTR pour sa finition intérieure.
Par contre, l'ambiance est de loin la plus sportive de la catégorie même si la position de conduite est un chouia haute.
 
Je n'ai pas compris, avec mes 1.76m, les critiques sur le compteur de vitesse invisible d'Echappement.
Je vois PARFAITEMENT les compte tours ET le compteur de vitesse.
 
Comme quoi, là encore, faut essayer ses voitures soi-même...
 

 
Cher Lolo,  
 
Quelle joie de voir que tu vas prendre ton pied quotidiennement avec une VRAIE voiture de sport. Les honda sport tant qu'ont n'y a pas gouté on ne peut pas comprendre. J'ai lu tres attentivement ton (tres long) post et je me retrouve completement dans mon essai du mois de novembre qui m'a fait sombrer definitivement pour ma RSX-S... apres mes essais successifs d'une WRX230 et d'une 3 MPS (chez moi on dit 3-speed   ) entre autres...  Du reste mon post est visible sur ce topic et sur mon topic rsx.  
Longue vie a ta type-R... deja stock tu prendras un pied inimaginable par rapport a ce qu'il y a de dispo sur le marché. Inutile de te dire qu'avec le bloc que tu as choisis, si tu decides quelques mods bien pensées avec les economies substentielles que tu as faites  a ne pas vouloir sponsoriser une course a la puissance contestable... tu auras un avion de chasse au handling inegalable.  
Choix merveilleux, plaisir de conduite , toucher, efficacité et précision qui enterre la concurence.  
Definitivement un super choix.

Moi il y a un truc qui me perfore le sphincter avec lolo, c'est la qualité des tests qu'il fait à chaque fois...

+1!  
Du coup je vais appeler demain Honda Bordeaux pour vérifier ses dires    
Merci d'ailleurs pour ton message perso mais bossant 6jours sur 7 je ne peux pas faire un saut à toulouse.  
Je viens de réinjecter pleins de € dans le terrassement de ma maison. J'espère que c'est pas ce qui va m'empécher d'accéder à ma première vraie sportive neuve cette année.  
Lolo, il faut quand même que tu dégotes un essai de la R26, pour qu'on ait ton appréciation.

Pour la R26, je suis certain qu'elle mettra une trempe au tour de circuit à la civic.
 
Mais l'agrément général de la chassis sport, bien qu'étant une ventouse, ne m'a pas convaincu: la direction qui reste bof bof, la boite de vitesse qui n'a aucun agrément sportif, l'intérieur de mégane diesel, la fadeur du son du moteur, pourtant performant, et le fait que sur les dépassement en 3, j'ai été déçu par le comportement du moteur au dessus de 6000.
 
J'adore quand même la MRS, surtout en R26.
 
Mais là c'est pas possible...
 
Et pourtant elle m'aurait couté bien moins cher !
 
Reste que cette mégane, avec son dernier chassis, est un vrai pitbull, super efficace et diablement agressif.
 
Mais rouler à vitesses modérée ne procure aucun agrément.
 
Alors on va me rétorquer "oui mais elle a plus de couple pour se déplacer alors qu'avec la civic on ne peut pas doubler bla bla bla..."
 
On entends tellement de connerie !
Un fois, l'un d'entre vous m'a demandé, sincèrement septique, si on pouvait rouler normalement, voire en ville, en S2000, à cause de son faible couple.
Pfffffffffffffffff...
 
Reste que je n'ai peut être pas exactement les même critère que les journalistes qui sont payés pour ravager des caisses sur circuit, voitures qu'ils ne paient pas, pneus, qu'ils ne paient pas, carburant qu'ils ne paient pas, circuit qu'ils ne paient pas...
 
Un particulier qui roule sur route ouverte comme moi veut du plaisir facile et immédiat et n'a pas forcément comme critère décisif la motricité de la voiture en sortie de virage quand cette sortie se fait par les portières (en travers quoi)...
 
Par exemple, l'autoblocant de la S2000, je m'en serais passé que je ne me serais pas fait moins plaisir...
 
Cela dit, la CTR aurait un autobloc, elle serait encensée...
 
Je n'ai d'ailleurs pas dit que je ne le mettrais pas vu que mon chef des ventes m'a dit aujourd'hui qu'avec l'autobloc JAS, la garantie ne me serait pas refusée en cas de pépin...
 

SA doit etre une merveilleux Je la veux

 
 
Félicitations lolo, tes posts font vraiment plaisir à lire!
 
Encore un (mais ça arrive pas si souvent quand même) qui va me donner envie de sa voiture!    
 
J'ai pas retrouvé le prix d'achat, ça t'embête pas de nous le remettre STP?  
 
La boite, sinon, comparé à la clio III RS, elle est encore plus courte? A 130 en 6 ème, ça donne quoi?

Prix d'achat: 28 300 + 450 (pm) + frais de mise à la route
 
Les vitesses à 1000 tours en 1-2-3-4-5-6 : 7,1 - 10,8 - 15,2 - 20,1 - 25 - 31,2 km/h
 
La clio tire plus court en 6ème, 30,5, mais plus long sur les autres rapports...    
 
Mais surtout la clio est très bruyante sans faire un beau bruit.
On a vraiment l'impression de devoir lui tirer en permanence sur la geule pour ne pas avancer (c'est relatif quand même, sur petites routes, si on reste toujours au dessus de 5 500 tours, on avance).
 
Au niveau argément des boite, là aussi, il n'y a pas photo.
La honda est plus rapide, plus précise, plus ferme, plus mécanique, plus sportive quoi !
 
La boite de la clio est tout à fait correcte mais n'évolue pas au même niveau.
 
Franchement, la civic la dépose, en sensations, plaisir, son, perfs.
 
Mais vu la différence de prix, c'est quand même normal.
Bon, pour être à équipement égal, faut quand même rajouter à la clio les xénons, l'alarme et les recaro soit plus de 2 000 euros...
Pour la clio, je précise que les fauteuils d'origine ont beau maintenir correctement, le dossier est trop mou et les lombaires fragiles vont souffrir.
Donc recaro obligatoires.
 
On n'a pas ce pb avec la civic!
 
D'ailleurs, ses fauteuils sont infiniment supérieurs à ceux de l'anccienne CTR.
 

 
Je me trompe ou le tarif a pas mal augmenté depuis l'ancienne CTR ?
 
Ou alors tu as une version "luxe", vu que tu parles des xenons ?

c'est une ctr héritage gt.

Magnifique voiture    
 
Un grand merdi à loloRS2 qui en plus d'avoir des talents d'auteur, ces récits sont plein de passion et d'objectivité.
Et en plus, il a l'air sympa! Bon sinon mon coup de foudre est pour la new civic, pas pour toi ne t'inquiète pas  
 
D'après les photos, l'éspace conducteur me semble assez petit.
Comme je fais 1.95m je m'inquiète un peu    
Quelqu'un qui l'a conduit peu confirmer ???
 

La Civic est la compacte la plus habitable, plus qu'une 407 par exemple (oui la 407 est une compacte à l'intérieur)...

SALUT MON VOISIN EN A ACHETEZ UNE ET A MI UN TURBO ELLE FAI 400CHEVO APARAMENT.
 
 

Et il a mis la trapalu aussi
 
Et sinon, c'est bien TrollTuning Land?

300 PARDON  
MERCI

 
 
Ca c'est une nouvelle quelle est trop bonne! ( que je vais vérifier au plus vite par moi même    )
J'avais un peu mis les jap' de côtés faute d'habitabilité après quelques mésaventures ( genre ma tête qui touchait le toit de la
Supra de thedjfou    )
 
Mais depuis plusieurs mois je cherche La compact sportive qui me fait rêver, ba je l'ai enfin trouvée !    
Bon, dès que j'ai vendu ma baraque, je passe commande  

Va falloir que j'aille trainer à Labège moi

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Et le plaisir bordel ?

 
C'EST COOL. JE SUIS CONTENT POUR TOI MAIS C'EST PAS LA SECTION TUNNING ICI...
 

 
Là où je suis bien d'accord avec Honda, c'est de mettre une 6ème "longue" (tout est relatif, hein! ). Car quand on tire sur ses rapports et qu'on s'amuse, on se sert pas de la sixième (sauf peut être sur autobahn, mais là aussi une 6ème longue ça sert...).
 
Et puis même si on a une sportive, c'est agréable d'avoir une sixième longue pour cruiser, avec un peu moins de bruit et un peu moins de conso aussi.

tiens au fait, est-elle homologuéee quatre ou cinq places, cette new ctr?

5 places.

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- Dondiego78 le 06-08-2006 à 17:30:49 : C'est un véritable Froissart avec mon Fisco
                                - Grégory House est mon père spirituel
                                         - Orniste, ascendant Vtec
 

 
 
Une longue courte Car avec les longues des autres constructeurs, celle de la civic est plutot courte

Je l'ai vue ce midi... Autant j'aime la Civic 5 portes, autant j'ai du mal avec la 3 portes qui a l'air d'avoir un trop gros cul
 
Pour le reste elle est plus belle grâce à sa calandre... Mais peut-être pourra-t'on installer une calandre Type R sur une 5 portes?

A force d'entendre le père Lolo en parler, il a bien fallu que je passe en voir une de près    
Du coup, je me suis pointé un peu au hasard à la concession Honda qui est juste à côté du garage Mitsu' où j'emmène mon Evo d'ailleurs    
De lointains souvenirs me rapppelaient que j'y voyais souvent "traîner" des S2000 et des CTR ancienne génération.
 
Je me suis dis alors qu'ils avaient peut être une nouvelle CTR    
 
Pas manqué, une toute noire (désolé je serais bien incapable de te dire de quelle finition il s'agissait par contre) trônait fièrement au milieu du hall d'exposition.
J'ai donc pu y jeter un coup d'oeil en statique.
 
Bah ma foi, elle est plutôt pas mal !    
Ce qui est marrant, c'est qu'en tournant autour elle me paraît toujours plus petite qu'une Mégane, C4, Golf et consorts...
Elle a une bonne bouille, est trappue et fais bien "posée" sur ses 4 roues.. Elle m'a paru moins haute qu'une Mégane... Il faudra que je regarde les chiffres pour confirmer ou infirmer mon impression
Elle fait boule de nerf, c'est sympa !
 
En tout cas, j'ai bien aimé l'intérieur ! Tout ce rouge, c'est plutôt sympa, ça change des ambiances austère trop courantes aujourd'hui...
La position de conduite m'a paru très bonne effectivement... J'ai pu réglé le siège au plus bas sans pour autant être gêné pour la visibilité..
La finition m'a paru plutôt correcte également (même si c'est loin d'être mon critère d'achat principal... sinon je n'aurais pas mon auto actuelle )
 
Première impression en statique plutôt bonne donc... Reste à l'essayer  

Bonsoir,
 
Bon, tu vois will, au moins en statique, c'est une petite gti sympa.
Mais essaye la sur le sec !
 
Il me semble que c'est une 4 places.
 
Et aussi que pour 1m95 c'est peut être bas de plafond.
C'est vrai qu'elle est très habitable, à l'arrière, coffre immense, énormément de place aux jambes Mais par contre, autant que je me souvienne depuis lundi, on ne peut pas conduire avec un chapeau.
Et comme je ne fais qu'1m76 !
De même, à l'arrière, la garde au toit n'est pas énorme.
 
Marc, de grace, ne parle pas de 6ème "longue" !!!
C'est le mot "long" qui me stresse à propos de boite !

C'est pour ça que j'ai dit que tout était relatif! .
 
Je ne dis pas que la boite est longue, je dis juste que la 6ème est un peu moins courte que les autres...

Une bonne caisse que cette type-R  

Je suis allé la voir egalement et j adore cette caisse.
Je crois bien que je vais craquer.
Merci a Lolo car c est grace a lui que je suis allé la voir.

Bon, hier soir, vers 19h, j'ai pris possession de mon nouveau bébé, la CTR 07 numéro 2865, version héritage, grise alabaster.    
   
Pour l'instant, je serai bref car il faut que j'aille rouler !    
   
D'abord ce qui fâche: j'ai une ailette de l'ouie de ventilation côté droit qui est pétée, et le cache noir du montant de porte côté passager qui est légèrement décollé. Lundi chez honda.    
De plus, la pochette où il y a le livret est à chier (ils la sortent d'une poubelle ?).    
Enfin, la finition générale me change quand même un peu de mon land cruiser.    
Honda n'est pas lexus ou audi, c'est clair...    
   
Mais ce n'est pas grave !      
   
Elle est trop belle est grise, plus classe qu'en rouge et quand même clairement sportive.    
Les fauteuils sont vraiment biens.    
   
On part.    
   
J'étais super inquiet avant de prendre le volant.    
J'avais lu dans la presse que les essais de modèles de présérie montraient parfois certains défauts de boite par exemple.    
   
Alors je me disais: "vais-je avoir une boite un peu ratée...bla bla", bref, vais-je tomber sur une trippe, comme par exemple renault sait si bien en faire.    
   
Contact. Ralenti sur 2000 tours qui descend ensuite rapidement.    
A l'arrêt, on ne l'entend quasiment pas.    
Par contre, dès que l'on effleure l'accel, le son est immédiatement présent.    
   
Alors d'abord, elle roule DROIT ! Génial !    
   
Ensuite, la boite, même si elle n'a plus ce côté un peu extraterrestre de l'ancienne, est super rapide (je ne force pas pour l'instant bien sur), très précise, ferme et douce en même temps, bref elle surpasse largement toutes les boites des maxi gti concurrentes que j'ai pu essayer.    
Vraiment emballé par la boite donc.    
   
J'ai fait 70 kms de village, départementales à 100 et rocade toulousaine à 110.    
Même en roulant avec un oeuf sous le pied, sans dépasser 3500 tours, on roule très facilement et la voiture est vraiment très très réactive, à tous les points de vue.    
   
Au même rythme, une mazda 3 MPS n'a pas cette suspension ferme qui donne ce côté racing et très précis, réactif, elle n'a pas cette direction vraiment incisive et directe, elle n'a pas cette boite aussi rapide et précise, ni cet eccéléeateur ultra sensible qui réagit sans temps de réponse, elle n'a pas ce côté "en prise directe" qui fait en fait toute la particularité de la CTR !    
   
Franchement, en roulant cool, c'est déjà vraiment le pied !    
C'est tout à fait ce que je recherchais.    
   
Et à ce rythme, l'ODB me donne 8,4 l/100 avec le départ à froid, sur 70 kms.    
   
Enfin, et comme un bonheur ne vient jamais seul, la nouveau MOTORSPORT est sorti, avec l'essai chrono de la CTR (chrono Echappement donc)    
   
Malgré la motricité pas au top, ils ont fait 27,6 au 1000m DA, 28,1 de 0 à 200, et des reprises toutes en amélioration par rapport à la CTR précédente.    
En freinage, 66m à 130.    
Et un test très élogieux, malgré le traditionnel couplet sur l'embourgeoisement pour une type R.    
Ils trouve le chassis et la tenue de route meilleure, idem direction, et ne regrette que le VTEC moins marqué (comme d'hab !)    
   
Mais rappelont que l'ancienne ne faisait que 1 dixième de mieux au 1000 et 2 de plsus de 0 à 200.    
   
Je bois du petit lait...    
   
Il y a ensuite un comparo avec la clio RS ou la clio se fait démonter (relativement)    
   
"la civic se révéle mécaniquemment beaucoup plus communicative que la clio... plus épicée, plus vibrante, plus ludique, en un mot plus attachante et c'est avant tout ce que l'on demande à une GTI"    
   
C'est Echappement qui le dit.    
   
A noter qu'une MRS F1 de 225 cv turbo ne fait qu'une seconde de mieux de 0 à 200 !    
Malgré une motricité incomparable.    
   
Confère les pas terribles 7,4 de 0 à 100 (en troisième...) de la CTR. Et oui, il faut passer la 3 pour faire le 0 à 100. C'est pénalisant pour la mesure mais ne se sent pas du tout sur la route.    
A noter que les mec d'évo avaient fait un peu mieux de 0 à 100 (7,1) comme les allemands (6,9).    
Donc je pense qu'effectivement les premiers metres en premières semblent délicats ce qui donne des DA pas meilleurs alors qu'elle accélère un peu mieux que l'ancienne CTR.    
Car les premiers mètres sont ectrèmement sensibles sur les DA comme le 400m ou le 1000m.    
   
Echappement a fait 15,4 au 400m et 27,6 au 1000m.    
Ce qui confirme qu'avec des PS2 par exemple, les DA seraient améliorés.    
   
Comme quoi, les chevaux honda sont les plus virulents du marché.    
Le résultat, c'est que les accél seront plus impressionnantes sur un 2.0 atmo !    
   
Mieux que ce que j'attendais.    
   
A noter que la S2000 testée dans le dernier Echappement, qui désormais affublée de ses trop gros pneus fait 26,8 au 1000m, réalise 27 de 0 à 200, soit seulement une seconde de mieux que la CTR.    
   
Cela confirme qu'avec une meilleure motricité au départ la CTR serait surprennante pour seulement 200cv. (j'étudierai les pneus et l'autobloc...)    
   
Et qu'en départ lancée, 100% de mes accél en fait, ,ne faisant jamais de DA, elle va être redoutable.    
   
Franchement, je n'en attendais pas tant.    
   
Je suis comblé !    
   
PS: A noter que la version chronométrée par Echappement est la plus lourde, la héritage navi.    
   
Dommage, pour tous les détracteurs, qu'ils n'aient pas chronométré aussi une version race ou de base, totalement dépouillée, que l'on compare, A EQUIPEMENT EGAL, avec les temps de la précédente type R et aussi de l'intégra.    
   
Pour voir si les chevaux sont là...    
   
Trop content !    
 
Au fait, j'avais lu je ne sais ou que les sièges de la Type R étaient à mémoire.  
 
Je suis polio ou ils ne le sont pas ?  
 
Quelqu'un connaitrait la manip ?
 
Bref, ce qui me semble déterminant au jour d'aujourd'hui, et qui a fondé mon choix, c'est le plaisir et le feeling sportif dispensés déjà aux allures légales.
C'est vraiment ce que je cherchais.
 
Et c'est pour cela, olivier, que JAMAIS, si j'étais à ta place, je n'échangerais de 130i sport contre une S3.
 
Au fait, c'est bien une 4 places.

Photos ?

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Clio rs1 devant, rs2 derrière
OZ f1 16"