Non non non, je ne parle pas de pile à combustible alimentée par hydrogène mais bien d'hydrogène thermique
 
BMW vient d'annoncer qu'il était prêt à industrialiser sa BMW Hydrogen 7 (une Série 7 quoi  ).
V12, 0 à 100 en 9.5 secondes, 260ch, vitesse maxi limitée à 230km/h.  
Rejets ? Vapeur, et... et... et... et c'est tout. Sachant que l'hydrogène est le composant identifié le plus présent dans l'univers...
 
L'hydrogène ne se trouvant pas à toutes les stations services, comme vous l'avez remarqué, la Hydrogen 7 peut fonctionner a l'essence classique...  
 
Après l'hybride, solution plus efficace en matières de marketing que de rejets de CO2, après la pile à combustible qui ne débouche pas, après l'électrique, qui a fait court-circuit, tenons-nous enfin LA solution ou est-ce trop beau pour être vrai ?

Pour 2008, ils espèrent commercialiser cette nouvelle serie 7.

http://www.autoexpress.co.uk/news/ [...] eries.html
 

Du coup la voiture n'a plus de coffre.
C'est un peu con quand même.

Pour l'instant.
Ce n'est que le début.
 
Par contre rejeter de la vapeur d'eau, on risque de créer un brouillard a chaque accélération en hiver

Ca n'a l'air de rien hein à côté d'une Prius qui montre ostensiblement qu'elle est "différente" ?  
 
Pourtant, l'hydrogène thermique, c'est potentiellement la révolution la plus importante qu'ait connu l'automobile, avec implications politiques, économiques, écologiques, humaines... monstrueusement positives !!!
 
Reste à mettre au point les réservoirs cryogéniques indispensables pour accueillir de l'hydrogène liquide, et c'est bon ! Finie la pollution ! Fini le Moyen Orient qui hurle que l'occident le pille ! Fini le CO2 ! Et surtout, finis les débats sur les Mazouts trapalu sur FA ! Que du bonheur...

C'est vachement utopique tout ça, car tant qu'il y aura des homme spuissant qui s'en mettront pleins les poches avec le pétrole, nos politiques ne feront rien pour favoriser d'autres carburant jusqu'à ce qu'il n'y ai plus une goute de pétrole.
Ces hommes là sont trop influents.

Juste comme ca pour l'instant les 2 problèmes techniquement parlant de la pile à combustible, c'est :  
1-le stockage de l'hydrogène (et donc l'autonomie du vehicule)
2-La production, qui soit est non polluante, mais pas encore rentable, soit est très polluante et faite à partir de pétrole...
 
Tu noteras quand même que ces 2 problèmes vont également toucher la BMW que tu annonce. La BMW sera d'ailleurs d'autant plus touchée, que un moteur à explosion qui tourne à l'hydrogène aura toujours un rendement catastrophique par rapport à une pile à combustible.
 
Cela dit c'est le geste, l'initiative qui compte, mais je garde un doute vis a vis du client qui va surement ne pas vouloir payer bien plus cher un vehicule qui fonctionnera dans un premier temps qu'a l'essence, car les réseaux d'approvisionnement ne sont pas encore en place...

on pourrais avoir un peu plus d'info sur le moteur,
pourquoi un V12 ?
combien de litres ?
260 ch c'est en essence ?
0 à 100 en 9,5 c'est un mode hydrogène ?
pourquoi limité la vitesse de pointe a 230 ?
consommation ?
différence de conso et puissance entre hydro & essence ?

 
Oui mais on n'attendra pas la dernière goutte hein. Ils s'y préparent déjà. Un signe ? Les constructeurs font feu de tout bois sur ce métier : BM, avec sa Hydrogen 7, GM, avec sa Chevy Sequel, à pile à combustible.  
 
Les pétroliers sont puissants, mais les constructeurs aussi. Et si eux ont décidé de passer à la suite, c'est que le moment est sans doute venu.

 
Le V12, je pense que c'est pour montrer de manière spectaculaire qu'une architecture classique est possible à retenir. C'est un symbole le V12. 260ch, 9.5sec, c'est en mode hydrogène aussi. Ce n'est pas un hybride essence hydrogène : il n'y a qu'un moteur ! Je n'ai pas la cylindrée ni l'explication des 230km/h.

Y'a des infos ici mais c'est en english... http://www.visionengineer.com/env/alt_fuel.php

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Casier judiciaire FA  
Tentatives de corruption - Détournement de fonds
Tentatives d'escroquerie - Banni plusieurs fois (injustement)  
Modo : lock nos topics, tu n'auras pas notre liberté de penser!

A priori avec 8kg d'ydrogène liquide, on peut faire 200km avec le moteur BMW.
Par contre il semble que ce soit encore un hybride, puisqu'il peut fonctionner avec de l'essence.
 
 

 

 
Ca à l'air d'avancer vite cette ouvelle technologie.
En étant réaliste ça se généralisera dans une vingtaine d'années

ils ont aussi le record de vitesse en hydrogéne avec 302 km\h

http://www.allsportauto.com/module [...] _idMD=1138
 
Pour moi le gros plus de BMW c'est qu'en gardant le moteur a explosion, on garde un certain plaisir de conduire... parce que pour la pile à combustible j'ai du mal à imaginer  

Reste que la production de ce dit hydrogène est lui très polluant (a partir de pétrole...)
Si vous rapportez ça a la consommation de la voiture : rouler a l'hydrogène est plus polluant que de rouler a l'essence...

Salut  
 
L'hydrogène(H2)issue du pétrole ,l'est en sous produit,et heureusement.
On obtient l'H2 par électrolyse de l'eau ou par d'autre procédes.(reformage)
Ci joint un petit  topo sur l'H2.
 
http://agora.qc.ca/mot.nsf/Dossiers/Hydrogene
 
http://www.annso.freesurf.fr/H2.html
Je pense aussi que c'est LA solution de l'avenir ,mais cela risque encore d'être long.
A plus

Tout dépend comment tu produis cet hydrogène...

 
On peut notamment l'obtenir à partir de la biomasse... pas forcément à partir d'hydrocarbures.
 
La solution BMW hydrogène n'est pas parfaite, mais elle est viable industriellement, et ça c'est énorme !!!!
Par ailleurs, comme ils reprennent une base de moteur thermique classique, cela signifie qu'il n'y aura pas besoin de R&D sur les technologies périphériques pour que la solution soit adoptée de tous.  
 

Un prix estimé ?  
 
Je trouve cela génial !  
 
CA au moins, c'est de l'innovation, pas comme les nombreux gadgets qu'on nous a sortis ces dernières années
 

C'est une grosse perte d'energie d'utiliser l'hydrogene comme ca.
 
Le rendement d'un moteur thermique atteint les 25 à 30% alors qu'une pile à combustible a un rendement de 40 à 50% minimum et qu'un moteur electrique a un rendement de >90% ce qui signifie qu'en electrique, on aurait un rendement de 36% au moins ce qui représente pas mal de puissance economisé.
 
L'electrolyse pour produire de l'hydrogene à un rendement inferieur a 50% et comme elle est produit par des centrales nucleaire qui sont des centrale thermique on a encore un rendement de 40 % environ à intercaler.
 
Au final la solution nucleaire->electricité->hydrogene->moteur thermique->energie mécanique a un rendement de  0.4*0.5*0.3 ce qui donne 6% de rendement total.
 
Maintenant, si on utilise la chaleur nucleaire directement pour la décomposition de l'eau et que l'on utilise une pile a combustible pour actionner un moteur electrique, on evite de perdre pas mal d'energie (je n'ai pas le rendement de cette décomposition).
 
Toujours convaincu que c'est une solution d'avenir ?

Un bel effort qui mérite d'être applaudit.      

Il faut voir... Dans l'avenir!
Maintenant, la première qualité que je vois, hormis motrice, c'est le 0 pollution sur le lieu de consommation!  

Ben tu as aussi l'electrique qui est pareil, avec des plus qui sont de se recharger n'importe où et qui ont un meilleur rendement a car si tu prend une simple batterie au plomb (rendement 80% mini je crois) et un moteur electrique (rendement 90%), tu obtiens :
0.4*0.8*0.9= 0,288 soit un rendement proche 29% pour toute la chaines.
 
Je en compte pas l'energie pour recycler les batteries, mais je ne compte pas non plus celle necessaire pour comprimer l'hydrogene.

 
Ouais, innovation, tout est relatif...
Dans le genre, je dirais quand même que Mercedes innove + car ils utilisent vraiment le principe de la pire à hydrogène embarquée
Ici, c'est simplement de la combustion d'hydrogène, soit simplement un moteur adapté...
 
La grosse difficulté résidait dans le transport de cet hydrogène et l'alimentation... Là, effectivement, c'est un gros boulot

  Tu veux sans doute dire 80% maxi et 90% maxi...  
Et encore, avoir ces rendements avec un moteur électrique = poids plus important...  

Certains moteur electrique comme les moteurs asynchrone peuvent monter jusqu'a 95% de rendement et les moins bon moteur à courant continu on déja un rendement de 70%.
 
Maintenant, le poid des batteries, c'est pas trop un probleme avec des bagnole qui ont prix 500kg en 20 ans
 
Et puis même avec un moteur CC qui a un rendement de 70% et une batterie avec un rendement de 50% on est loin du bilan catastrophique de la BMW si dessus.

 
Ouh le rabat-joie
 
Vu comme ça en effet...

Ce n'est pas nouveau que les caisses peuvent fonctionner à l'hydrogène thermique   . Exemple, la mazda rx8

Oui, mais ceux-là sont presques exclusivement utilisés dans le domaine pro, et vu le poids... Et le prix!!!...

Rabat joie mais realiste.

 
C'est sur j'ai pris les chiffres les plus gros, mais les moteurs asynchrone on de très bon rendement et il y en a des pas trop lourd.
 
De toute facon ce sera moins idiot que de vouloir faire 10conversion pour frimer avec une voiture a hydrogene qui au final consommera bien plus d'energie et réclamera autant d'entretien qu'une voiture thermique classique.

et le risque d'explosion???
le réservoir de la BMW représente une belle bombe; par les temps qui courent (terrorisme)...
 
rawpower

Y en a que tu peux déja acheter légalement, ce sont des voitures au GPL

Ouai c'est chiant pour transporter les cadavres ça va être chaud...
 
 
Pour le fait que ça représente une "bombe", le GPL c'est pareil et tout véhicule est potentiellement une bombe. Et avec le systèmes de sécurité d'aujourd'hui ...