Bonjour,
 
J'aimerais savoir si c'est vrai que le 2.0 TDI FAP est équipé seulement d'une culasses 8 V par économie pour une diff de prix pas trop importante par rapport à la version sans FAP.

16v comme celui sans fap ils vont pas faire 36 moteurs differents.

Je confirme, c'est bien un 16V.

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Le diesel pour moins de 20mkms...   Merci les commerciaux.
L.Fred le 27/06/10 à 10H43 : Maintenant ma C5 HDi tient tête à une Golf GTD.

Non, non la version fapée a bel et bien une culasse 8 soupapes.  

Je confirme

Ca a l'air d'être cela: 8V pour la version FAP et 16V version sans FAP!

C'est bizarre, car sur la Golf, il n'y a que 16V, alors qu'elle est dispo avec le FAP.

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Peut on savoir tes sources?  

Sur le site VW. Dans les caractéristique moteurs. http://www.volkswagen.fr/golf/

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Apparement il n'y a que sur la Passat que le 2.0 TDI peut recevoir un FAP: Audi s'en fout completement et Skoda ce qui me parait un peu plus logique!

Je ne metterais ma main au feu, mais il me semble que la Golf peut avoir le FAP en option. Sur la Golf, il y a 2 niveau de puissance, un 136ch et un autre à 140ch. Je pense que le 136ch équivaut à la version fapée

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Je ne vois pas d'option FAP sur le TDI 140 mais seulement en série sur le TDI 170

 
 
Non la version 136 est une version un peu dégonflée du 140 pour ne faire que 7cv fiscaux pour la France. Par contre la version DSG doit être dans les choux pour passer à 7CV à cause de sa conso bien plus importante: ils seraient obligé de peut être la dégonfler à 130 ch pour arriver à 7cv

Voilà un autre lien confirmant que la Golf à une FAP. Pour Audi, il ne s'appelle pas FAP mais DPF. Je ne sais pas ce que ca veut dire, mais c'est bien un FAP.

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Permet moi d'en douter.  le 2.0 136cv est la version degonflé du 140 pour diminuer les taxes que doivent payer les conducteur au belgique et a certains pays ou si cette limite est passée les taxes doublent, et qui je crois est aussi reservé aux societé comme le 2.0 hdi 126cv chez peugeot, voila.  

Oui, mais quelle intéret de proposer ce moteur en France? 4ch, c'est rididule, non? A moins que ca fasse baisser les chevaux fiscaux.

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Oui je crois que c'est ca le but, ainsi comme precedement dit ce moteur est proposé sur les versions de société, et pour l'ecart les performances ca doit etre grosso modo la meme chose, il n'y a pas de quoi fouetter un chat.  

 
 
Ils sont où tes liens? DPF: c'est pas la nouvelle dénomination des boites DSG chez Audi?

Je ne crois pas , la denomination DSG est encore la chez audi.

oui DPF c'est bien filtre à particule chez Audi

Je pense aussi, mais je n'en suis pas.  
Il te suffit siplement de lire les derniers essais des sites d'automobiles sur les audis mazout, pour te rendre copte que "dpf" est partout sur toute la gamme  diesel.

C'est marrant que Audi n'appelle pas un FAP, mais DPF. Quelqu'un aurait la raison?
Autre bizarrerie. Pourquoi VW produirais 2 moteurs, quasiment identique, un avec FAP, et l'autre sans, mais surtout avec un culasse différente, mais avec la même puissance. Je ne comprend pas l'intérêt?

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FAP et DPF c'est la même chose, chez seat il appelent ça DPF.
Alors les moteurs avec filtre sont différents car le filtre c'est pas simplement une feuille qu'on fout à la sortie de l'échappement. Ces particules sont tres tres fines et nécésitent une changement du moteur pour pouvoir les bruler... de plus le moteur a filtre ont les pompes a injection piezo (ou quelque chose du genre il me semble). Il y en a que 8 mais plus efficaces
Alors ne belgique on propose la version 2.0 136 sans fap et le 2.0 140 fap, ce sont bien 2 moteurs différents.
 
 
Les 136 ch c'est pour la belgique, en effet si on dépasse 136 ch on paye environ 450 de plus la taxe annuelle et la taxe de mise en circulation, déjà que 136 ch c'est quasi 500€... c'est pour ça que tout les constructeurs "brident" les voitures

Donc c'est bien le bazar, comme souvent chez VW m'enfin bon...
Premièrement, je vais poste ce lien, qui donne des infos pratiques sur les VW : http://www.forum-auto.com/sqlforum [...] #t15020939
(le post sera mis à jour bientot : CrossPolo, Polo GTI, Sharan 2.0 TDI...)
 
- Pour les filtres à particules (FAP, DPF, et autres...) c'est la meme chose.
 
- Pour la boite DSG, Audi l'appelle maintenant S-Tronic sur l'A3, mais seulement pour le TDI 170... les autres ont droit à 'DSG'.
 
- Pour les Golf, Golf Plus, Jetta, le TDI 136, c'est pour la BVM6 ; il fait alors 140 en DSG6. (en France en tout cas, et depuis peu de temps).
 
- Pour la Passat, le 2.0 TDI fait 140 (BVM6 et DSG6), il existe aussi une version 120 (seulement en BVM6)
 
 

 
Je ne sais pas si sur les Audi, ils mettent le 2.0 TDI FAP avec le 8 soupapes: eux ils ont peut être gardé le 16 V. 8 soupapes c'est moins éfficace sur un diesel au niveau de la combustion et donc de la dépollution

DPF ça veut dire : Diesel Particule Filter - je crois comprendre que c'est un filtre à particule.
 
8 ou 16v : on connait la joie que trouve VW à multiplier les puissances sur un même bloc... mais de la à créer 2 culasses différentes pour les mêmes véhicules avec des puissances identiques?????
Le 2.0 TDI a donc 16v et le DPF (FAP pour les peugeots) est une option qui fait perdre légèrement de la puissance àau moteur mais n'a pas de relation directe avec le type de culasse

Néanmoins, le 2.0 TDI 140 DPF fait 8 soupapes sur la Passat, contre 16 soupapes sur les autres modèles , memes équipés du fap (Eos)

Avec toutes mes excuses pour mes propos personnels érronés. En effet, après recherche la version DPF n'a bien que 8 soupapes
 
TDI 140  
Cylindrée (Cc)  1968  
Cylindrée (dm³)  2.0  
Nombre de cylindres  L4  
Nombre de soupapes  4  
 
TDI 140 DPF
Cylindrée (Cc)  1968  
Cylindrée (dm³)  2.0  
Nombre de cylindres  L4  
Nombre de soupapes  2  
 
on retrouve toutes les données spécifiques sur http://directlease.be
@+

DPF = diesel particuls filter en anglais