Reprise du message précédent :

 
Pourquoi tu dis nul ? Je pense que c'est un gage de fiabilité d'en avoir une grosse (cylindrée! ) et une puissance "raisonnable". Le 2,2 honda est prévu pour sortir dans les 190cv .... il est "dégonflé" a 140cv c'est suffisant non ? Il vont surement sortir une version "full power" quand le besoin s'en fera sentir...
 
Et que penses tu d'un 2.0 qui sort 90cv?  

Et d'un 1.9 bien vieux qui doit encaisser 250cv (bon ok, juste le bloc )

si je me souvient bien ya pas si longtemps tu crachait sur les bmw..tu a vite fais de changer de bord!
pour ce qui est de ma conjuguaison...tu croit que je regarde tout ce que j'ecris quand je m'adresse a queqlu'un comme toi?
monsieur roule en e60 et se touche!pour moi les plus belles bmw sont les anciennes pas leurs nouvelle caisses version tank amx30!
et arret de faire chier a chaque fois que j'ecris qq chose

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j'adore mon TDS mangeur de TDI
http://www.idpz.net/thibs325/exemple.html
325 tds a vendre MP

XUD9A 71ch atmosphérique
 
Et à l'opposé :
 
XU9J4 160ch 16 soupapes

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Saab 900 => Engineering Features  
Citroën en forSSe

Gros avantage avec ce moteur à 400.000 km il sort de rodage.

Ca manque d'animation. C'est plus ce que c'était ...
 

J'ai pas craché sur BMW, mais sur les talibans BMW qui se croient supérieur à tout va...
Ta 325tds est une très bonne voiture, mais de la à venir faire le malin car c'est soit disant "la classe" par rapport à une 205 GTI (déjà ce sont 2 voitures incomparables...)
 

J'ai presque jamais parlé de ma E60, mais oui je me touche t'as raison
 
Mon amx30 il fait 218ch et la met profond à ta tds 18"

Alors le mien a encore du temps devant lui

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Saab 900 => Engineering Features  
Citroën en forSSe

 
Non je parlais pas de celui là

Lequel alors?

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Saab 900 => Engineering Features  
Citroën en forSSe

pas si sur...mon tds 18" fais quand meme +ou-185cv...
deja sur 400m JE te la met apres faut voir...!rien que d'origine tu me met pas grand chose sur 400da alors maintenant avec 40cv de plus

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http://www.idpz.net/thibs325/exemple.html
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J'ai des doutes
http://autoweb-france.com/index.ph [...] &select=ok
 
D'après ces chiffres tu te prends 2sec pleines sur le 0-100km/h et au 1000m, ainsi qu'une seconde sur le 400m...
 
Après avec 185ch je sais pas ce que ça peut donner car t'es quand même 300kg plus léger, mais tu comptes faire quoi pour en arriver là ?

http://www.zeperfs.com/duel691-1126.htm

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en repride tu me la met mais pas de beaucoup!
j'ai fais une reprog chez O2

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Purée elle est vachement agressive comme reprog je trouve, parce que +40ch c'est énorme
Tu l'as déjà fait alors la reprog ?
 
J'ai encore jamais fait de reprog perso, mais j'ai de bons retours d'expériences sur Digitronic...
T'as le site de O2 ?

 
1.9 VAG

 
Je viens de revoir ces chiffres, t'as une drôle de notion du "pas de beaucoup" quand même
 
Sur le dernier rapport oui, mais la 530d à une boite 6 (donc dernier rapport bcp plus long que la 5eme d'une BV5...)

Je crois qu'il ne reste plus qu'à organiser un run entre vous 2...  

J'ai fait une petite correction...

Pourquoi donc ?
 
Ce topic est très bien il sert au moins à discuter

recherche reprommation o2

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Alors là prout !
 
Aucune idée...
 
Edit : le D de Direct concernant l'injection peut-être...

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Au lieu de m'appeler "206", appelez-moi Jean-Mimi
 
Les 2 clowns : une belle brochette d'idiots.

Moi qui voulait parler diésel un peu, les votes parlent d'eux-même...  

   
 
XU9 j'aime mieux |

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Saab 900 => Engineering Features  
Citroën en forSSe

 
Si je ne me trompe pas DW c'est la famille de moulin, 12, ça veut dire 2,2l de cylindrée (faut rajouter 1 ), B ça doit vouloir dire 2eme génération (car y avait le A sur la 607/406 etc...), T turbal, E échangeur (et oui car l'échangeur ça y est pas toujours ) , D pour mazout et 4 pour 4 soupapes par cylindre...
 
Perso je mettrais le T au pluriel, mais vu que la version monoturbal s'appelle 12M , bah c'est bizard .

 
Je dirais plutôt que le D de DW est ce qui indique que c'est un mazout. Par contre, ce que tu appeles "deuxième" génération en parlant des ancien en "A", le A du DW10ATDE signifiait que l'échangeur était de type Air/Air. Je ne l'affirmerais pas, mais le 90 ch se nommait DW10TD et sans échangeur (pas de E, pas de A).
 
Celui de la 607 est le DW12TED4. Aucun A...    
 
Pour le 12, c'est bien 2.2L tout comme pour le 10, c'est 2.0L.
 
On remarque cela également dans le DV6TED4. qui correspond au 1.6L HDi.

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F4R*782
Et VOGGLE

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RAT's rider, TROL's member.
Always look at the red side of line !
 
tes propos traduisent un schema mental digne de l'electricité d'une italienne... c'est le bordel, mal intégré et il n'y a pas la lumiere partout... (c) Sebaba

tiens un petit temoignage d'un autre!:
http://www.6enligne.net/forum/inde [...] grammation
alors??tu en pense quoi?  

On parlait moteurs jusqu'ici

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Saab 900 => Engineering Features  
Citroën en forSSe

Tu peux le copier stp parce que il faut etre inscrit pour le voir...  

le vieux 2.0 hdi,le premier,j'ai une 306 de 2001 (mon avatar)et j'ai eu quelques soucis

 
+1

voila ce qui est ecris :
Salut à tous,
 
Les vacances sont belles et bien finies, snif.  
 
Bon bien mon avis après quelques 5000 kms de parcours divers et variés en 2.5TDS modified …
De vous à moi j’étais bien conscient que la marmite avait été bien garnie.
Comme je vous l’avais dit la prépa a été faite aux petits oignons …
Je m’explique, niveau cartographie j’ai à bas régime les datas dévolus aux Range Rover équipée du même moteur et à au régime les datas disons « full power »
 
Pour commencer je confirme que les consommations sont à la baisse.
Dans mon cas j’ai constaté une baisse d’un litre aux 100 kms en moyenne.
Sur autoroute par exemple, l’économètre m’indique six litres à 140 km/h voir 160 km/h.
Donc de ce point de vu je suis pleinement satisfait.
 
En suite au niveau agrément c’est irréfutable ! Le moteur se comporte avec une légèreté sous 2000 tr/min que je ne lui connaissais pas.
Le turbo accompagne la montée en régime des 1400 tr/min.
Et l’entendre si bas est un régal tout subjectif.
 
Le meilleur se situe donc au niveau des performances.
La je dis MONSIEUR !
C’est tout bonnement impressionnant.
Pour vous donner une idée de la chose sachez que sur une reprise en 4ème en montée (pas un faux plat mais bien une cote quoi) à partir de 90-100 km/h nous étions 3 dans l’auto (touring) j’ai eu l’occasion d’interpeler le conducteur et son passage d’une 330D 183ch/din.
Le monsieur n’amusait pas la galerie.
Sur une deux voies, alors que je me trouvais disons dans son angle mord gauche (pour vous situer nos positions respectives) Il tape un rapport inférieur, l’arrière se tasse légèrement, la belle se met à expectorer et la !? L’occasion est trop belle, passé le bref délai de surprise, je colle l’accélérateur au planché.
Bien évidement étant nos positions de départ, l’instigateur de ce versus, la 330D m’avait de suite collée deux bonnes longueurs (+ou- 15 mètres)
Mais le fait est que dans un premier temps son échappé à tournée court (statuquo) puis très rapidement ma « bonne vieille TDS » refit son retard pour me retrouvez « porte à porte » et la me permettre de voir la mine « hallucinée » du jeune homme qui ne comprend pas comment avec toute l’assurance qu’il « avait » sur sa monture, est il possible qu’il se fasse taper par une « simple » E36 ! (Ah oui, hihihi je n’ai même pas d’antibrouillard)
Sorry mon bon monsieur, je ne fait que passer !
Et ainsi fut ! Avant même d’avoir eu le loisir et le plaisir de passer la 5ème l’ordre était inversé.
 
Oups … J’espère ne pas être ennuyeux.
 
Autre exemple très rapide.
 
Sans aucuns doutes possibles, je devais gêner cet autre conducteur …
SEAT IBIZA TDI 130 FR.
La les circonstances m’ont laissé tout loisir de … Comparer dans un bon esprit.
Reprise en 4ème depuis 100-110 km/h jusqu’une vitesse inavouable.
Elle est ou la petite !?? Au dire de ma femme, heu … Bah loin, très loin peut-être pas loin de 100-150 mètres. Déjà !???
Puis le jeunse au demeurant très sympa veut faire la même mais plus bas !
Bon très bien. Nous nous posons à 80-90 km/h.
Le fait est que ma belle mère nous attendait pour déjeuner donc …
J’invite ma belle sur une 3ème bien appuyez et la … Heu … Sincèrement il n’est pas sure au vu du spectacle qu’une TDI 160 Cupra soit devant ma poile à mazout.
C’est bien l’image que je me faisais du terme déposer !
C’est net, clair (bon ca fume un iota  ) et sans appel.
3ème, 4ème, 5ème et belle maman nous voila.
Je ne vous cacherais pas que j’étais un peu déçu.
La légende urbaine voudrait que les TDI 130 développe bien plus, non loin de 170 ch/din pour certains.
 
Voila.
 
Tout n’est pas rose ou bleu au choix.
 
Entre 1500-1600 tr/min et 2000-2100 tr/min en 4ème et 5ème et seulement sur ces 2 rapports je ressens des vibrations, tremblements.
 
Réprobation de la transmission (embrayage) à l’arrivée massive de temps de couple ?
 
Mon auto totalise 159.000 kms et avant la modification de cartographie, me gratifiait déjà de quelques broutement d’embrayage et d’un bruit à l’arrêt, léger mais sensible au point mord sans embrayer.
 
Cordialement,
 
Bonne route à tous.

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Tu as les broutements,toi?

Pour moi c'est tout pareil sauf les broutements car embrayage neuf et flector de transmission aussi!
alors pas si mal que ca mon "vieu" tds 18"  lol

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Ca à l'air de bien marcher en effet
Bon pour le poutrage de TDI 130, rien d'anormal mais la 330d fusse-t-elle une 183ch c'est pas mal
 
Faudrait voir face à une 530d 218ch en kick down