Je souhaiterai ouvrir une discussion sur ce  moteur, avis aux possesseur de cet engin !

D'abord, bonjour.

J'ai " cet engin ". Que voulez-vous savoir?  
 
edit: je suppose qu'on parle du 2.2l D-4D, si vous évoquez l'ancienne motorisation essence antérieure à 2003, j'ai pas. ((

Bonjour, et merci de vous etre manifesté. Oui il s'agit bien du 2.2 d4D J'ai ce moteur depuis 4 mois et lui trouve un tas  de defauts, je voudrais savoir si d'autre sont dans la même situation. (je viens encore à l'instant d'appeler Toyota) Passons sur un tas de defauts qui si je comprends bien sont propre à ce moteur donc sans solution, mon souci sont les claquements de ce moteur (on dirait un moteur de voiturette sans permis !! genre diesel trés à l'ancienne !!) Toyota m'a deja changé un injecteur, ça a ammelioré pendant quelques centaines de Km et c'est reparti !! De plus ce moteur vibre au ralenti etc

 
T'as deja vu un diesel qui ne vibre pas au ralentit?? Pour les claquements si tu fais le plein au supermarché essaye de le faire dans une station service, souvent la qualité du gazoil y est pour quelque chose.

Des diesel qui claquent comme celui ci non effectivement jamais vu!! coté vibrations effectivement certains vibrent autant, mais j'en connai effectivement qui ne vibre pas ou trés peu (pourtant j'en ai connu des diesel j'ai depassé le 1,5 million de Km).
Donc j'en conclu que tu as ce moteur en 150 et que tu n'as aucun probleme

Non je roule en 206 hdi, coté vibrations on ne les sents pas mais avec le capot ouvert on voit que ca secoue pas mal. Pour la qualité du gazoil ce n'est pas des conneries, j'avais aussi des claquements, j'ai essayé le gazoil en station service depuis ca va mieux.

J'ai effectivement constaté des claquements relativement importants (comparativement au 2.0l D-4D 116 que je possédais avant celle-ci), mais seulement à froid. Je l'ai signalé à mon concessionnaire qui m'a dit que cela tenait à la technologie des injecteurs. Le phénomène disparait totalement aprés quelques secondes (ou 1 minute maxi), c'est fonction de la température extérieure.
 
J'ai également signalé que ce moteur était plutôt plus vibrant au ralenti que mon précédent 2.0l, mais je n'y prête plus attention maintenant.
 
Tu dis lui trouver des "tas" de défauts. Quels sont-ils?
 
Pour ma part, je lui trouve une qualité remarquable, à savoir sa faculté à "enrouler" à trés faible régime. A 1000 t/mn, il reprend sans brouter, à la manière des diesels à l'ancienne, et je trouve qu'il se démarque par rapport à la production actuelle des moteurs à rampe commune qui se caractérisent par leur manque de souffle sous 1500/2000 t/mn.
 
Pour terminer, je le trouve trés discret sur le plan sonore en vitesse stationnaire (autoroute par exemple), ce qui fait de cette voiture une routière reposante.
 

En ce qui me concerne ces claquements ne disparaissent avec la temperature, ils sont insoutenables entre 1000 et 2000 t/mn. Le comble arrive lorsque je me trouve dans des bouchons. Au bout de 15mn de bouchon, on a l'impression de rouler avec un BI cylindre et ça continue de s'empirer tant que dure cette conduite quasi à l'arret. Quand à la réponse de Toyota, c'est curieux parcequ'au depart la communication sur ces injecteurs piezzo annonçait justement comme avantage le fait qu'ils suprimaient les claquements en multipliant le nombre d'injection par cycle du fait de leur rapidité. Le miens doit avoir un souci que ne veut pas reconnaitre Toyota, car justement je lui reproche son manque de couple sous 2000 t/mn. c'est vraiement un veau et un veau bruyant par rapport à mon 150cv precedent.  
Ok je suis d'accord qu'a 130 140 c'est vraiement nickel. Je note quand même que tu dis en vitesse stationnaire, ça laisse supposer que le tien "peutrasse" aussi un peu quand tu acceleres.  
Il doit bien y avoir un souci sur ces moteur, Toyota dit ne pas arreter de changer des injecteurs, a tel point qu'il a fallu un mois pour avoir le miens!!

Je ne connaissais pas le verbe " peutrasser ", j'aurais au moins appris quelquechose sur ce forum.
Pour te répondre sur le bruit lors des montées en régime, c'est surtout le sifflement du turbo que j'entends et je ne trouve pas ça désagréable, bien au contraire. ;o))

Ah effectivement si j'entendais le sifflement du turbo, je serai un homme heureux, j'en reve de ce bruit. C'est incroyable cette heterogeneité au niveau de la production Toyota. De quelle region es tu ?

Je suis du Val d'Oise, je l'ai ajouté dans mon profil.
 
Et toi?
 
PS: je n'ai jusqu'à présent jamais entendu cette histoire de changement d'injecteurs. La presse aurait-elle répercuté ce fait? Je la lis occasionnellement mais n'ai rien vu sur ce point.

Les tremblements excessifs, cela peut venir aussi de silentblocs moteur défectueux

ça m'étonnerait quand même sur une voiture aussi récente,non ?

Ça arrive très souvent sur les clio DCI à de faibles kilométrages

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Toyota Yaris TS de 2004
 
Toyota Corolla Verso II 1.8l VVTi sol 7 places

Mauvais numéro    
Toyota, Made in Qualité  

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Xsara Picasso 1.6i 16v Collection
40-60 km/h en KD : C5 V6=1s9 / M5=2s2
Nullos, l'explication : "Perso, j'ai passé ma puberté à l'arrière d'une 305"
"Les promesses des politiciens rendent les couillons heureux"

Tous les cylindres donnent bien? La voiture tire normalement? Pas de fumée suspecte?
Vu ce que tu décris j'aurais pensé à un cylindre qui ne donne pas (piston percé ou soupape défectueuse).

les diesel ne sont pas fiable
aucun moderne ne dépassera les 200 000km sans soucis
il suffit d'entendre le bruit qu'ils font quand ils passent à coté, à chaque fois je me dis que le machin va se déglinguer

Sauf exception, les diesels d'aujourd'hui sont plus silencieux que leurs ancètres. Difficile donc de faire du bruit un critère de longévité.

 
Mon oncle à un TDi 110 sur son A4 break et 290 000 kms donc renseigne toi avant de parler et aucun soucis

je me dis la même chose avec mon tdi 110 de 255mkm mais il tien bon le bougre. tant mieux.

 
Aucun soucis ??        

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Xsara Picasso 1.6i 16v Collection
40-60 km/h en KD : C5 V6=1s9 / M5=2s2
Nullos, l'explication : "Perso, j'ai passé ma puberté à l'arrière d'une 305"
"Les promesses des politiciens rendent les couillons heureux"

Sauf que sauf erreur de ma part le TDI 110 c'est pas des injecteurs pompes

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Bravo T-JET 150 Sport
 
JO Hiver Annecy 2018  
 

 
Non c'est pas des injecteurs pompes

Renseignements pris les vibrations sont normales sur le 150 donc pas de probleme de silenbloc.¨Pour les records de kilometrage, j'ai poussé un 5 cylindre 2.4 de Fiat à 370 000 km sans aucun probleme. Meme pas de demaontage injecteur ! juste une pompe à eau et quelques bougies de prechauffage!! Avis à Toyota !!

"[Le miens doit avoir un souci que ne veut pas reconnaitre Toyota, car justement je lui reproche son manque de couple sous 2000 t/mn. "
 
C'est loin d'être sûr car ce moteur (en 150 comme en 177cv) est très creux sous 2000 tours en comparaison avec toutes les concurrentes (2.2 PSA, 2L BM, 2.0 Reno, 2,4 Volvo...)

Curieux car quand on regarde les coubes de couples elles sont exellentes en particulier pour la 150 (enorme palier plat)

Ce moteur est loin d'être creux sous 2000 t/mn, bien au contraire. Comme je crois l'avoir déjà exprimé, il a au contraire la faculté de reprendre sans soubresaut légèrement au dessus de son régime de ralenti, ce qui en fait un des moteurs les plus agréables à utiliser dans des conditions difficiles, notamment dans les embouteillages. Je me surprends à y rouler trés facilement en 3 ème, alors que le crois me souvenir qu'avec un TDI 115 -excellente motorisation au demeurant- j'aurais été dans l'incapacité de le faire. Alors ...
 
PS: cette capacité à évoluer en souplesse dès les plus bas régimes avait été plébicitée par le Moniteur Automobile lors de la sortie de ce 2.2l.

Effectivement le mien ne rechigne pas a repartir (sans vous coler au siege) dés les bas regimes, par contre il le fait dans un fracas indecriptible (ça feraille enormement)

Y'aurait pas une tôle qui serait dévissée quelque part? Genre une tôle de protection de collecteur d'échappement?
Ca "ferraille" ou ça claque? Plustôt genre "Grzrzrzrz" ou "Clac clac clac"?
 

Au fait, t'avais quoi avant ton mazout?
 
Si c'est ton premier, peut-être qu'il fait un bruit normal -de mazout quoi    - et qu'il faut seulement que tu t'y habitues.
 
HS: tu m'avais demandé où je résidais, je t'ai répondu. Si nous ne sommes pas trop éloignés l'un de l'autre, on pourrait se rencontrer pour comparer. T'es de où ?

jap_addict, pour repondre a ta question , j'ai fait 1 million et demi de km au mazout avant ce moteur !!!
Ce formidable moteur en rentrant hier soir m'a allumé le defaut d'injection. Me voila encore bon pour retourner au garage !! (cela dit il n'a jamais aussi bien marché que depuis que le temoin d'anomalie est allumé !!!)
Lord oui tu as raison quand je dit que ça feraille en fait ça claque diesel. ecoute passer une voiturette sans permis et tu as le bruit typique à l'acceleration de mon avensis a bas regime

Bon, OK, t'as répondu à ma première question.
 
Pour la seconde, celle qui fait l'objet du HS, peut-être peux-tu m'envoyer un mp. Tu sembles vouloir préserver ton anonymat, ton profil n'est pas à jour. ((

J'ai la chance d'avoir le D4D 150 depuis quatre mois. Pour ma part, après 10 000 km je trouve que ce moteur a quelques défauts et énormément de qualités.
1) les défauts
- vibrations au ralenti (quand le compresseur ne fonctionne pas). Ces vibrations se ressentent dans le volant et l'habitacle (ex. portière). Elles sont très supportables et disparaissent totalement dès que le régime moteur augmente d'une centaine de tours (c'est pourquoi étrangement elles sont moins perceptibles à froid que moteur chaud).
- moteur un peu creux jusqu'à 1300 t/m. C'est normal mais repartir en troisième à 1000 tours est possible à plat, non en pente.
- l'inertie classique du Diesel est bien présente en décélération
2) les qualités
- le silence de fonctionnement. Au bout d'une minute, les légers claquements à froid disparaissent et le moteur est silencieux à tous les régimes. Les longs trajets à grande vitesse (aïe, aïe) sont un plaisir. Il n'est jamais nécessaire de monter le son de radio, même à 200 km/h (j'en ai fait l'expérience, ne le répétez pas!)
- la puissance est très linéaire : pas d'arrivée brutale du couple mais la sensation de puissance augmente jusqu'à 4500 tours, un peu comme avec un moteur à essence.
- la sobriété est exceptionnelle pour ce niveau de puissance.
Au total, le bilan est plus que satisfaisant. Mes impressions aux essais avant achat ont été confirmées et globalement je le préfère au 2,2 l Honda sans parler des Diesels européens.

Oui, le Honda 2,2 l i-ctdi. Mais il a des défauts que n'a pas le Toyota : sifflement du turbo à l'accélération, conso réelle un peu supérieure, un peu plus bruyant à haut régime...