Reprise du message précédent :

 
Il a rien compris...    
 
Et on a dit stop au HS........

---------------
Au lieu de m'appeler "206", appelez-moi Jean-Mimi
 
Ecrit par un modo : "si tu connais pas, vas te pendre, mais surtout arrêtes de te pendre à mes couilles ca m'épuise"  

"   4. Volkswagen Diesel 5-litre V10 (Touareg,  
                  Phaeton)"
 
Le moteur le plus bancal de la production actuelle, un vrai moteur pour tracteur    

---------------
Xsara Picasso 1.6i 16v Collection
40-60 km/h en KD : C5 V6=1s9 / M5=2s2
Nullos, l'explication : "Perso, j'ai passé ma puberté à l'arrière d'une 305"
"Les promesses des politiciens rendent les couillons heureux"

 
Ben voyons
 
C'est un peu facile de dire "stop au HS, j'ai raison on arrête là", non ?
 
Enfin bref tu sembles détenir la vérité absolue, le seul problème est que tu ne comprends pas les notions dont tu parles, c'est un peu embêtant !
 
Enfin bon si tu veux croire que tu as le dernier mot, on arrête là...

Il a déjà retenu que P=CW, c'est déjà un départ
 
Reste plus qu'à comprendre ce que ça veut dire, et que le couple forme une courbe et non un point sur un graph

---------------
RAT's rider, TROL's member.
Always look at the red side of line !
 
tes propos traduisent un schema mental digne de l'electricité d'une italienne... c'est le bordel, mal intégré et il n'y a pas la lumiere partout... (c) Sebaba

Ben il a le merite d'exister... en diesel dans les plus de 4 litres... Ils récompensent l'orginalité et l'inovation apparement, avec les hybrides et les 1.4 TSI.
 
N.B : Par contre oui c'est moteur de tracteur... mais comme un peu tous les mazout, hein

 
Ouais mais t'as pas compris... Si ta Cmax est à 1200tr, la démultiplication est telle que t'as pu rien.
Accélération ~ Couple*rapport de réduction
Accélération ~ Puissance/vitesse
Ce qui importe, c'est le couple*vitesse de rotation, on le dira jamais assez c'est pas la peine de se palucher sur 300Nm si à 2000tr y'en a plus que 150. L'agrément du zout est uniquement du à la distribution de son couple : beaucoup de couple en bas, moins en haut, alors que l'essence est plus uniforme.
 

 
 
Et concernant ton interrogation sur la Pmax, me concernant j'ai la pmax entre 4700 et 5200tr, et je peux te garantir que je la taquine TRES souvent, surtout en ce moment (600m de dénivellé à manger chaque jour).

Ah ! Ces éternels débats sur le couple et la puissance, le diesel et l'essence.
On en sortira jamais.
 
En essayant d'embrouiller tout le monde à mon tour    
 
La puissance détermine la capacité d'accélération d'une voiture : pour un rapport de vitesse donné, plus il y a de puissance, plus ça accélére vite.
 
Le couple est la dérivé de la puissance par rapport au régime (puissance et couple sont liés par l'équation déjà citée ; si on connait l'une des 2 courbes, on peut retracer la deuxième)
 
Le couple détermine la capacité à accroître la puissance en quelque sorte (si les performances réélles sont liées à la puissance développée par le moteur, les sensations de poussée seront plus liée au couple -plus il y a de couple, plus le moteur prend rapidement de la puissance et plus on a l'impression que ça accélère fort ; en revanche un moteur avec couple constant mais assez faible, même en développant 300cv ne donnera pas de grosses sensations de poussée sur les longues accélérations malgré son efficacité.
 
De plus, il faut intégrer beaucoup d'autres paramètres comme les différentes résistances (air, frottement, embrayage...) qui font que plus la vitesse de la voiture augmente, moins les sensations d'accélération seront importantes.
 
La longueur de boîte est aussi à intégrer ; les diesels coupleux ayant une boîte plus longue, cela réduit en quelque sorte la sensation de couple.
 
Les diesels reprennent mieux que les essences parce qu'ils ont plus de puissance à bas régime -même en tenant compte de leurs rapports de boîte plus longs- que les essences ; le couple important à bas régime indique qu'ils ont beaucoup de puissance (retour à l'équation).
 
La grosse différence entre les essences et les diesels résident surtout dans la courbe de couple (couple important en bas pour les diesels -et donc puissance obtenue rapidement puis stagnation de la puissance ; et couple constant sur une large plage pour les essences indiquant que la puissance monte linéairement)

J'ajoute une petite chose imagée :
Pour un rapport de réduction FIXE, l'impression de poussée qu'on va subir sur la plage de fonctionnement est (si l'on néglige les tmeps de montée en charge et les frottements) proportionnelle à la courbe de couple => c'est pour ça qu'on dirait qu'un diesel en veut à mort en bas, et est mort en haut.
Cette poussée est ainsi pondérée par le rapport de réduction : plus le rapport est long, moins la poussée est forte. Et à vitesse donnée, plus le régime de rotation est faible, plus la boite doit être longue, donc ... je laisse conclure.
 
Le couple en newton*mètres est homogène à une énergie (joules).
La puissance est homogène à ... un puissance (J par seconde).
Ta vitesse est conditionnée par ton énergie cinétique (joules) ou vice versa. Pour accélérer il faut donner des joules à ton énergie cinétique. Plus tu donnes de joules par seconde, plus elle augmente vite.
 
Ce qui compte, ce n'est pas la quantité de joules que le moteur peut fournir en UN SEUL coup, mais la quantité de joules qu'il peut fournir en UNE SECONDE complète.
 
C'est bien beau de rouler sur le couple max à 300Nm à 2100tr (90cv), mais faut savoir qu'en rétrogradant par exemple tu pourrais avoir 240Nm à 3500tr (120cv). Moins de couple, mais ça accélère plus ?!? ben ouais, c'est ce qu'on appelle la puissance : la force unitaire par pétarade de cylindre est plus faible, mais ça débite plus de fois par seconde que ça ne pète moins fort, alors on y gagne ...

Revenir à la question principal ,Peugeot bon dielesiste?
Reculant dans mes memoires ,
1º modele diesel peugeoteugeot 403
suivirent Peugeot 404,204,304,504,604,305,505,205,309,405,605,106,206,306,406,806,307,607,407,1007,807,107,207...
Citroen-visa,bx,ax,xm,saxo,xantia,xsara,evasion,c5,c3,pluriel,c2,c4,c1,c8,c6
Talbot-horizon,solara,tagora
Ford-granada,sierra,scorpio,fiesta,fusion,focus,c-max,s-max?
Rover-218,114
Honda-concerto
Toyota-corolla,aygo
Volvo-s40,s50
Mazda-2,3,5
Fiat-ulisse
Lancia-zeta,phedra
Suzuki-vitara,liana
Daewoo-nubira
Lada-niva
Land rover-freelander
Nissan-micra
 
Certains moteurs qui servirent beaucoup de modeles e durant des années ,resteront dans l´histoire comme indestructible (indenor),le XUD trés bon aussi ,maintenant les nouveaux moteurs se demode plus vite que les caisses ce qui n´aide en rien la fiabilité.
Peugeot ne cherche pas seulement la puissance mais aussi des moteurs durables et une trés grande production ,c´est la raison de son retard en cv.
 
La parcerie avec Ford vient de loin ,achat de moteurs indenor pour certains modeles avant de fabriqué son 1º diesel (1983 ,1600cc) et maintenant avec la cooperation dans les petits moteurs (1400,1600,2000,2200) et la production/development des 2,7L V6 (peugeot 407,607,jaguar S et XJ,land-rover discovery e range sport)et 3,6L V8(land-rover range e range sport).
Mais continue a utiliser son venerable 4 cilindre 1,8L (S-max 125cv) et le 2,0L -2,2L(mondeo,mazda 6,jaguar X,S-max?).
Je pense que l´histoire nous repond a notre question,Peugeot un trés bon dielesiste.
 

C'est fort ce que tu dis
 
Edit : j'ai lu, et vu qu'on y avait déjà pas mal répondu

Ils n'ont pas fait le 2200D et le 2500D de la CX

---------------
Saab 900 => Engineering Features  
Citroën en forSSe

 
No comment

 
On peut rajouter les utilitaire en commun avec Fiat genre Scudo
 
Enfin durable et fiable tu en reparlera a mon concessionnaire Fiat qui rigoles avec le 2.0 JTD

---------------
Bravo T-JET 150 Sport
 
JO Hiver Annecy 2018  
 

Après plus de 1300 votes il apparait clairement que c'est N'IMPORTE QUOI !

A noter que cette conclusion aurait pu être apportée dès le 3ème vote

Roger préfère un XU92C !

---------------
Saab 900 => Engineering Features  
Citroën en forSSe

le 159B est LE moteur pour les hommes

Je préfère les moteurs pour femmes alors

Non mais c'est un truc entre nous cherche pas |

---------------
Saab 900 => Engineering Features  
Citroën en forSSe

1905cm3, 2DC Solex de 40"

M'étonne pas trop ...

Bix en forSSe

---------------
Saab 900 => Engineering Features  
Citroën en forSSe

 
Roger a de bons goûts alors

   
 
Sinon XU9J4
 
Même si c'est moins couillu qu'un carbu

---------------
Saab 900 => Engineering Features  
Citroën en forSSe

 
Faut pas ne juger que par la "couillusitée" d'un moteur non plus
 
XU10TE

XU10J4TE |

---------------
Saab 900 => Engineering Features  
Citroën en forSSe

 
J'ai répondu trop vite

!

---------------
Saab 900 => Engineering Features  
Citroën en forSSe

Si ... Un moteur couillu a 2 carbuDC

 
Aller on fait un XU92CTE ?

Le "C", c'est pour COUILLU ?

Ouais, ce moteur est un vrai mâle : 2 Couilles