Reprise du message précédent :
La GTa est sympa aussi .

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TROLLER TUE © TALIBAN HONDA.
 
323F 16. Civic déclarée K.O. Dommage

 
ainsi donc, rien ne vaut un essai perso pour juger.

Oui exactement .

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Il manque un bon autobloc mécanique à 25% sur la 130i c'est ce que démontre cette vidéo... sinon l'ITR semble une machine redoutable avec un 4cylindre comme gros avantage par rapport aux autres (je laisse la sub à part).

 
Je sais qu'il y a differents modes. Mais vue comment on le voit contrebraquer je pense qu'il y a pas d'ESP intermédiaire de mis.
D'ailleur c'est lui qui dose l'accélération.

Je l'ai vu aussi et effectivement l'essai TOP GEAR n'a rien à voir. La R32 ne tient pas du tout la 130i en courbe.c'est pour cela que je me pose des questions sur la pertinence de cet essai sur circuit

Oui sur la video le gars tiens les courbes en mouillé tranquille et a même vitesse et même conducteur la R32 chasse et se retourne .

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Moi je vois cette course comme une grosse bourre sur circuit entre pote... ils n'ont pas cherché le tour parfait!

C'est sur

Le départ les voitures ne commencent pas sur la même ligne donc la dernière est désavantager ils aurait pu mettre la r32 devant et la 130i se serait fais bouffer a l'accélération au démarrage.

 
 
sur l'essai TOPGEAR la 130i est devant en accéleration!  et sur le papier aussi

http://www.zeperfs.com/duel1325-1329.htm
 
pour info

Elle prend l'avantage a 80 90 km/H

 
Zauriez pas un lien sur cet essai pour m'éviter de chercher ?
SVP

http://video.google.com/videoplay? [...] 625&q=130i
Test allemand
 
La 130i est juste bonne a faire çà http://video.google.com/videoplay? [...] 871&q=130i

 
C'est fait exprès, elles sont classées sur la ligne de départ suivant leurs rapports poids/puissance.

Non car la r32 est plus lourde et moins puissante non ?

 
Habituellement, c'est ce qu'ils font en tout cas.

Pour info la subaru S204 est là comme maître étalon et comme voiture caméra cad qu'elle essaie de prendre dans son champ de vision les duels en tête  
 

L'integra type R est à sa place sur circuit, elle est prévue pour ça, il est normal qu'elle annilihie la concurrence en les remontant toutes malgré quelques chevaux de moins mais aussi le meilleur rapport poids puissance du plateau à priori.  
 
Les batailles sur la piste de Tsukuba se font avec un départ d'après le rapport poids / puissance de chaque auto, la plus poussive en première.
Normalement ça marche comme ça mais j'ai pas sorti la calculette pour cette vidéo (que j'ai vu).
 

 
C'est une DC5 qui fait 220cv, pas une DC2 qui fait 190cv.
La DC2 était importée en france, pas la DC5 qui vient juste d'être arrêtée en production ( http://news.caradisiac.com/Honda-I [...] production ).
 
 

 
Déja à la fin de la séance tu peux comparer le meilleur temps absolu de l'auto sur le meilleur des 5 tours.
 
Ensuite le jap' qui ne maîtrise pas la propulsion c'est Keiichi Tsuchiya ( http://en.wikipedia.org/wiki/Keiichi_Tsuchiya ) si je me souviens bien de l'essai, alia Drift King, c'est un pilote pro et il sait passer vite les virages tout en maintenant une glisse correcte.
 
Après si BMW a fait le choix de ne pas mettre de dgl sur la 130i ce n'est pas sa faute à tsuchiya

 
Rebelote, la skyline en question est une Z Tune, la skyline de piste, l'équivalent d'une modena stradale, bref une auto de 400cv qui fait des ronds autour de la M5 qui n'est qu'une simple berline en comparaison. Elle sert de maître étalon, n'est là que pour les vidéos mais assez curieusement à la fin il décide de passer devant et ses temps sont affichés.
 
C'est vrai que la vidéo est un peu bizarre sur ce point, le problème c'est que tant qu'on ne mets pas la main sur une version US on ne sait pas exactement ce qui se dit vu que c'est en jap  
 
(sans parler du fait que les freins et pneus d'une m5 commencent à tirer la langue après 3/4 tours ce qui permets à une véritable auto piste de prendre un boulevard d'un coup)

 
La R32 sous vire de plus en plus au fur et à mesure des tours qui passent, comme la 147 gtA et l'A3, la honte

 
Traction légère avec torsen vs des compactes 4x4 de 400kg de plus (voire pire) qui sous virent grâce à leur haldex inconstant  
Rien d'anormal

 
Génération ESP  
 
Chez BMW comme chez tous les constructeurs généralistes / généralistes HDG le torsen a disparu au profit de l'esp sauf sur quelques versions très pointues comme les M3 par exemple  

 
 
C'est sur, moi pas parler japonnais

 
Dans TOP GEAR l'essai de la 130i était totalement orienté "powerslides"  
D'ailleurs ils lui ont préféré l'audi A3 3.2 qui tournait plus vite sur piste avec le stig au volant

 
J'ai répondu plus haut, le gars au volant de la BM est l'un des spécialiste mondial de la maîtrise des propulsions en virage

 
Eh mince il était déja passé par là

 
Pas sûr vu comme ça fume parfois

http://www.youtube.com/watch?v=aDF [...] earch=130i R32 vs 130i

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Ah ouais ? Pourtant la 147 est toute proche de la 2ème place à l'arrivée et elle semble remonter assez efficacement sur la 130i... m'enfin, si tu le dis

Sympa cette vidéo.
 
Bien a la ramasse l'A3 quand même, on sent qu'elle est pas dans son élément.
Par contre l'ITR et la 130i

celle la m'a bien fait marrer aussi ..  
 
-->  http://www.youtube.com/watch?v=XIo [...] h=roadster

Tant d'analyses et de conclusions tirées - à vue de nez - d'une simple vidéo ! A ce niveau, une boule de cristal n'a qu'à bien se tenir.
 
Franchement, entre les européennes, le facteur « pilote » est certainement le plus contributif aux résultats… et les qualités intrinsèques de chaque voiture, au demeurant, très proches.
 
C'est "une course" et non un essai comparatif...

AMG impressionnante rasiell .

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La AMG est beaucoup plus puissante que les autres
 
Dommage que les freins de la 350 z ne soit pas a la hauteur la s2000 la taquine depuis le début avec 40ch et 2 cylindres et 1.5L de moins et fini par la passer a cause de la surchauffe des freins.
 
Et la crossfire

On se demande ce qu' elle fout là elle est vraiment a la masse . Pilote ?

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