Reprise du message précédent :
[quotemsg=15472433,102,78848]La Z a evolué aussi tu semble l'oublier   je n'essaie rien de demontrer du tout mais il n'y a pas de comparatif avec le nouveau TT pour l'instant donc... Quand a la comparaison a la veyron ca c'est vraiment du hs en cherchant moi aussi je pourrais te montrer des videos de TT se faisant detruire par des caisse 5 fois plus puissante
Le moteur 300cv a plus d'allonge dans les tours et ca c'est efficace sur circuit la perte de 10nm n'est pas le plus important en conduite sportive [/quotemsg]
 
Même si 10nm ce n'est pas bcp, son utilisation à 80% du temps et bien il aura plus besoin de couple que d'envollés à 7000tr pour atteindre les 300cv.

Pour les fans des chronos, voilà ci-joint deux essais détaillés d'une excellente revu espagnol trés pointilleuse "autopista"
 
Les véhicules passent préalablement au banc de puissance, avant d'être mesuré dans diverses exercices comme les accélérations et reprise, pour les plus intéressés il y a meme l'explication du protocole d'essai :
 
Voilà l'essai de la nouvelle TT 3.2 V6 250 cv :
 
http://motor.terra.es/motor/prueba [...] sion=17946
 
(On peux y voir qu'elle ne revendique pas les 250 cv annoncés mais un peu moins).
 
Et l'essai de la Nissan 350 Z 280 cv (oui désolé l'essai de la version 300 cv n'est pas encore publié) :
 
http://motor.terra.es/motor/prueba [...] sion=12850
 
(La encore le passage au banc ne permet pas d'entériner les 280 cv annoncés...).
 

Tu sais 360 ou 350 nm de couple en utilisation cool a 80% c'est deja pas si mal  

 
 
      Et en marche arrière quelqu'un à les chronos...  

 
Donc HS comme mes videos   merci pour le lien    

 
 
Non regarde la première page de l'initiateur du topic il compare bien la 350 Z 280 cv à la nouvelle TT 250 cv, donc pas du tout de HS    

 
Faudrait arrêter de confondre valeur maxi et plage d'utilisation

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tes propos traduisent un schema mental digne de l'electricité d'une italienne... c'est le bordel, mal intégré et il n'y a pas la lumiere partout... (c) Sebaba

Vilain    

Le sondage est clos mais j'aurais voté 350Z, pour moi son seul inconvénient majeur serait la possible difficulté de revente.
 

Alors ? trop pointue ou trop asseptisée la Z ?

Ni l'un ni l'autre  

Trop naze l'audi.  

Pour répondre en tout honnêteté à celui qui se demande si la Z est trop brutale ou trop aseptisée, je vais répondre comme suit :
 
Pour celui qui a prit l'habitude de voitures turbo-compressés dont la puissance dépasse le motricité, cette voiture va paraître aseptisée...
 
Pour celui qui a prit l'habitude de voitures lisses, qui transmettent tous leurs chevaux aux roues sans le moindre écart, elle va paraître brutal...
 
En tout cas il est certain qu'il sera beaucoup plus facile de trouver une Z brutale en sortant d'une Subaru ou une autre 4RM, ou bien d'un gentil V6 comme le PRV ou le V6 Vw...
Quelqu'un qui sort d'un Coupé Fiat 20v Turbo ou meme pourtant comme moi d'un Astra Coupé 2.0 Turbo 192 cv le trouvera trop aseptisé...

C'est les différences de sensations entre un moteur Turbo et un atmo , mais il est clair que le moteur de la Z est tres linéaire ( ce qui ne veut pas dire qu'il ne pousse pas ).

Je m'excuse pour ma comparaison HS (TT traction vs Z).. Par contre,je voudrais juste vous rappeler que les puissances annoncées par les contructeurs sont mesurées EN SORTIE DIRECTE DU MOTEUR cad au vilbrequin alors que la mesure sur le banc se fait par les roues  
A moins d'avoir un systeme de transmission avec un rendement de 1 (pas connu à ce jour ),il est donc tres difficile de retrouver les valeurs constructeurs.... A bon entendeur....

Tu comptes grosso modo un rendement de 0.98 pour une traction, 0.97 pour une propulsion, et surtout, 0.95 pour une prop (voir moins).

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Tes chiffres sont plausibles (tu as mis 2 fois "propulsion"non?)-->je pencherais sur 0.97 histoire de concorder avec la revue espagnole precitée 280x0.97=271ch    

Il voulait sans doute dire 0.95 pour les 4RM  

Etrange, pourtant certaines autres voitures (à moteur atmosphérique puisque les Turbo font quasiemment tous plus que leur puissance) annonce meme plus que leur puissance annoncé, la preuve :
 
Alfa Roméo GT 3.2 V6  
 
http://motor.terra.es/motor/prueba [...] sion=13678
 

Etrange en effet...Qui remettre en cause?Le pessismise d'alfa (le V6 ferait alors plus de 245ch en sortie de vilbrequin) ou l'optimisme de Autopista...??

Un debut d'explication avec le fait que les regimes où ont été recupérés les puissances max sont differentes 6200 pour Alfa et 6150 pour Autopista.....unpeu mince,je sais,mais c'est tout ce que j'ai trouvé

Tout est relatif, la Z est probablement moins asseptisée que la TT, mais comparée a une S2000 par ex. ca reste une bourgeoise.

 
J'ai effectivement essayé ces 2 modèles à 3 ans d'intervalle et je confirme qu'à mon sens si la "gueule" de la Z est à craquer, la présentation intérieure est catastrophique (comparé à la TT) et son couple 3.5/BVM plutôt pénible en usage quotidien...bref, je n'ai pas accroché, tout comme le couple 3.2FSi/S-Tronic trop aseptisé mais tellement agréable en usage coulé.
Concernant le chassis de ces 2 véhicules, il est certainement très efficace sur circuit pout la Z mais nettement plus confortable pour la TT sur route au quotidien.

 
Salut, elle ne sert a rien a tes yeux, c'est une japonaise elle n'a pas la même philosophie qu'une allemande par exemple, tu passe d'un turbo a un atmo c'est clair qu'il va y avoir une différence la puissance n'arrive pas pareil, un atmo en général faut monter dans les tours qu'un turbo la puissance arrive assez bas.
Ensuite j'ai vu que tu disais qu'une TT se revendait mieux qu'une Z eux il y a pas mal de proprio de TT qui galère pour revendre leur voiture par chez moi ils sont quasiment obligé de la revendre en dessous du prix argus sinon il n'y arrive pas, ensuite la banquette arrière du TT heu la faut arrêter 2sec c'est vraiment n'importe quoi c'est pareil que sur la 206CC cela sert a rien.
Et dire que ceux qui achète une Z sont ceux qui ne peuvent pas se payer une cayman ou une Z4M on peut dire pareil avec le TT    

Pas vraiment étrange, l'écart entre les cv annoncés et la mesure Autopista est très faible. Il est rare que les voitures sortent exactement la puissance annoncée.
Même entre 2 modèles identiques, il peut y avoir des différences (rôdage, moteur libéré...)
Puis, il ne faut pas oublier que les constructeurs ne mesurent pas la puissance exactement de la même façon (réglages pouvant être différents et auxiliaires qu'il est possible d'inclure dans la mesure)
Enfin, le protocole de mesure du mag peut aussi avoir quelques imprecisions (étalonnage variable...)
 
Donc les écarts enregistrés n'ont rien d'exceptionnel.
 
 

Les pertes de puissance du moteur à la roue sont plutôt de 12% pour une traction, 15% pour une propulsion (moteur avant), et 18% pour une intégrale, me semble-t-il.

350Z pour moi. Si je n'avais pas un petit garcon, je me serais déjà laissé tenter depuis longtemps...(aperçu une dans un garage Nissan à 25 k€ )

 
Ce sont des pertes inertielles, pas mécaniques
Dans ce cas, tu comptes même plus de 20% pour une 4RM

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Je pense surtout qu'Audi n'a vraiment pas eu de "couilles" pour cette version 2 du TT.
Dommage pour eux, ils ont raté le coche et passe dans la catégorie "désolé on ne prends plus de risques"... Dans ce cas merci et au revoir.
Après ceux qui titillent pour 1 sec... car il me semble que ce sont des roadster donc plus des voitures plaisir que de pures sportives faites pour prendre les virages à toute blingue.
On se rappellera les nbreux accidents avec la 1ère TT....  

 
Le chassis du TT1 et celui du TT2 n'ont plus rien à voir.
 
Le TT1 partait d'une base à peine retouchée de Golf IV GTI 150
 
Le TT2 pase sur une base très améliorée de Golf V GTI, qui offre déjà un excellent comportement dynamique

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Sans aucune hésitation : vainqueur la ZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZ

Hello, salut à tous ceux qui ont participés au forum sur la TT et la Z.
 
Merci à toutes vos infos et conseils.
 
Alors voilà, certains vont grincer des dents, je sais et j'attends vos réactions, je vais vous parler du véhicule que j'ai finalement acheté:
 
Mon choix c'est tourné vers.......
 
 
 
 
la nouvelle Série 3 coupé 335d....  
 
 

 
Pour moi la TT, ligne superbe (Z pas mal aussi mais je préfère la TT), choix de motorisations plus larges, finition superbe (celle de la Z est indigne d'une voiture de cette gamme), caractère sportif mais juste ce qu'il faut...
Bizzare le choix de la BM, c'est pas tout à fait la même catégorie, mais la version coupé est réussiée contrairement à la berline avec son arrière immonde, et super moulin le 335d

Virage à 180°
Quoiqu'il en soit, c'est une super auto.
Meilleur moteur diesel du moment, en propulsion avec une ligne magnifique.
J'ai justement vu une série 3 coupé hier soir en rentrant chez moi sur l'A86 et elle est vraiment waouhhh !!!
 
Félicitations pour ton achat .
 
Ne manques pas de nous donner tes impressions.

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Photo-Reportage de mon Scenic II.1 1.6 16V 110ch Exception...  
VIVA SCUDERIA

Merci à tous pour ces échanges ! Je cherchais justement des infos comparées TT vs 350 Z
 
 
 
 
(beau déterrage au passage ;-)