Ouverture du topic officiel des toyota.
 

 
Le Groupe Toyota :
 
Bref Historique:
 
1937 : Création de la Toyota Motor Corporation
 
1957 : Premières exportations vers les USA
 
1963 : Premières exportations vers l’Europe.
 
1984 : Joint Venture avec General Motors : Première usine aux USA
 
1988 : 2ème usine aux USA
 
1988-2002 : Ouverture d’une trentaine d’usines dans le monde.
 
Le groupe Toyota adopte depuis sa création en 1937 une stratégie de croissance lente lui ayant permis de ne pas connaître un seul exercice fiscal déficitaire depuis une cinquantaine d’années.
 
L’analyse de ces quelques dates nous donne déjà un premier aperçu du grand nombre de précautions prises par le groupe lors de son développement : ainsi, les premières exportations vers l’Europe ont eu lieu en Finlande afin de ne pas nuire à l’image de l’entreprise en cas de fiasco. De même, il a fallu attendre près de 27 ans après les premières exportations vers les USA pour que Toyota débute la production hors des frontières japonaises et cette première tentative était encore très timorée: l’usine en perdition reprise avec GM en 1984 était alors perçue comme un test grandeur nature visant à établir si l’exportation du fameux Toyota production system était possible. Cette implantation a réussi et permis à Toyota d’ouvrir une seconde usine en 1988 aux Etats-Unis. Depuis 1988, le groupe a ouvert plus de 30 usines hors du Japon.
 
 

L’implantation en France
 

 
Raisons de l’implantation en France :
 
L’implantation relativement tardive du groupe en Europe trouve son origine dans la priorité qui était accordée jusqu’à présent aux marché américain : la qualité moyenne des véhicules commercialisés y est plus faible et les constructeurs moins compétitifs. En Europe, il est nécessaire d’innover beaucoup dans le design, ce qui constitue le point faible de Toyota. Mais sa grande force est son excellente santé financière. Sans déficit, avec très peu de dettes, on évalue en effet le trésor de guerre de Toyota à 240 milliards de dollars. De plus sa capitalisation boursière représente trois fois celle de General Motors, alors que Toyota vend 6 millions de véhicules par an pour 8 pour GM. Toyota peut donc se permettre de prendre des risques.
 
Posséder des sites de production en Europe pour un constructeur automobile étranger désirant y augmenter ses parts de marché est une nécessité : le transport de produits finis coûte cher (Toyota estime à environ 1000€ le coût de transport d’un véhicule entre le Japon et l’Europe) et les taxes à l’entrée sont importantes (17,8%). En produisant sur place, le constructeur peut de plus profiter d’une image très positive d’employeur « local ».
 
Toyota a ainsi décidé de poursuivre son implantation européenne – débutée au Royaume Uni – par la création d’une usine à Valencienne. Le groupe a en effet estimé que l’image positive d’employeur local ne serait effective que si l’implantation avait lieu dans un grand pays. Il a cherché un pays majeur, adhérent à l’euro, où la culture de l’automobile permettait une implantation rapide et efficace. Le choix de la Roumanie, où la main d’œuvre est 8 fois moins chère qu’en France, a par exemple été écarté au profit de la construction d’une usine plus qualitative, permettant une montée en puissance rapide.
 
Toyota a alors préféré la France à l’Allemagne en raison du coût horaire élevé de la main d’œuvre dans ce dernier pays. La France était aussi relativement stratégique par la présence de deux constructeurs dominants. Les subventions n’ont pratiquement pas influées sur le choix final. Elles représentent environ 8 % de l’investissement initial.
 
Toyota a créé de toute pièce une entité appelée « Toyota Motor Manufacturing France » qui est une Business Unit au sein de la Holding Toyota. Elle est indépendante et entretient des relations d’égale à égale avec les filiales Toyota des autres pays. Elle ne rend des comptes que périodiquement au président du Groupe Toyota. Cette entité est donc responsable de ses objectifs et de ses résultats.
 

L’usine de Valenciennes :
 

 
La construction de l’usine française est un record de rapidité pour l’entreprise et pour le secteur : seulement 23 mois entre le premier coup de pioche et la première voiture produite pour un client le 29 janvier 2001. Ce bref délai de construction a été rendu possible par une préparation judicieuse des tâches. Il s’est accompagné d’une montée en puissance rapide du nombre de voitures construites (65 000 en 2001 et 130 000 en 2002). Cela a permis de répercuter les amortissements élevés dus à la construction de l’usine sur un plus grand nombre de véhicules afin de dégager une marge bénéficiaire plus élevée par véhicule et de présenter des résultats meilleurs pour les années concernées.
 
Mais il a été aussi exigé que l’usine passe en 23 mois en plein régime (184 000 véhicules). Cet objectif a bien été atteint pour 2003, ce qui nous permet aujourd’hui de présenter les différentes caractéristiques du site de production de Valenciennes :
 
-         investissement initial : 610 millions d’euros ;
 
-         investissement additionnel :100 millions d’euros ;
 
-         capacité de production : 184 000 Yaris en 2003 ;
 
-         superficie du terrain : 2 330 000 m2 ;
 
-         surface au sol des bâtiments : 130 000 m2 ;
 
-         effectif : 2 600 salariés environ ;
 
-         production actuelle : 750 Yaris par jour ;
 
-         production cumulée : 228 495 Yaris.
 
Par comparaison, une usine à gros débit, comme Sandouville pour Renault, produit près de 2000 véhicules par jour et une usine à faible débit environ 200 véhicules par jour.
 
L´objectif affiché pour cette usine de Valenciennes est clair: être la nouvelle référence industrielle mondiale de Toyota, et donc du secteur automobile
 
Selon Didier Leroy, l’un des concepts généraux de l’usine est le concept de « Green clean & Lean factory ». La direction de l’usine a témoigné d’une volonté forte de respect de l’environnement. Cette volonté se serait ainsi traduite par une intégration du site de production dans son environnement, en procédant entre autre à un enfouissement des bâtiments, à la plantation d’un grand nombre d’arbres sur le site, ainsi que par un devancement des exigences européennes en matière de réduction de la pollution.
 
On peut donc dire, que chez toyota:
 
-         le progrès est permanent ;
 
-         la hiérarchie est fortement impliquée ;
 
-         l’application des idées est très rapide.
 
 
Les sujets toyota sur Forum-auto:
 
- [Topic] Corolla verso D4D 136-177 et Avensis 150-177
 
- Topic officiel avensis
 
- Topic des triplette Aygo, C1, et 107
 
- Les citadines: Yaris vs: clio III, 207, Gpunto

Autres forums ou sites toyota:
 
- communaute-toyota
 
- Forum Yaris TS
 
- Le site officiel toyota France
 
Sources:
 
- très très bon site où le texte de présentation du groupe a été pris

Ici tous les liens vers vos phot-reportagesde vos toyota:
 
 
- Avensis 1.6 16s de vives les casseroles1
 
- Avensis 2.0 TD de lamotte
 
- Avensis D4D de Bergam
 
- Avensis de lolo69003
 
- Avensis break de teraoctet
 
- Aygo de tipobo
 
- Aygo de helohelo
 
- Présentation Yaris pas thierry30
 
- Corolla de mr_ludo
 
- Corolla de Termine
 
- Essais corolla D4D 90ch de ludovic_b
 
- Présentation d'un HDJ 80 12S pas mr_ludo
 
- Toyota Celica 1.6 STi AT180 de eyeball
 
- Toyota Celica 2.0 GTi poubellisée!!! de eyeball
 
 
Pour mettre le lien de votre (vos) photo reportage(s) merci de m'envoyer un MP

La gamme actuelle de chez toyota:
 
Aygo:
 

 
Yaris:
 

 
Corolla:
 

 
Corolla Break:
 

 
Corolla verso:
 

 
Prius:
 

 
Avensis berline et break:
 

 
Avensis verso:
 

 
Previa:
 

 
Rav 4:
 


Land cruiser:
 

 
Land cruiser station wagon:
 

 
Hilux:
 

 
MR:
 

 
Il existe aussi le dyna en version non utilitaire, concurent du traffic, jumpy.
 
Sources photo: www.toyota.fr

Le topic est ouvert
 
Parler de vos toy maintenant

Bonjour,
Ma femme possède une Toyota Yaris Verso D4D de décembre 2002, une histoire d'amour de plus est né;  
Moi, Toyota Prévia Linéa Sol D4D de Juillet 2003, le monospace parfait pour moi;    
Re-moi, Toyota Corolla Verso Clean Power de... juin 2006.    

Salut,
 
Je possède une AYGO 1.0 VVt-i UP pack Confort ( Clim + Autoradio 6 HP ) depuis fin novembre 2005 et ce n'est que du bonheur

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Aygo 1.0i 68ch Gris Eclipse Confort 5p
C4 1.6 Hdi 92ch Gris Iceland Pack Ambiance 5p + Toit Pano
Garmin Nuvi 1390T  
Membre de la Brigade Anti-diam's => On a gagné

 
 
Salut....aurais-tu des photos de ton Prévia??
modèle peu représenté ici, mais vraiment intéressant!!

Devant chez moi:



Catalogue:


 

L'autoradio me gène, c'est le même sur tout leur modele

  Presque les même modèles (en résumé: fonctions en plus ou en moins). Pas de gène pour de mon utilisation, c'est au contraire un avantage, quand je saute d'une voiture à l'autre, pas de dépaysement. En plus, l'autoradio est clair, très bien placé, touches assez grosses et affichage confortable, un bonheur d'ergonomie.  

Le previa est un monospace assez rare sur nos routes française!
 
En tout cas, le tiens est super, et j'aime sa couleur! C'est un combien de places?

 
Salut, comment trouves-tu le moteur su cette voiture? assez vivant? est-il suffisant pour faire des longs trajets?

Voilà la titine:
 

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[url=http://www.generation-corolla.com/][/url]
Toyota corolla E12 D4D 90cv [biento reprog. 115CV]  

Oh mais je l'ai déjà vu cette corolla

 
7 vraies places adultes individuelles et confortables, pas de genoux dans les sièges de devant!    
 
Aller, je vous présente la remplaçante:


 
Et... ne vous précipitez avec vos carnets de chèques...  
Faudra attendre la fin de l'année... Au moins...  
   

C'est certain qu'il sera importé en France? Vu le succès plus que mitigé de l'actuel prévia?

 
evidement mon cher watson ^^  
 
 

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[url=http://www.generation-corolla.com/][/url]
Toyota corolla E12 D4D 90cv [biento reprog. 115CV]  

 
  Mon concess Toyota m'a dit qu'elle le serait, quand à la date de mise sur le marché Français, là, il est moins sûr.
... La fin de l'année ou...?    

Le problème c'est que je ne pense pas qu'elle se vendera très bien
 
Il manque une image pour cette voiture!

 
 
Le moteur est un vrai bonheur : économique ( entre 5.2 et 5.4 en ce moment ). Il est suffisant pour l'autoroute, il atteint les 130 sans problème et contrairement aux "on-dit" , il n'est pas bruyant du tout une fois le régime établi.
En ville, il est très réactif ( je croque des Tdi, Hdi et Cie au démarrage )

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Aygo 1.0i 68ch Gris Eclipse Confort 5p
C4 1.6 Hdi 92ch Gris Iceland Pack Ambiance 5p + Toit Pano
Garmin Nuvi 1390T  
Membre de la Brigade Anti-diam's => On a gagné

 
Merci de ta réponse
 
C'est à l'accélération et sur autoroute que se moteur "est dit" bruyant!

http://www.forum-auto.com/sqlforum [...] 323358.htm
 
Et ça??

ça aurait été bien de commençer par les anciennes toyota méconnues comme la toyota corolla Gt/GTS/E9/GTI/AE92  

Moi je suis intéressé par la nouvelle Yaris.  
 
Les autres modèles, je les trouve trop fades...
 

 
J'ai passé du temps à faire tout ça

Quel moteur, quelle finition?

 
 
Il me semblait bien qu'il y avait déjà un Topic officiel pour Toyota

 
Je m'y fais pas à cette fonction recherhce
 
J'ai tappé "toyota topic" et je l'ai pas trouvé

 
 
Toyota tout court ça marche ! Il faut mettre 200 réponses et dans tous les thèmes !

Ma ptite toy !
 
Yaris phase 2 TS
 

 
 
 
 
 
 
 
Je l'adore

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Toyota Yaris TS de 2004
 
Toyota Corolla Verso II 1.8l VVTi sol 7 places

Tu m'étonne une vraie petite bombe un petit bijoux