Reprise du message précédent :

entre 26 et 28 serait un prix logique.
Elle peut difficilement être plus chere que la Focus ou l'octavia RS.
Seule la golf GTI peut se vendre plus chère que ces deux là.

28 semble être la limite mini pour moi (je la vois plus autour des 29/30 kE)
Et elle sera plus chère que la Focus (une trentaine de cv de plus tout de même - mini 250 officiellement pour la 3 MPS).
Et la Golf GTi c'est carrément au minimum 50cv de moins ; le label VW (qui n'est pas Mercedes, Audi ou BMW) ne permet pas de rattrapper ce différentiel (après il faut aussi voir l'équipement)

La Mazda3 MPS fera 260 chev. (et non pas 250) et 380 Nm. Ceci d'après mes dernières infos repris du petit "catalogue" sur la MPS que j'ai reçu chez Mazda sur demande.  
 
Vers octobre elle va venir. Et je suis impatient de la tester. J'ai des intentions à l'acheter.  
 
mfg

Un p'tit scan du catalogue ?
Où quelques pages pour le topic ?

Les pages dans ce catalogue sont les mêmes qui courent dans le Net sur la M3 MPS.  
 
Rien de nouveau.
 
Mais quelques informations tirées du catalogue.
 
Les performances sont annoncés: 5,9 sek de 0-100 km/h. Et une consommation mixte de 9,2 litres (belle plaisanterie   ). La vitesse maximale est bridée électroniquement à 250 km/h.  
 
Le MPS sera livré que dans 4 couleurs:
 
- True Red  
- Black Mica  
- Cosmic Blue Mica
- Sunlight Silver Metallic
 
Les choses techniques plus adorables sont:
 
- Le différentiel à glissement limité (pour améliorer la traction)
- le BOSE Sound System
- L'instrumentation en rouge et bleu illuminé
- Système de navigation DVD (en série)
- Un vrai échappement sport style BLITZ ou SPEC (Sociétés tuning japonaises)
 
 
 
 

Côté sportivité...vivement la RS à 250 ch..

Wouhou sa chie des bulles

Pour moi je trouve qu'elle est très sobre et discret. Ca fera un grand plaisir de voir les visages des conducteurs OPC et GTI quand la MPS les dépasse.    
 
Et personne connaisse la Mazda 3 dans sa version sportive. Enfin presque personne.

Et le prix ?
 
La plaisanterie, ce n'est pas la conso (qui est du mixte normalisé, donc en réalité on consomme beaucoup plus mais c'est vrai pour toutes les voitures) mais le 5"9 pour le 0-100    
En traction, j'aimerais bien voir ça...  
Une GTA de 250cv, plus légère, a beaucoup de mal à descendre sous les 7" (elle est pourtant annoncée à 6"3)...

La Mazda a un differentiel.

 
Différentiel ou pas le choix se limite toujours aux seules roues avant.
La voiture se cabrant au démarrage, le train avant sera toujours délesté contrairement à une propulsion ou un intégrale bien plus à l'aise pour cet exercice.

Le différentiel va améliorer la traction. Alfa n'est vraiment pas une réference en matière de chassis ou traction.  
Il y a vraiment meilleur.

(le différentiel améliore la motricité en virage ou éventuellement sur une route dégradée mais pas en ligne droite sur une route en bon état)
Peut-être qu'elle va mieux motricer qu'une GTA mais de là à lui mettre 1sec sur le 0-100 alors que les RPP sont les mêmes ainsi que le mode de transmission, faut pas pousser mémé aux orties...  

Je vais m'acheter la MPS (presque sûre). Et je vais voir comment c'est la traction. Et elle va être meilleur qu'Alfa. Ca j'en suis certain.

 
Dans le numéro de ce mois-ci de Car and Driver, le modèle US est annoncé à 264 ch SAE (269 ch ISO) au lieu de 250... avec un différentiel autobloquant de type Torsen.  Prix de vente : environ 23000 $ ici à San Francisco... j'aurais bien envie de vendre mon break Subaru si les finances le permettaient  

Elle ne devrait donc pas être à 26000 Euros mais significativement plus.

Malgré l'autobloquant et l'électronique (antipatinage), Mazda a été obligé d'implanter un système de régulation du couple histoire que le train avant ne parte pas en fumée à chaque accélération.
Ca prouve bien que ce mode de transmission commence vraiment à montre ses limites.
Du coup quel intérêt d'avoir autant de puissance et de couple s'il faut brider le tout au final ?

Moi ce qui m'intéresse ce que faute de manque d'intégrale il n'y a pas de perte de puissance des les vitesses 2 jusqu'à 6. Car une système intégrale fait perdre assez de puissance et alourdit inutilement la voiture (110-140 kg de plus). Et ça coûtera encore plus d'essence sur le /100km.  
 
J'ai pas faire des sprints aux feux rouges moi ce qui m'intéresse c'est l'accélération de 100 à 250. Car je conduis très souvent sur les autoroutes en allemagne. Et là la traction avant fait des merveilles.

Choisis une propulsion. Elle a les avantages des tractions (Peu de déperdition de puissance entre le moteur et la roue, pas alourdissement significatif par rapport à une traction et pas d'augmentation de conso.) sans les inconvéniants (motricité correcte à faible vitesse et pas de remontée de couple dans le volant)

 
Chacun son trip.
Moi j'habite sur une île montagneuse, les petites routes qui tournent à souhait sont une spécialité locale, donc ce qui m'intéresse le moins c'est le 100-250.
 
Moi non plus je n'aime pas faire des sprints au feu rouge, par contre sur petite route une intégrale permet de passer partout pied au plancher, même en sortie d'épingle en 1 ère roues braquées, même sur le mouillé, toute la puissance passe au sol.
Une traction puissante et coupleuse dans ces conditions est très désagréable à conduire, la puissance ne passe pas et des virages il y en a.
 
Donc ça n'alourdit pas du tout inutilement la voiture, ça évite juste d'être frustré à chaque virage serré.
 
Mais c'est sûr que si ce n'est que pour accélérer en ligne droite, là oui une tracion de 260cv ma foi, mais franchement je ne vois pas trop où est le plaisir, je ne trouve pas ça très amusant.

Je suis à 90% sur l'autoroute (à haute vitesse).  
 
J'avais autrefois deux intégrales (Audi S3, Golf 4 R32). C'étaient des belles voitures mais j'ai presque pas utilisé le système intégrale. C'était presque superflue car en temps de pluie je conduis avec piano.
 
Pour moi une intégrale c'est superflue pour mon style de conduite. C'est du poids inutile, des pertes de puissance inutiles et une consommation encore plus grande. Rien que des désavantages.
 
mfg

 
 
Ouai, sauf que pour la S3 et la R32 c'est un système Haldex, qui transmet le couple aux roues arrières seulement en cas de perte d'adhérence des roues avants. Avec l'haldex la voiture est une traction et devient 4X4 en cas de besoin.

Toujours rien de neuf sur cette Mazda ?

 
Attendons la fin du mondial

Franchement, c'est pas beau ça? Ca ne t'intéresse pas?
 
 
   
   
   
   
   
   
 

Y a du beau la-dedans
 
Petit article sur la 3MPS
www.turbo.fr/cms/display.jsp?id=p2_370979

Le prix sera de 27200€ dans la config visible au mondial. A priori pas d'options mais quelques accessoires de disponibles.L'équipement de base est déjà pas mal : sièges sport semi-cuir, feux à LEDS, climauto, système Bose, accès et démarrage sans clé, jantes 18",...
Mazda en a prévu 70 exemplaires pour la France pour cette fin d'année, et comme il y a environ 200 concessions en France, ça va être dur de pouvoir en essayer une..

Ella a été essayée aux states, apparement pas de gros soucis de motricité et un chassis tip-top, j'essais de retrouver l'article et reviens  

On t'attendra
 
Et en attendant : www.vroom.be/fr/actualite-auto-mot [...] azda-3.asp

Bah ME VOILA    
 
http://www.edmunds.com/insideline/ [...] d=116119#5
 
Premier essai de la Mazda 3MPS    et avis très positif sur l'ensemble de la voiture qui est "désignée" comme la meilleure de sa catégorie    
 
Les journaleux ont comme tout le monde eut peur concernant la motricité mais  
 
"And after just five minutes in the car, any doubts we had about dubious traction levels under power or torque-steer problems dissolved instantly. As a top priority on the R&D team's list, engineers have not only reinforced the driveshaft, but have also fitted a specially tuned torque-sensing super limited-slip differential. "
 
"...allow the Mazdaspeed to corner faster and flatter than anything in its class. Initially, steering is heavy on turn-in, but then progressive and always perfectly weighted. You get all the feedback you need and none of the understeer you dread."
 
"Welcome to hatchback heaven"      

J'ai bien fait d'attendre.
Excellent article

 
Les grands esprits se rencontrent    
 
Tous les 2 en Mazda apparement et dans le 94...    

T'as une 3 MPS ?
 
 
 
Blague à part, une MX5 ?

Pas pour l'instant mais pourquoi pas    
 
Moi j'ai ca !
http://media.putfile.com/MX5-2L---acceleration
 
a rame un peu (soit patient) car c'est toujours bon d'écouter le champ du MZR 2l  

Le clip du moment "Mazda Tri" (3) / MPS (1.8 Mo)
 
http://www.mazda.nl/content/multim [...] ercial.wmv
 
 
MPS Family  
 

 

Effectivement, la Mazda 3 sera au prix de 27000 euros et des petites poussières. Les sièges présente un bon maintient. En plus, la ligne est top et sans exravaguance.
Simplement sublime en rouge. Les feux arrières à leds donne un bon look sympas.
 
reste à l'essayer!