Reprise du message précédent :

 
7'44'' pardon Mon doigt a glissé

"pas loin d'atomiser" sa veut rien dire sa
 
La 130i dans la vidéo est clairement LA PLUS LENTE des cinq voitures sans DGL elle bloque toutes les autres sur ce minuscule circuit pratiquement dépourvu de lignes droites..
 
La R32 avec ses 4 roues motrices avant qu'elle se mette à ralentir (pour problèmes de pneus avants probablement) défonce l'alfa et l'A3, ce qui me semble dans l'ordre des choses..
Le seul problème en fin de compte viendrai de cette 130i que Tsuchiya ne peut s'empecher de faire glisser.. Que te dire sinon que la voiture à besoin de plus d'espace pour s'exprimer ce qui me choquerai pas vu le poids démesuré
 
 
Donc voilà depuis le temps que je suis BMI, je continue de dire que tout est réglo et que les pilotes font ce qui est en leur pouvoir pour pas finir derrière un autre et se faire tailler au resto le soir avec ses potes pilotes pros sous saké..

C'est bien ce que j'ai dit...d'où l'incohérence...
La 130i sur TOUS ces chronos circuit fait à peu près jeu égal avec la nouvelle R32 et ridiculise une 147GTA (y compris sur les circuits sinueux et pas seulement les rapides ; son chassis est très nettement supérieur à celui d'une GTA). Ici, mystérieusement une 147GTA est aussi rapide que la R32 et la 130i d'où l'une des nombreuses incohérences évidentes...

Le poids démesuré ?? : la 130i pèse à peu près le même poids qu'une GTA et 200kg de moins qu'une R32...

 
Sauf que la GTA se débrouille très bien pour une base qui date de 2000, à cette époque, c'est elle qui ridiculisait tout le monde. Tu detestes à ce pount là la 147 GTA pour la descendre à longueur de temps ? Conduite par un bon pilote, elle peut être très efficace, bien que les mauvaises langues diront toujours que ce n'est qu'une simple tractioon

 
Elle ne tourne pas plus vite qu'une CTR qui commence à dater... Et moins vite qu'une Focus RS qui elle aussi ne date pas d'hier

C'est surtout un gros taliban BMW

Je sais pas pourquoi elle a pas marcher comme sa j'y étais pas sa peut venir d'une 130i qui marche pas (modèle sans options donc sans pack sport et tout peut-etre ), du circuit qui est à mon avis bien plus lent que tous ces circuits allemands d'ou tu me parlais de temps de référence (elle est facile celle là ), des pneus arrières bousillés cause de tant de dérapages en fin de session, de freins à étrier flottant BMW Genuine Part merdiques qui deviennent inopérents apres 2 tours..
 
Moi aussi sa m'étonne de la voir en si mauvaise posture face à une alfa ou même l'A3 3.2l mais on n'a ni ce qui c'est dit avant, ni apres la course et généralement dans cette émission quand il y a un résultat incohérent comme sa (genre une Gallardo défoncée par une "petite" Modena pour cause de parallélisme) tu en a l'explication par les pilotes apres coup.

Je parle des compact premium Mais si on prend la catégorie au complet, la GTA et la 130i ne sont pas les meilleurs, c'est certains

 
C'est laquelle selon toi ?

civic type R, megane RS, ...

 
Elles sont plus typées sport va-t-on dire avec des châssis bien affutés
 
Mais je préfère de loin une GTA à une Megane RS
Faut juste assumer côté conso

Niveau consommation aps de doute, c'est un gouffre y'a pas d'autres mots hélas Mais il est vrai que si on ne recherche pas la voiture la plus efficace, elle dispose d'un bon agrément de conduite avec son V6 et un belle ligne (subjectif ca)

La gta ridiculisée par la r32 et 130i je ne crois pas.... après c'est ta subjectivité envers alfa qui te persuades de  cela, mais non la gta est loin d'être "atomisée"  

Absolument pas, j'aime bien la GTA ; mais quand on constate qu'elle se prend 3 secondes par une 130i sur un circuit dont le tour se fait en à peine plus d'une minute (hockenheim par exemple), je pense qu'on peut dire qu'elle se fait "atomiser". Il ne s'agit nullement de subjectivité. Il ne faut pas oublier que le chassis de la GTA a quelques années de plus que ceux de la 130i et de la R32. Ses qualités -nombreuses- sont ailleurs.

C'est quoi la catégorie ?
Si on parle de compacte GT, je pense qu'actuellement la 130i est la meilleure ; seules la MRS CS et la new R32 parviennent à l'égaler et uniquement dans un seul domaine : sur circuit lent.
Dans tous les autres domaines (accélérations, reprises, circuit rapide), la 130i est la meilleure compacte GT du moment.

Oui sauf que la route n'est pas un circuit et je ne crois pas que la différence se verra sur route normal !
D'ailleurs, combien de 130i et de GTA iront sur circuit dans leur vie ? Même pas 10 € ? Alors franchement, je ne vois pas ce que le circuit peut prouver. Je préfère prendre une voiture qui me plait et se fait prendre 3 seconde sur circuit mais qui me combera sur route que de prendre la plus rapide de toute qui ne ma plara pas

c'est marrant, de toutes les videos jap que j'ai vu, y en a pas une seule où une caisse autre que japonaise arrive en première position . si ca ca suffit pas à mettre la puce à l'oreille....
que l'ITR soit plus performante que la 130i en virages passe encore, mais sur une ligne droite où elles sont côte à côte, la 130i n'arrive soit disant pas à la remonter, alors que si on se base sur ses chronos, ca devrait être un jeu d'enfant... mais bon depuis que j'ai vu des CTR optimisées à 230/240cv bouffer des caisses qui en font 300 je me pose la question...
De toute facon si j'avais à choisir je choisirais l'ITR, pour son miaulement et son côté beaucoup plus fun.

Moi voir une Integra plus rapide qu'une 130i partout sauf en bout de ligne droite ne me choque absolument pas.
 
Elle a beau manquer de 66ch les Honda Type R sont des semi-voitures de circuit très inconfortables, bruyantes, très vives dans leurs réaction et misent au point uniquement pour aller vite sur circuit donc rien d'étonnant à ce qu'elle tue une berline allemande..
 
Le label Type R chez Honda sa veut dire voiture allegée à mort renforcée de partout et comportement étudié dans les moindres détails rien n'est laissé au hasard pour aller plus vite

Si l'ITR sort du virage avec une vitesse plus importante, dans la ligne droite va falloir un peu de temps avant que la différence de puissance avantage la 130i.

Il faut regarder le dernier virage du dernier tour l'itr ne bouge pas, alors que la 130 flotte...
Bref les allemandes sont des bourgeoises survitaminé pas des voiture de circuit.

Salut,

Il faut aussi écouter le son de cette vidéo, dans la sortie de l'avant dernier virage, la 130i fait un surrégime bien trop long ! Ecoutez le moteur... La puissance part soit en fumée, soit il fait exprès de ne pas passer la 3em ! Et bien sûr, aucune caméra extérieure pour filmer à ce moment là
Le pilote de la 130i a peut-être fait une faute de pilotage, ou l'a peut-être fait exprès... A vous de juger.
Et si elle "flotte" dans le dernier virage comme tu dis, c'est sans doute parce qu'elle n'avait plus la trajectoire idéale dans ce virage et que l'ITR qui a fait un dépassement un peu "musclé" (pousse toi, je te fais l'intérieur) a la meilleure trajectoire.
Pour moi, la 130i n'était pas à 100% de ses capacités et ses pneumatiques sont très certainement moins adaptés au circuit que ceux de l'ITR
 
JuL

Je ne crois pas à la faute de pilotage (Eikichi Tsuchiya quand même!!), mais plutôt au fait que les voitures plus légère pase plus fort en courbe.

 
Pour la 20ème fois au moins :
 
En vrac : Lamborghini Murcielago, Lotus Elise, Ferrari F50, Porsche 911 turbo...
 
Toi t'as regardé 2 vidéos et tu généralises, très pertinent

Faudra bien que vous vous fassiez a la réalité, les japonaises ça tue tout
 
Sans rire, dans les catégorie dans laquelle elles se trouvent, les japonaises sont parmi les meilleures sportives c'est comme ça, en Europe on fait plus de bonnes GT que de véritables sportives
 
a par en Angleterre bien sur

On voit toujours aussi bien que l'Integra est un bijoux et pourtant un simple athmo de cylindrée moyenne qui crache comme un taré ses chevaux en traction !!
 
Moi je dis féloche aux ingénieurs du chassis Car remonter toute une grille et même une propu' ( 130i ) qui se démerde bien avec un 6L bien membré  
 
 
En revanche, j'ai jamais aimé cette génération d'a3 et cette vidéo me le rappele quand on la voit passer en virage qu'une horreur ce chassis... Trop lourd bordel, trop lourd...

Au moins 1500 voire 1600 kgs cette A3    
 
Face à une ITR de moins de 1200 kgs

1 200 kgs ?!
 
 
 
Trop lourd !
 
 
Allez hop on vide
 
 

Pourquoi attendre le dernier tour pour commencer à attaquer et l'avant dernier virage pour passer la 130i ?
Ecoute par toi-même, le pilote de la 130i maintient un régime bien trop élevé et constant, pendant trop longtemps, dans cet avant dernier virage.
 
Ca ne me dérange pas de voir une auto taillé pour les circuits gagner, mais elle a quand même du mal face à une "simple" et lourde 130i
 
JuL

Mouais j'imagine sur 20 tours la branlée que mettrais l'itr à la 130i

 
Tu fais exprés d'avoir autant de mal ?  
 
lis juste ce que j'ai mis aprés ça t'évitera de créer un post pour rien dire......  

Quelques chronos pour remettre les idées en place :
 
Nurburgring
130i 8'35
Intégra Type R 8'43
 
Hockenheim
130i 1'19"2
A3V6 1'20"6
ITR 1'21"1
147GTA 1'22"1
 
Autozeitung
130i 1'47"41
A3V6 1'48"3
147GTA 1'49"29
 
Top Gear
130i 1'31"9
147GTA 1'35"6
CTR 1'36
 
Ces chronos montrent (à minima) qu'une 147GTA ne peut absolument pas rivaliser sur circuit avec une 130i et prouve donc que la video n'est pas totalement "honnête".

Oui mais pour la 10ème fois, on s'en fiche un peu du circuit, ca sert à rien de savoir si telle ou telle voiture sur route peut mettre sur circuit 3 secondes à une autre
Surtout qu'on est pas des pilotes

 
Olivier, t'aurais pas sous la main ceux de la Sub WRX STI ?  
(idéalement, sur le circuit Top Gear).
 
 
 
 

 
Voilà deux liens :
 
http://www.bbc.co.uk/topgear/powerlaps.shtml
 
http://absolutecars.free.fr/hockenheim.htm