Reprise du message précédent :
+ 1
 
Je vois pas comment on peut comparer une Sub' à une Golf au niveau catégorie

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Taliban GTI pur et dur en Talbot Arizona GTI 16
Quand il ne fait pas noir/Coupe tes phares/Conna*d
Quand tu dépasses pas/Rabats-toi/Gros tas

 
Et une série 1 qui commence a 22 000 et fini a 43 000 ca se range ou ? Pas dans le 15 000 - 30 000 au moins ?

Tu as justement coupé la partie de mon précédent post qui répondait à ta question
 

:jap:

Les appellations :
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segment M1 : compactes
segment M2 : familiales
 
 
 

T'aura beau dire  
 
A chaque fois que t'aménes une preuve Hiddentux tu prouves encore plus qu'une impreza ou une lancer sont plus proches du segment M1 que M2
 
Vu les dimensions a par la longueur qui est situé entre le segment M1 et M2, la largeur et l'empattement les mette directerment dans le segment M1
 
Vu les tarifs pareil, comme dit Cyborb la série 1 pratique le même genre de tarifs  que l'impreza donc elle serai aussi dans la catégorie M2 ? ben non y a la série 3 dans cette catégorie.
 
Et pi si on regarde le tarif des sportives dans le segment M2 c'es quand même bien plus élevé que 40000€, et a 40000€ dans l'impreza c'est vraiment la plus cher alors que c'est plus de 80000€ la plus chére et plus sportive dans le segment M2 par exemple audi RS4, et la M3 sera pareil.

Sur l'Argus, les Série 1, Mégane, 307, etc. sont des... Familiales compactes
Autrement dit, un segment qui n'existe pas officiellement
Je ne vois pas comment tu peux l'utiliser comme preuve, Hasta...

Merci cousin    
 

en ligne droite peut-être et encore..
 
En tous cas c'est la plus lente des 6 voitures dans la video. Plus lente même que l'A3 dont vous parlez même pas : elle pars devant, mais dans BMI, la grille est l'ordre inverse des chronos du "time attack".. Si vous regardez bien les chronos à la fin, sur un petit tour d'une minute la BM donne déjà pas loin d'une seconde à l'Alfa
 
Au chrono sur Tsukuba, la 130i est derrière l'Alfa.  
Les mecs qui ont quittés l'Alfa pour la BM..

130i  

Je remarque, effectivement, que j'ai beau dire des choses et prouver mes dires, visiblement ce n'est pas suffisant
 

Curieux, j'avais justement l'impression que c'était le contraire
 

J'ai déja répondu à ça, et je le répète : le prix est à prendre en compte relativement par rapport aux autres éléments caractéristiques de l'un ou l'autre des segments; la longueur, la largeur, la puissance...

Une M3, c'est 60 000€...
Pour la Lancer, il n'y a qu'un seul modèle d'Evo IX proposé, ce n'est pas ma faute si il est à plus de 40 000€  
Pour l'Impreza, c'est toi qui au début a parlé de STI, nulle part tu n'as evoqué l'Impreza classique, "de base"

60000€ c'est le prix du Z4M  
 
la vielle M3 n'est plus d'actualité, la nouvelle va être a 80k€ aussi.
 
La lancer ben oui elle existe que dans un seul modéle, mais ça change pas grand chose. Même une golf R32 avec quelques options dépasse allégremment le prix de cette lancer (qui elle a par la PM n'a rien comme options c'est d'ailleurs pour ça qu'elle est relativement cher), une A3 tdi 105 peut dépasser les 50000€ aussi et pourtant ça reste toujours une compacte non?  

Jusqu'à preuve du contraire, la M3 E90 n'est toujours pas sortie donc la M3 E46 reste d'actualité
 

La R32 est un modèle spécifique de Golf, la Lancer Evolution est un modèle à part entière
 

Je sais que la politique de prix pratiquée par Audi est assez hallucinante, mais plus de 50 000€ pour une A3 TDI 105, excuse-moi mais
 
Sinon, ça commencer à me saouler; si tu veux avoir le dernier mot, je te le laisse, je ne vais pas m'évertuer à te démontrer l'évidence pendant 3 pages, d'autant plus que tu deviens de plus en plus de mauvaise foi au cours de tes interventions...

C'est notamment pour ça (avec beaucoup d'autres incohérences) que l'on dit depuis le début que la lutte est truquée.
 
De partout, la 130i  (y compris sur circuit : hockenheim, nurburgring, circuit d'autozeitung, Top Gear...) est devant toutes les autres voitures du test (sauf la R32 qui peut rivaliser sur certains circuits sinueux).
 
Sur circuit, la A3 V6 est très loin, la 147 encore plus. Il est normalement impossible qu'elles puissent rivaliser.
 
Seule doute, l'ITR 220cv qui n'est pas commercialisée en France (une CTR serait plutôt derrière)

Tu rigoles, non ?
 
Tu crois vraiment que BMW va oser mettre sa M3 à 80kE ; 20 de plus que la précédente ?
 
Non ! Elle devrait être commercialisée entre 65 et 70 kE. Moins chère que la RS4, logiquement.

Argumentation par hyperboles
 

c'est ce que bm laisse penser effectivement, 80ke je ne pense pas

Sachant que la 335i (306 cv) doit normalement être à 45kE, je ne vois pas BMW faire payer 35kE (+80 %) les 100 cv supplémentaires.

Salut,

C'est pourtant simple, il suffit de regarder sa carte grise !
J'ai une 130i et en face la lettre (J) = Catégorie du véhicule (CE), j'ai : "M1"
Un possesseur de Lancer ou Impreza pourrait regarder sur sa carte grise afin de clore la discution
Merci d'avance.
 
JuL

 
   
 
Hasta roule en STI, n'est-ce pas ?
Si c'est le cas, il nous donnera la réponse.

Erreur de pilotage!!!
Perso, j'aurais penser un meilleur resultat pour la 130i... j'aurais pas penser que c'etait une vrai veau... (en comparaison biensur...  )!
Entre la Sub et la BMW, je sais pas quelle est la pire de se comparatif!!
 
Sinon, Alfa, la Golf et la Type R s'en sortent très bien!!! Cependant, j'aurai penser à des resultats comparable pour la A3... le poids surement!!
Mon classement:
Type R
Golf vs Alfa
 
.... et le reste!!!

Surtout que la Sub ne participe pas
 
Tu en as d'autres des jugements de comptoir comme ceux-ci ?

Surtout qu'il suffit de regarder les meilleurs temps au tour de chaque véhicule pour voir que la Sub' se promène

Merde... c'etait quoi le derniere??? lol
J'avais cru la voir... meme si je regarder plus la BM et VW...  

Ils le font avec certaines autos japonaises ou européennes, je suppose que c'est pour amorcer le freinage, peut être les autos à disque en céramique ou en carbone ???
 

Je le trouvais peu inspiré à la sortie, daté maintenant et à la rigueur en vrai l'aileron en carbone tressé vernis de la -R et les nouveaux feux fixes rends le tout un peu plus sexy mais c'est pas ça à mon gout, à ce prix sur le marché il y a mieux et plus beau.

 
Elle sort plus vite des virages, a une boîte courte, est plus légère donc avantage en sortie de courbes serrées, et ne laisse pas des cv par paquet sur le sol

Pas sure apres tout...  

 
Absolument pas. L'integra remonte sans soucis toutes les autos et la baleine qu'est la 130i accuse le coup au niveau des pneus et des freins de plus en plus, elle enroule mal, patine en sortie de courbe, etc. Si ma mémoire est bonne elle se fait manger dans un endroit très technique, le virage qui conditionne la llongue ligne droite finale avant le droit qui donne sur la ligne d'arrivée.
 
Passer fort à cet endroit nécessite beaucoup de grip ou un poids plume, la BMW n'a aucun des deux, l'integra oui, et au final on voit bien que pour les 5 tours l'integra passe fort dans ce virage qui fait quasi 180° et se passe en seconde

 
La skyline était une Z tune, autant dire une auto de course en version 400cv pneus slicks vaguement homologués...

 
Aucune idée...mais si c'est le cas, il amorce vachement tôt. En plus j'imaginais que l'efficacité apportée par ces freins dispense de toutes amorces de freinage.
Quelqu'un aurait une p'tite carrera GT pour nous dire ce qu'il en est?    
 

 
Ah bah j'ai pas dit qu'il n'y a pas plus beau, mais je trouve qu'elle n'a rien de quelconque. Même si le style date un peu, elle passe pas inaperçue non plus

 
Ils font pas ca quand la piste est humide, par hasard ???

 
Pour être plus précis c'est une traction qui peut s'aider de temps à autre de ses roues arrières et dont le mécanisme est décrié par tous les tests sportifs car il semble inconstant dans un même virage.
 
Idéal pour ballader la famille en montagne l'hiver, indigne de la superbe du logo quattro (quand l'haldex est monté sur les audi).

 
Tu as vu le temps de la modena et de la NSX-R sur le nurb et sur hockenheim ?
La NSX-R a pas les chevaux mais elle maîtrise la modena  
 
Un chassis de folie à priori cette NSX-R

Quoi qu'on peut douter de la puissance annoncée

La NSX ne fait sans doute pas autant de cv en plus que ses cousines turbo que sont la skyline et la supra par ex.

 
Pas impossible, pour enlever le film d'eau peut être, en tout cas ils le font régulièrement, peu importe la nationalité des autos

Ok
Cela dit, je ne vois pas trop ce qu'elle vient faire dans le comparatif ?