Forum Auto

 
J'ai l'impression que certains d'entre vous ont peur de leur boite automatic; et la crainte de manipuler le petit levier
résulte que vous restez sur "d" en toutes circonstances et ne profitez pas, de ce fait, du réel plaisir qu vous offrirait votre boite automatique,qu'elle soit à convertisseur ou non...!!
 
Alors sur les boites convertisseurs, rien de plus simple de revenir sur "d2" ou "s" suivant l'appelation,souvent il n'y a pas de verrouillage entre ces deux selections,c'est bien là un signe qu' l'on peut s'en servir,même abusivement, au lieu de freiner par exemple, ou pour doubler de façon plus sûre, ou différente d'avec le kick-down.
 
Perso, sur Mazda et Ford aussi, je crois, BVA4; il y a une touche"hold" en dessous du pommeau qui bloque le rapport inférieur, si bien qu'en 4eme, on bloquera la 3eme,etc...jusqu'a bloquer la 1ere sur "L" ou "d2"
ce dispositif permet de rouler sur les rapports intermédiaires par exemple sur petites routes sinueuses si l'on roule un peu rapide energique; la 2eme ou 3eme reste en prise et ainsi pas sur-régime ni de sous-régime et une cadence  
vive si la tenue de route de la voiture le permet, evidemment...l'exemple de ma mazda 626 qui pèse 1200kg pour 136ch = un vrai régale sur petites routes du Var malgré les 4m70 de la voiture, elle se conduit comme un karting.
 
On peut aussi tres bien rester sur "d" en circulant sur les petites routes, mais alors comme dans mon cas, la 4eme est tres surmultipliée, c'est un balayeage sans fin entre 2e, 3e et 4e...et là je pense que c'la fatigue "tout l'monde"..
de même quand on suit un véhicule sur une route où on ne peut pas doubler facilement; si la boite oscille entre deux rapports de façon trop rapide,ou fréquente; autant verrouiller le rapport supérieur et rester en prise sur le rapport adéquate; et déverrouiller des que le moment est propice...
 
Assimiler votre bouatoto à un jouet, et amusez vous avec; vous allez vous régaler et consommer moins qu'avec une boite manuelle; qui en prime ne vous offrira jamais ce plaisir là, aussi intense...!!

J'ai vidanger ma BVA exactement pour le même prix a 130 000kms chez Audi.
 
Aujoud'hui j'arrive a 148 000kms.  
 
J'avais parlé d'une histoire de mode dégradé il y a longtemps sur ce même topic.  
 
Lors d'un entretien en décembre chez audi, j'ai signaler le probleme, ils  m'avaient dit que c'était la sonde lambda qui faisait foirer la boite. Partant a létranger pour quelques mois, je me suis dit que j'allais faire la réparation en rentrant.
 
J'ai récupéré ma voiture debut avril, j'ai parcourus 7 000kms depuis! Je roule beaucoup. Le probleme se faisait de plus en plus fréquent. Impossible de prendre RDV chez audi mon emploi du temps me le permettait pas...  
 
Vendredi dernier, apres avoir pas mal roulé et m'appretant a prendre la route pour faire environ 150kms la boite se remet en mode dégradé! Elle ne passe les vitesses qu'a la zone rouge... retrogradage sportif...
J'avais beau éteindre la voiture, attendre un peu (le temps d'une clope) et repartir, rebelote au bout de 2mn. J'appelle donc audi assistance, qui m'amene une dépaneuse et me loue une voiture (une C4 HDI, une vrai daube soi dit en passant).  
 
Audi m'appelle, ça peut etre plus important que prevu (plus que la sonde qu'ils avaient diagnostiqué) on vous conseille une vidange ça pourrait arrange les choses.
Heu.... j'ai fais une vidange il y a 18 000kms.
Silence...
Audi: C'est surement la boite alors...
 
 
 
Effectivement ma BVA est morte a pas tout a fait 148 000kms et 8 ans tout juste.
Devis: 4300 euros M-O comprise.
 
Visiblement chez ATD France (conseillé par le type de chez audi) aurait la BVA pour 2100 euros, soit 1 500 de moins que chez audi deja...
 
Je suis en train de voir pour ce que je vais faire, tout conseil est bienvenu, car autant dire que je n'ai pas absolmuent pas les moyen de payer une telle réparation.
 
Le pire, c'est que l'auto que j'ai récupéré roule parfaitement! Mais avec cette appréhension constante de se dire: quand la boite va lacher...

Bonjour
Je n'ai pas peur de ma boite automatique et me sert assez souvent du levier ou des touches au volant pour conduire sur petites routes, en montagne,ou effectuer des dépassements. Ma voiture est une SLK 350 avec BVA 7 vitesses ( Boîte avec convertisseur) qui "déménage" pas mal.    
Le problème est que la boîte m'a lâché à 40000 kms  
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Au prix de la voiture, Mercedes aurait pu faire un échange standard pur et simple de la boite....!!
mais comme tout se perd....!! autant ne plus s'étonner de tout, et de rien !!      
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J'ai lu sur un autre Topic que ça abîmait les boîtes de rétrograder avec le levier car les dites boîtes n'étaient pas faites pour travailler comme ça dans les rétrogradages    
Un mécanicien a qui j'ai posé la question m'a dit ne pas penser que cela pouvait être néfaste d'utiliser le levier mais j'aimerais avoir plusieurs de cloches .
A+        

 
 
Alors j'ai fait ma Béa en étant parmis les premieres.....cloches !!!

Bonjour
La boîte va être changée.J'étais à une semaine de la fin de garantie      
Si je pose des questions c'est surtout pour être sûr de ne pas flinguer la boîte neuve en l'utilisant mal    
A+

 
Si j'étais en Polynésie je roulerais pas dans un cercueuil à deux places avec une boite récalsitrante
 
aie aie aie....!!  l'odeur humide des fleurs de Thiarée (sais plus comment on l'écrit) les gros Ibiscus, une pirogue, et un Faré ...............!! et laissez moi passer mes dernieres journées au Paradis...!!  
 
Un Mercedes Clk  sur une Ile pareille, tu te prends pour" Magnum "???  

Je roule en BMW 528IA boite steptronic 150 000 km aucun probleme

A propos de l'entretien des boites auto, j'ai vérifié le niveau d'huile et il dépasse largement le max "hot" déjà à froid    
 
J'avais déjà constaté ceci sur la lexus après une vidange (non préconisé) et maintenant sur la honda jazz (vidange préconisée à 80 000)
 
A croire que les mécano accordent peu d'importance à un excès d'huile de boite... les niveaux de l'huile moteur ne dépassant jamais le maxi après entretien !  
 
D'où ma question, de l'huile en "excès" dans une boite auto est-ce vraiment gênant    

 
Franchement, j'ai du mal à croire à cette histoire...
Si la boite est morte, elle est morte et ne marche pas bien parfois et mal d'autres jours : les pannes sont plutôt "définitives" (patinage, vitesses qui ne passent plus du tout, forts accoups...)
De plus la boite montée sur ta voiture est plutôt costaude (j'ai la même !)
Je continue à penser que tu as un problème de gestion electronique ou tout au moins périphérique.
Je crois te l'avoir déjà dit, mais sur ma Golf par exemple, un relais du circuit d'injection chauffait parfois et alors la BVA se mettait à "déconner" à plein tubes alors que ça n'avait rien à voir...Inutile de te dire que ce n'est pas chez VAG qu'on a trouvé la panne ! Leur "valise" enregistrant soi-disant les défauts ne diagnostiquait rien et on ne trouvait aucun défaut en mémoire !
En revanche, sur une XJS (une grosse merde soi-dit en passant) c'est bien un défaut de sonde lambda qui entrainait le mode dégradé.
Tu n'as peut être pas la même panne, mais je parirais qu'un changement de boite ne changera pas grand chose (sauf si le petit défaut de gestion est lié à l'electronique de boite elle même -upgrade ?-)

Soit tu la revends dès que possible, mais le nouvel acheteur va se retourner contre toi au moindre problème... soit tu changes la boite mais c'est 2100 euros !
L'autre solution est de la vendre à un garage (personne ne pourra se retourner contre toi)... mais ça veut dire racheter une neuve !

Faudrait déjà un 2ème avis pour confirmer ou non le diagnostic du 1er garage
 
Si tu disposes d'audi assistance c que la voiture a certainement été suivie en concession et les préconisations constructeurs respectées, la "kulanz" devrait faire prendre en charge une partie des réparations par audi, enfin c plus difficile en france qu'en allemagne.  

Bonjour
Es tu sûr que ta boîte a été vidangée dans " les règles de l'art" à 130000 kms. ?????

 
   tu viens de soulever un point très important: la réponse à tes questions c'est que les mécanos ne s'emmerdent pas à respecter la température à laquelle s'effectue une vidange bva!! cette opération se fait moteur tournant, et en général la température DANS la boîte doit se situer entre 30 et 50°C, mais il est evident que lorsque tu arrives au garage, voiture bien chaude parce que tu as fait 15 kilomètres de bouchons, ils ne vont pas se prendre la tête à attendre qu'elle ait refroidit et font la vidange sans se soucier de la température!! celà change la fluidité de l'huile, et fausse le niveau!
 
Et quel pourrait être l'inconvénient d'un trop-plein d'huile ?
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Merci pour l'info, as tu déjà fait une vidange de la boîte ?
   

Normalement une boite Steptronic chez bmw c est lubrifier a vie , mais vaut mieux le faire tout les 200 000km

Si ils t'obligeait à venir tous les 10.000, tu serais plus tranquille ?  

 
Sur le X5 d'un ami, elle à "lâchée" à 120.000 km : huile remplacée par un "amas visqueux ressemblant à du pétrole" et crépine totalement colmatée. Une vidange et un changement de crépine ont rétabli l'affaire mais malheureusement la boite à trinqué et il à fallu la remplacer (garantie BMW)
 
Voir aussi grâce à google un propriétaire de "steptronic" qui à découvert que sous ce joli "nom magique" se cachait une antédiluvienne GM Hydramatic III à 5 rapports sur laquelle avait été greffé un module électronique. Le plus marrant, c'est que sur le capot de la boite, il y a écrit "BMW - Pas de vidange" et que SOUS le capot de la boite, il y a écrit "General Motors, Flush every 35.000 miles/60.000 km"
 
Sont au top chez BM    
 
D'un autre côté, je crois que les constructeurs se prostituraient pour battre le reccord de longévité de leurs huiles dans leurs moteurs si ils le pouvaient.
 
Ce que j'aime dans ma Lexus, c'est l'entretien "toyota" avec vidange tous les 15.000 ! Avec cela, sûr d'etre tranquille !

 
   tout celà est parfaitement exact: les bva utilisées sur les bmw sont des GM ou des ZF, bva d'origine américaine, avec des préconisations de vidange très précises là bas, et une étiquette "long-life" ici!  
ça parait incroyable, mais c'est la vérité  

 je vois pas le rapport... je dis simplement que la même bva est entretenue differement selon qu'elle soit montée sur une ricaine ou sur une allemande, et ce, sans aucune raison valable, c'est tout

Tu parles de quelles voitures ? Parce que ces grandes baignoires US, on n'en voit jamais en France !

Tu parles de quelles voitures ? Parce que ces grandes baignoires US, on n'en voit jamais en France !

Magnifiques ! J'ai vu une Chevrolet Caprice (genre 1975) hier dans Paris elle était somptueuse ! Et ce bruit...
ça consomme combien ces trucs là ? 15-20 L j'imagine ?
Et ça s'entretient où ?
L'année dernière j'ai failli craquer pour une Ford Mustang neuve (importée, année 2007) mais l'entretien m'a refroidi... Que faire en cas de panne ? Faire venir la pièces des US ? C'est chaud quand même...

 
Sur le X5 d'un ami, elle à "lâchée" à 120.000 km : huile remplacée par un "amas visqueux ressemblant à du pétrole" et crépine totalement colmatée. Une vidange et un changement de crépine ont rétabli l'affaire mais malheureusement la boite à trinqué et il à fallu la remplacer (garantie BMW)
 
Voir aussi grâce à google un propriétaire de "steptronic" qui à découvert que sous ce joli "nom magique" se cachait une antédiluvienne GM Hydramatic III à 5 rapports sur laquelle avait été greffé un module électronique. Le plus marrant, c'est que sur le capot de la boite, il y a écrit "BMW - Pas de vidange" et que SOUS le capot de la boite, il y a écrit "General Motors, Flush every 35.000 miles/60.000 km"
 
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