Reprise du message précédent :
sinon, je l'ai essayée, la 207, entre midi et 14 h (1.6e 16v, Exec Pack, TPV). Je connaissais le TU5 sur 307, mais là, j'ai l'impression que le caractere est encore plus lissé...Même plus l'impression qu'il se réveille à 4000tr, c'est tout lisse du ralenti à la zone rouge  
Par contre, j'ai l'impression que la boite a été raccourcie, les montées en régime sont plus franches, même si elles ne s'accompagnent d'aucune sensation
la voiture est un véhicule de courtoisie qui avait 4800 km.  
 
En test d'accélération, là ou j'arrive à 130 km/h avec ma 406 coupé 2.0 en partant de 40 km/h en 2nde, j'arrive à 110 km/h avec la 207.  
 
Pour tout le reste, c'est du tout bon:  
- la DA est très agréable  
- la voiture est une vraie ventouse (essayé de la faire partir, rien à faire, en restant relativement raisonnable)  
- pas inconfortable, même sur revetement dégradé  
- les commandes sont douces et tombent bien sous la main (même si on reconnait tout de suite la commande accorcheuse de Peugeot  )
 
Du coup, on hésite encore plus...car il n'y a vraiment que le moteur qui nous laisse sur notre faim, c'est bon pour tout le reste.

 
E30, 36 et 46 318is
E30 et 36 320is
E30 M3

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RAT's rider, TROL's member.
Always look at the red side of line !
 
tes propos traduisent un schema mental digne de l'electricité d'une italienne... c'est le bordel, mal intégré et il n'y a pas la lumiere partout... (c) Sebaba

bon c'est HS, mais faut bien avouer que parmi les BM actuelles, point de salut en 4 cylindres, sauf peut-etre le 2.0d, ce qui est un comble... (et c'est pas la 320is qui va prouver le contraire)

c'est pas des mauvais moulins pour autant

et on peut pas tous assumer neuf comme occas un 6 cylindres en carburant assurance et entretien... donc oui il faut une bm du "pauvre"

Vrai, la E30 M3 était une merveille pour un 4 cyl. La seule de la série 3 à l'époque qui avait une partie cycle à la hauteur de son moteur...  
Les 323, 325 étaient des bombes... pour grands-pères voulant poser un petit jeune en ligne droite. Premier virage : freins peu puissants, chassis dépassé par les évenements, même avec du 205 ou 215, jantes en 15 ou 16, impossible d'avoir une tenue de route sûre. Tu me diras j'ai aimé, enfin une caisse délicate à conduire... Mais pas à mettre entre toutes les mains...
 
BM = M3, M5, Série 5 et 7 d'ailleurs, elles sont excellentes, intérieur comme extérieur, avec un comportement routier exceptionnel. Elles méritent leur prix.

Pour le prix d'un 4 cyl. BM, tu peux acheter une caisse confortable, avec autant ou plus de perfs...

 
Bon les gars, on est pas là pour parler des 4 cyl BM et de leur prix, hein!....
   
 
Sinon, gronouillon, je ne sais pas quoi te dire. Car autant le moteur 1.4l 100 cv de chez seat doit être sympa en montagne, autant si le 1.6l 110 cv de chez peugeot t'a déçu, tu devrais pas être exalté par le 100 cv de chez seat. .
 
Alors quit à rester un peu sur sa faim côté moteur, autant prendre celle qui vous plait le plus. Peut être la 207. Mais dans ce cas, je crains là aussi une forte conso amplifiée par le poid de l'auto. Et puis elle est encore chère mais si t'as de bonne remise par ton père...
 
Dur choix!

Alors vous partiriez sur quel modèle ?
 
Vous avez essayé la Seat, la Yaris, la 207, mais pas la C2 non ?  
 

Pareil pour le 1.6 16V de chez renault. Moteur souple et tout (plus vif que le 1.6 de la 206) mais VTS, RS, etc si tu veux de la perf.

 
Plus souple oui, mais plus vif ?
 
 
 
 

entre la Clio 3 et la 207 en 1.6 16v, il semblerait que la 207 soit un poil plus vive. Les deux ont bien grossi par rapport à leurs ainées...
 
Sinon, le dilemne reste entier:
- Seat: tant qu'il ne lui proposera pas d'essai de la 1.4 100cv, hors de question de l'acheter
- 207: elle a été emballée par tout, sauf le moulin, mais bon, on ne s'endort pas non plus à son volant
- Yaris: out
- C2: on connait pour l'avoir déjà essayée, mais il reste toujours le probleme de la polyvalence (on a un garcon).
 
le choix se fera entre la raison (207 Sport Pack 1.6e 3p) et la passion (C2 VTS, moins chere que VTR+clim).
La difference de prix est de 1000€ en faveur de la C2 via mon pere, hors primes éventuelles.
 
Et là, son coeur balance...Le choix se fera ce week end.
 
Merci encore à tous

entre la 207 et la c2 avec un enfant... la 207 sans hesitation maintenant c'est a elle de decider bien sur

J'ai trouvé le 1.6 de la 206, comment dire ... anémique Désolé.

c'es l'auto journal qui a chiffré la 207 et la clio 3, et ca se tenait (pas terrible dans les deux cas, avec une clio qui consommait encore plus, un bon 0.5l/100)

Je ne regarde plus ces consos, elles ne correspondent  généralement pas à celles que j'établis sur la route.
Mais le 1.6 psa a peut-être évolué, depuis 1999. C'est la dernière fois que je l'ai eu dans les mains. A l'époque la 16V de la clio était plus vif, agréable, mais limité à haut régime.

 
 
 
T'as dépassé les 4500 trs ?
 
Clair qu'en dessous y'a pas grand chose.
 
Mais passé ce cap, on peut pas dire que ce bloc soit anémique hein.
 
C'était pas le 8s que t'avais essayé plutôt ?

oui mais pour certains l'emblême bm sur la capot est importante

avec 1 enfant la c2 est suffisante...

Si c'est pour rouler au dessus de 4500trs/min je ne vois pas l'intéret de ce moteur, qui plus est sur une citadine.

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FORZA FERRARI
Suz' BANDIT 600N "full"    
Sur FA pour être bien vu, faut adopter la Troll Attitude.  Et être un suce boule.

Ben 99, je crois que c'était un 4S, même pas encore 8. Si je me plante pas. S'il existe une version 16 depuis je ne suis plus à la page.

Clio 1.2L anémique sous 4500 tours, mais au-dessus WAZAAH le p'tit moteur !!

le TU5 (sur 206) a 3 visages:
- souple, silencieux mais aucun poussée sous 3000 tr (si vous avez l'habitude du diesel, passer votre chempin)
- il se réveille à 3000 tr, un peu plus vivant, mais toujours relativement silencieux.
- au dessus de 4000 tr (couple max), ca pousse vraiment plus, jusque 6500 tr, mais il devient gourmand, et bruyant (quoique le bruit du TU n'est pas désagréable).
 
Sur 207, il est plus lisse.
On ne sent plus le changement de comportement a 4000 tr....même si ca avance tout de meme

Bah du coup elle est ployvalente.

 
Donc rien à voir avec ce que tu as pu essayer.    

Vive la polyvalence à 4500trs en ville.

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FORZA FERRARI
Suz' BANDIT 600N "full"    
Sur FA pour être bien vu, faut adopter la Troll Attitude.  Et être un suce boule.

 
Quand je dis que c'est creux à bas régime y'a pas besoin de sortir pour pousser la voiture hein.
 
Cela suffit largement pour la circulation urbaine, à moins d'être amateur du grand prix des feux rouges.
 

Euh... Une question juste comme ça : ça existe les moteurs a une soupape par cylindre???? .
 
Il en faut pas une d'admission et une d'échappement au minimum?

C'est loin d'être souple. C'est ca que je veut dire.

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FORZA FERRARI
Suz' BANDIT 600N "full"    
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 enfin 1 qui a relevé...

 
Eh oui
 
On appelle cela le moteur Bailleul
 

 

Et les gaz d'échappement alors?

 
Il y a deux soupapes concentriques en une seule, regarde donc le crobard au-dessus

un moteur 2 temps n'a qu'une soupape il me semble

 
Sur un 2 temps il n'y a pas de soupapes mais des lumières

Ok!
 
Je ne connaissais pas ce système.
 
Au moment où j'ai regardé, il n'y avait pas le schéma "Echappemnt".
 
C'est quoi qui commande l'ouverture de la "trappe" pour les gaz d'échappement? C'est l'arbre à came aussi? (edit : la réponse est sur le schéma)
 
C'est quoi l'intêret de ce système par rapport à 2 soupapes?