Reprise du message précédent :

c'est vrai que c'est bizzard vu qu'aucune loi n'oblige les constructeurs à brider les moteurs
(d'ailleur qui veut d'un moteur bridé )

Le 1.4 hdi ni creux ni poussif
 
 
Là, c'est du talibanisme primaire

 
Désolé mais j'ai eu l'occasion de le conduire et je me permet le dire qu'il est creux au possible, ce moteur n'a aucune volonté et un bruit tres déségrable.

 
C'est un moteur de 68 cv qui permet de rouler sans se plaindre et avec une conso mini ... le moteur des auto écoles, il est même monté dans les 307, c'est le jackpot ce moteur   Le talibanisme c'est de dire que c'est creux et poussif sans l'avoir essayé soit-même    

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Xsara Picasso 1.6i 16v Collection
40-60 km/h en KD : C5 V6=1s9 / M5=2s2
Nullos, l'explication : "Perso, j'ai passé ma puberté à l'arrière d'une 305"
"Les promesses des politiciens rendent les couillons heureux"

Tu ne confonds pas avec le 1.4 HDI16V de 92ch qui lui est très creux ?

Je l'ai conduit pendant quelques mois dans une 206, en ville je préfère 1000 fois une 106 diesel.
Je me répète, mais si c'est pas pour consommer moins que le 1.5 DCI, fallait pas s'amuser à baisser la cylindrée en s'obstinant à ne pas investir dans un TGV ou un intercooler. Quand on veut réduire la cylindrée, il faut soit que ça serve à réduire la consommation, soit mettre la technologie nécessaire pour éviter les inconvénients spécifiques à cette politique. Sinon ça sert juste à faire un moteur raté.

 
C'est dur le vendredi   T'avais conduit un diesel avant ? C'est quoi le meilleur diesel que t'as conduit ?

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Certes il est encore pire de ce point de vue. Mais sa faible cylindrée avait une raison d'être: rentrer sous le capot de la C3. Et au moins ça lui donnait un rapport puissance maxi/consommation correct. Il aurait fallu prendre sa technologie sans chercher à dépasser 80ch, ça aurait pu faire un bon moteur.

 
Je crois et je suis presque sur que c'était bien le 70ch

 
Sauf pour celui qui l'a conduit
 
Au fait, c'est déjà combien le 0 à 100 équipée ainsi: 15 voir 17s.
 
Tu va sûrement me dire que la Panda 1 faisait moins bien. Et tu as tout à fait raison. je m'incline d'avance

ben oui, c'est le moteur la bride

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Vive le boucan Vive le CO2   Bourdail!

 
Ce n'est pas le même poids, et la 206 est plus puissante et consomme moins    
 

 
Le 1.4 HDI est quasiment du niveau du 1.5 dCi 65 mais ce sans intercooler. Et les diesels les plus creux sont ceux qui ont le TGV.

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Effectivment ce 1.4 HDI ne m'a pas du tout laissé un bon souvenir que ce soit en 68 cv dans une 206 ou Fiesta. Il est plus marrant dans la C3 mais tout qui vient des 2000 tr/mn contrairement au 1.6 HDI qui est plutot réussi
Dans les 70 cv, le 1.5 dCi et 1.3 JTD sont plus réussi

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Bravo T-JET 150 Sport
 
JO Hiver Annecy 2018  
 

 
TGV, tu veux bien entendu parler du Turbo à géométrie variable qui améliore le couple à bas régime
 
C'est sûr tous les nouveaux mazouts sont creux alors

 
Tu sous-entends que j'en fais partie ? Attention, relis bien mes posts avant de répondre
 

 
La base est bien plus ancienne que cela
 

 
Ai-je dis le contraire ? Je me pause des questions sur ce 2.2 PSA meilleur que les autres parce qu'il a deux turbos
 

 
Mais bien sûr
Compare les courbes de couples, tu la verras ta différence, dès 1000 tr/min
Simplement, le surccroît de puissance s'accompagant toujours de kg supplémentaires.......

Le meilleur diesel doit être puissant, peu polluant, consommation maitrisée et fiable, donc je doute qu'il existe
¨
Pour ma part, je dirai JTD ou D4-D

 
ou la Modus 1.5 dCi ...
 
Je vais même aller plus loin : pourquoi s'acharner sur le HDI alors que les équivalents 1.3 JTD, 1.4 TDI ou 1.5 dCi ne font pas mieux ?

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La 206 ne consomme pas moins. Elle est + puissante certes, mais en ville la puissance arrive trop tard.
 
Le TVG sert souvent à rendre un moteur moins creux. Ca donne une plage d'utilisation + large au turbo. Après, si on mise tout sur la puissance maxi et que tout le supplément de la plage d'utilisation est entre 3500 et 4000 tours, ça ne résout pas le problème du creux à bas régime. Surtout qu'avec un moteur + puissant on met une boite + longue...
 
Le DCI 65 n'a pas non plus d'intercooler. Simplement pour tirer 5 chevaux de moins avec une cylindrée légèrement supérieure, on a moins besoin du turbo, et si on en demande moins au turbo à 4000 tours on peut lui en demander davantage à bas régime.

 
Non !
 

 
S'ils se sont pris la tête avec deux turbos ça ne doit pas être pour rien   Et chercher la puissance alors qu'il y a déjà le V6 de 207 ch n'avait pas grand intérêt ...

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Certains font mieux à bas régime (évidemment ça se chiffre pas sur une accélération au régime de puissance maxi). D'autres consomment moins. Voire les 2.

Le second turbo améliore certainement la réponse à bas régime.
Et ça sera surement le point fort du moteur. Reste à voir la consommation.

 
Le temps de mise en place des ailettes des TGV ajoutent encore au temps de réponse    
 

 
Si si ! Le 1.4 HDI est le seul turbo CR sans intercooler.

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Un diesel ne se conduit pas à bas régime, il n'y a jamais rien sous 2000 tr/min, en plus ça fait un bruit dégueulasse à ces bas régimes et ça détruit le moteur ...  
Sinon ok le HDI est le moins bon moteur de la production, affecté de toutes les tares, le plus gourmand, le moins performant, le moins agréable, le plus polluant, le moins fiable, le plus lourd, le moins beau ... j'ai bon ?

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La mise en place des ailettes n'attend pas qu'on appuie sur l'accélérateur, bien au contraire quand on n'appuie pas elles prennent la même position qu'à bas régime.
 
Le 1.5 DCI 65 n'a pas d'intercooler. D'ailleurs y'a pas de quoi se vanter de se priver d'intercooler, c'est plutôt mesquin quand on sait ce que ça apporte pour ce que ça coute.

Je ne compte pas tout lire mais mon avis est que comme toujours, les réalisations de PSA(-Ford) sont à mettre en rapport avec les investissements, les coûts de production, les prix de vente et les profits que le constructeur en retire.  
 
BMW fait de superbes moteurs, mais ils y mettent le prix et les clients aussi.
 
En prenant tout cela en compte, je pense que les Français s'en sortent très bien . Si on refuse de relativiser et qu'on se borne à chercher qui a la plus grosse, évidemment...

Ca ne détruit pas le moteur de tourner ave peu de pression, au contraire. Mais sur un moteur dont le rendement baisse à haut régime, on a besoin d'une plage d'utilisation correcte. En ville on ne démarre pas à 2000 tours si on tient à son embrayage.
D'ailleurs si tu généralises sur les diesel à bas régime, on peut parler des camions...
 
Sinon j'ai jamais que le HDI était le + gourmand, ni le + polluant, et encore moins le + lourd. Simplement c'est vraiment pas le + réussi, qu'on regarde la gamme de peugeot ou la concurrence.
 
Mais bon, on dirait que ça t'énerve qu'un moteur de PSA puisse ne pas être le meilleur. Pourtant la plupart des talibans de n'importe quelle marque savent reconnaitre que tous les modèles ne se valent pas.

 
Je viens de vérifier le 1.5 dCi n'a pas d'intercooler non plus L'intercooler sert surtout à augmenter la puissance non ?

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Ben franchement, pour avoir essayé brièvement les 1.4 HDI 92, 1.4 TDI 80 et 1.5 DCI 85 j'en ai tiré les conclusions suivantes :
 
HDI : amusant avec son couple qui déboule d'un coup, joli caractère mais un peu bruyant.
DCI : le plus souple, le plus silencieux mais ennuyeux.
TDI : le plus amusant et la sonorité la plus sympa, mais aussi le plus bruyant.
 
Tous les trois sont très sobres.
 
Bref, c'est pas une merde, mais c'est pas une oeuvre d'art non plus ; pas la peine de t'énerver à faire dire aux autres ce qu'ils n'ont pas dit

tdr:
 

Exactement
Développer avec un budget elevé est bien plus "simple".

Tu as oublié de parler du niveau sonore. C'est connu, les hdi sont les plus bruyants...

Oui, à pression égale ça fait rentrer + d'air, et donc on peut bruler + de gazole.
Après, comme toute technologie qui fait augmenter la puissance, on peut s'en servir pour autrechose:
-réduction de cylindrée et de consommation.
-turbo + petit qui répond + vite et/ou + tôt.
 
Bref, l'absence d'intercooler (sauf gros manque de place sous le capot) est une mesquinerie, malheureusement commune à tous les bas de gamme. Il est + important (d'un point de vue marketing) de faire baisser le premier prix de 100€ que de se préoccuper du rapport qualité/prix.

 
Et vibrants, et puants  

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Tout le monde n'a pas besoin de 10 ch de plus, par contre 100€ ça fait toujours plaisir dans le portefeuille    

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Nan nan...le talibanisme, c'est toi, qui défend Peugeot même lorsque leur moteur fait un peu pitié face à ses concurents
 
 

 
 
Origan ??
 
 

On vois des bétises ici dis donc ...
Au dela des performances ou autre, ils sont trés agréable a utilisé, par leur souplesse, agrément au quotidient ...

Lesquels?
Faudrait préciser un peu, parce qu'en généralisant à toute la gamme, c'est forcément faux, autant que l'affirmation inverse.