Hello tout le monde !
 
Voila j'ai un probleme qui me turlupine depuis un petit moment deja ...
 
Je posede actuellement une saxo 1.1i de 2003, je roule a peu pres 400 a 600 Km par mois ... Je fait en majorité de a ville, avec en moyenne 2 voir 3 trajet "long" par an (assez variable quand meme)
 
Le truc, c'est que j'hesite a changer de voiture pour un diesel (Genre 206 ou C3, en motorisation hdi)
 
Mais est ce vraiment utile dans ma situation ?  
 
Je voulait revendre ma saxo pendant qu'elle cote encore, et acheter un vehicule d'occasion avec - de 20 000 Km.
 
Qu'en pensez vous?
 
Serai ce plus economique de changer ?
 
Merci de vos reponses  

Je pense que la réponse la plus fréquente va être : prend une petite essence pour la ville et quand tu fais des voyages longs, soit tu t'en contentes (la paramètre éco du diesel ne joue pas pour si peu, mais c'est plus une question de taille de la voiture), soit tu prends le train ou l'avion et tu loue une caisse sur place et une belle qui te fais plaisir (avec les économies que tu fais en gardant la saxo, genre la saxo pour la ville et la sexy pour les vacances   )...
Le diesel, que pour la ville, c'est pas top. Déjà qu'il y en a plein qui vont te dire que c'est pas top de manière générale
 
Donc pas de super excuse pour changer, sauf si tu veux te faire plaisir avec une autre petite essence, mais là, c'est pas pour faire des économies...

Si tu veux changer , je te conseil de reprendre une essence avec un moteur peut etre un peu plus gros ( dans les 90 ch pour une citadine) pour un confort d'utilisation lors de tes "longs" voyages.
De plus une essence te coutera legerement moins cher a l'achat , et vu que le prix du gasoil tend a rattraper celui de l'essence , avant de combler la difference d'achat /conso avec un moteur diesel tu as quelques années devant toi.

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XC 70 Mazout
 
"Si la matière grise était plus rose, le monde aurait moins les idées noires. " Pierre Dac  

Perso je fais quasi que de la ville et j'ai un diesel, j'ai pas à me plaindre

 

 
Attends que quelques gars en aient marre de se défouler dans le topic sur les 24h du Mans (victoire Audi diesel) et tu vas y avoir droit

Merci pour ces reponses    
 
Donc la saxo pour l'utilitée que j'ai en ce moment n'est pas un si mauvais choix.
 
Bon c'est que que le 1.1i n'est pas tres, comment dire ^^, vif avec 4 personnes dans la voiture , mais bon ...
 
Et niveau entretien et consommation (frais generaux en somme ), comparer a un 1.4 Hdi 70 ou les ancien 2l hdi 90 par exemple ca changerai quoi ?
 

Du diesel pour si peu de kilomètres, c'est de la connerie en branche...

regarde juste au dessus de ton post, et c'est sans doute qu'un début...

Oui je vois. En même temps s'il veut s'acheter un diesel, qu'il s'en achete un, ya pas besoin d'avoir les avis des autres

exact, si il préfère un mazout, qu'il le prenne. Mais si il calcul un peu il verra qu'il vaut mieux prendre une essence pour si peu de kilomètre (et qu'on ne dise pas que je suis anti-diesel, mais je trouve débile d'avoir un mazout pour ne faire que de la ville)

+ 1... et je suis pas membre de la B.A.D
Achètes toi une essence plus puissante plutôt

 
Mais arrête un peu toi ! Regarde le nombre de kilomètres qu'il veut faire et le véhicule qu'il choisit, tu comprendras ce que je voulais dire.
 
Mais une fois de plus, même en prouvant et en argumentant, dès qu'on s'attaque au diesel, on est un taliban etc.
 
C'est peut-etre quelqu'un qui ne s'y connait pas beaucoup en automobile et pour lui éviter de tomber dans l'effet de mode du "tout diesel" je disais que c'était de la connerie. S'il fallait faire 30000 km par an je dis pas, mais pour 600 km par mois, je ne suis pas sur que le mazout soit la meilleure solution.
 
Maintenant libre à toi de croire ce que tu veux et de te pignoler sur ton mazout, j'ai juste donné mon avis qui est LOGIQUE !

 
Bien vu, comme si on était des fauteurs de trouble
 
Un diesel s'avère particulièrement utile dès lors qu'on fait suffisamment de bornes, et 400 à 600 bornes de ville, c'est vraiment, mais alors vraiment pas suffisant pour envisager un hdi. Peut-être un 1.5d tout court, mais pas les diesels modernes ça vaut pas le coup. Car prix d'achat supérieur, entretien et assurance supérieur, et usure prématurée du moteur en ville
 

 
Assurance + cher, entretien bien plus onéreux, consommation pas très éloignée de ta saxo en ville, fiabilité, si tu ne roule qu'en ville sur petits trajets...
Quant aux performances, ta saxo a un rapport poids/puissance pas loin de la  C3 HDI 70    
 
Si ta motivation principale est la décote, une saxo essence de 3 ans décotera de 1000 €  maximum cette année... une C3, plus récente et plus chere, c'est le double...
 

Oké et bien merci c'est tout ce que je voulait savoir ^^
 
Etant donné que je ne connais pas trop le point fort/faible des "petit" moteur diesel; je voulait m'assurer de tout ca =)
 
Bonne soirée a tous

Je n'ai rien dit contre l'essence, j'ai simplement prédit les réponses qui allaient venir        
 
Et pour ta gouverne, je roule en 406 brk 2l 16s essence    

un petit moteur diesel genre 1.4 hdi ou 1.5 dci, j'imagine que c'est  sans filtre a particules ?
 
si c'est pour rouler principalement en ville, c'est  une bonne idee de penser a l'essence, ca pollue quand meme moins.  
 
600 km en  ville par mois, tu peux aussi acheter un velo  

Tu consommes combien en moyenne ? (avec la saxo 1.1)

De toute façon, le Filtre à Particule ne sert à rien en ville ... c'est l'arnaque totale.

Elle a combien de kilomètres au total l'AX ? Parce qu'elle a passé le gros de sa décote, dans les 3 ans qui vient elle se revendra toujours plus ou moins 2000€.
Si elle est nettement en dessous de 80000 et qu'il n'y a pas de gros frais à prévoir, genre courroie de distribution, je pencherais pour la garder.
En tous cas diesel pour 5000 kilomètres par an je dis non ! La seule différence de coût d'assurance suffirait presque à annuler le gain sur les pleins. Et en occase récente avec moins de 20000 km elle te couterait presque le prix du neuf.

Bonjour,
vu la consomation de la Saxo 1.1,
vu sa cote actuelle,
vu le kilométrage effectué,
la meilleure solution d'un strict point de vue économique est de terminer la Saxo. Quand elle sera bonne pour la ferraille, alors tu la changes.
En effet, pour avoir un véhicule Diesel de - de 20000 km, il va falloir dépenser + de 10 k€. L'écart par rapport au prix de vente de la Saxo va être "énorme". La "rentabilité" sera nulle.
Si tu veux te faire plaisir, prends effectivement un peu plus gros. Mais il ne s'agit pas d'économies. Dans ce cas, cherche plutot une compacte (Xsara, Astra, Corolla,...). Le confort sera supérieur, la stabilité sur autoroute aussi. Par contre, c'est plus encombrant.
 
 

Il faut quand même savoir qu'un diesel est généralement plus chère a l'achat qu'une essence, l'entretient d'un diesel est bien plus honéreux, bien qu'il y est beaucoup de progrès dans les diesel moderne par rapport aux ancien la fiabilité est généralement plus faible que sur une essence. Bref il faut bien faire le calcul avant l'achat, car même si le prix au litre du gasoil est inferieur a celui de l'essence (ou du moins pour le moment, mais ça ne devrais plus trop durer), souvent les gens qui achète une voiture diesel y perde car il ne font pas asser de kilomètre pour qu'elle soit rentable.
En moyenne, une diesel est rentable à partir du moment où l'on fait plus de 30000 km par an soit 600 km par semaine.
Et je finirais en disant qu'un diesel est bien plus poluant qu'une essence (notemment à causes des microparticules qui ne sont pas filtré a cause de leur trop petite taille) et la plupar du temps bien moins "sportif" (ou du moins plaisant à conduire)

  enfin un qui a compris !

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Time is money.
 

D'accord pour dire à Oobi qu'il ferait mieux de garder sa saxo et utiliser ce qu'il économise à d'autres fins!
 
Par contre, il me semble que le diesel rentable seulement à partir de 30.000 km, c'est un peu discutable : certains modèles sont proches du prix de la motorisation essence et, qu'on apprécie ou pas, il y a une meilleure cote à la revente.
Un des critères me semble plus être le fait de faire des trajets régulièrement assez longs (pour que le moteur ait le temps de chauffer et pour les FAP, lorsqu'il y en a) et assez réguliers (car le rendement est meilleur à régime stabilisé plutôt qu'en accélération / décélération permanente). En gros, prime à celui qui fait pas mal d'autoroute ou de route qui permet d'avancer à bon rythme. Ainsi, on a un meilleur rendement, moins de conso et de pollution.
Par contre, pour les petits trajets en ville, c'est vraiment pas top.  

 
bien sur... le filtre  sait qu'il est en ville, donc il arrete de fonctionner et laisse passer les particules...
mais des qu'il sait qu'il est de nouveau a la campagne, hop, il filtre    
 
plus serieusement,  s'il fait un "gros" parcours de temps en temps (100 km a tout casser), il n'aura pas de probleme de regeneration du filtre.

 
30000 c'est une moyenne, mais en comptant le prix d'achat qui est la plupar du temps supperieur pour les diesel, l'assurance qui l'est aussi, le prix de l'entretien bien plus chère pour un gazoul on se rend vite compte que c'est pas une si bonne afaire que ça quand on fait  pas 80 bornes par jours !

Ce que starox a voulu dire c'est que bien souvent les parcours en ville sont asser court et le filtre n'as pas le temps de chauffer et donc ne sert strictement à rien...

Sans oublier que l'essence est drolement plus agreable en ville qu'un hdictdirdicthdi  

Pas sur du tout...enfin c'est mon avis.

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XC 70 Mazout
 
"Si la matière grise était plus rose, le monde aurait moins les idées noires. " Pierre Dac  

Remarque avec un mazout on a l'impression d'être à la campagne : on a le buit des tracteurs.. bon je sors...

 
Ui enfin si je fait que 600 Km par mois, c’est que j’essai deja de minimiser les trajets en caisse ^^
 
Mais on ne peu pas tout faire en velo
 
 

 
Je doit faire en moyenne 550 Km sans aller jusqu'à la reserve
 
 

 
Elle a un peu plus de 20 000 Km, je l’ai acheter a 12 000 Km

 
Tu te bases sur quoi pour cet avis ?  Tu n'as jamais connu le plaisir d'évoluer sur un filet de gaz avec une essence en ville ? Tous les diesels sont creux sous 1000, 1500 tr-mn(et encore je suis gentil !)

 
Je confirme en partie... Ma Xantia 2.0i 16V break était nettement plus agréable à TRES bas régime que mon 807 2.2HDI (ça se remarque dans les embouteillages). Je tenais la 3ème à 1000t/m sans grognement, ça repartait tranquilement, chose que je ne fais plus maintenant.
 
Par contre, passé 1400t/m, y'a pas photo. Malgré 400Kg de plus et quelques chevaux en moins, le 807 reprend bien mieux quelque soit le rapport engagé.
 
Pour revenir au sujet initial, je ne suis pas sur que pour une petite voiture et si peu de kilomètres un diesel soit une bonne idée. J'ai franchi le pas du diesel pour un monospace, à la fois pour l'agrement de conduite (réel au dessus de 1400 t/m, et ça ne se conduit pas comme une 205 GTI) et pour la consommation (1,8 tonne en essence et un maitre couple de camionette, ça fini par consommer beaucoup). Mais je ne l'aurais pas fait pour une citadine.
 
Sans compter qu'un diesel moderne est d'une complexité effarante! Injection directe, pompe d'injection, turbo, une electrovanne pour réchauffer l'air, une autre pour le refroidir, une pour l'EGR, encore une pour le SWIRL, un FAP... Le bloc est peut être plus fiable qu'une essence (il tourne 1800 t/m sur autoroute) mais tout ce qui l'entoure est bien plus sujet à panne qu'une injection basse pression et un catalyseur.

Si j'ai eu l'occasion de conduire differente essence mais je trouve un diesel plus agreable pour rouler "au pas" en ville. Mais par contre niveau bruit etc... l'essence reste largement devant.

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XC 70 Mazout
 
"Si la matière grise était plus rose, le monde aurait moins les idées noires. " Pierre Dac