Reprise du message précédent :
J'espère qu'ils vont mettre un bon autobloquant efficace pour la puissance

Oui mais là la Mazda aura 250cv et surtout 38 mkg à faire passer sur les roues avant, ce qui est énorme malgré l'autobloquant.
 
Pour info sur la Focus RS qui n'avait "que" 215cv et 31mkg et pourtant un différentiel quaife, la puissance et le couple étant bridés sur les deux premiers rapports...
 
Donc il ne faut pas se leurrer, les 250cv et 38mkg ne passeront pas tous au sol sur les premiers rapports, vive l'électronique et l'antipatinage.

 
En meme temps tu n'es pas obilger d'accelerer comme un porc en premiere ou  deuxieme
 
Faut savoir doser des fois et faire preuve de mesure

 
Pour ma part aucun intérêt d'avoir 250cv et 38mkg si ce n'est pas pour en profiter au maximum sur petites routes, la seconde je l'utilise très souvent.
Après qu'à partir de 3ème ou la 4ème ça pousse fort, à la limite vu la conjoncture acuelle, ce n'est pas ce qui m'intéresse le plus de faire un 100-200 canon.
C'est pour ça d'ailleurs que depuis des années j'ai des intégrales, mais bon, chacun sa philosophie.

 
 
Oui vu ton avatar,c'etait pas compliqué de savoir ou tu voulait en venir.

 
 
Sur la seconde ca patine nettement moins aussi,faut juste dosé,puis avec le couple il pourra étre en 3 ou les autres reste en 2.....j'ai vu une vidéo de saab (traction) de + de 500 cv elle fait le 0/220 en moins de 11 s   il suffit de bien choisir c'est pneu.  

 
Oui c'est sûr qu'en dosant, mais bon ça veut dire que toute la puissance ne passe pas au sol. Et puis les pneus ne font pas long feu non plus.
 
Comme je l'ai dit, chacun sa philosophie, moi habitué deplus des années à une intégrale c'est pied dedans sans réfléchir, et jamais je ne vois un voyent d'esp ou d'antipatinage s'allumer ni une roue patiner.
Après l'essentiel c'est de se faire plaisir au volant, chacun sa façon d'y arriver.
 
D'ailleurs pour parler de Mazda si la 6 MPS dispose d'une transmission intégrale ce n'est pas pour rien après tout.

Oui mais une intégrale est aussi pénaliser par le poid, par exemple une audi  A6 3 litre tdi quattro ne me prend pas un millimétre elle est pourtant plus puissante  

Juste une petite question pour un novice.  
 
Ca signifie quoi "passer la vitesse au sol" ?    
 
Un gros couple ça permet juste de garder une vitesse constante même dans une montée ?    
 
Une propulsion est mieux qu'une traction pour faire passer "la puissance au sol" ?
 
 

 
Passer la puissance au sol, c'est transformer la puissance générée par le moteur en accélération. Une propulsion est meilleure qu'une traction dans cet exercice car lorsqu'on accélère, la répartition des masses se décale vers l'arrière : l'essieu avant est délesté. Dans le cas d'une traction, ça se traduit par une perte de motricité ; la propulsion n'a pas ce genre de problème.

Sauf biensûr pour la clio V6 (ça se complique là)
Car c'est une propulsion avec un moteur central arrière, donc lors des grosses accélérations, la voiture deviens ingérable...

 
Et pourquoi donc    

Merci !  
 
Et pour le couple ? Cela permet de garder une vitesse constante dans une montée ? Ca sert juste à ça ? Avoir des reprises qui grimpent plus vite ?  
 
La perte de motricité ça signifie quoi ?  
 
Après j'ai terminé avec mes questions.

Le couple c'est pour les reprises à bas régimes surtout.
 
La perte de motricité, c'est quand justement la puissance ne passe plus au sol, ça patine quoi...

Le couple te sert pour les reprises à bas régime.
 
La perte de motricité, c'est simplement lorsque t'es roues n'adhère plus au sol et patine, la voiture accelère alors evidemment moins que si la motricité est parfaite.

jpjeans = Grillé par alfa_et_romeo...

 
Ah, parce que c'est la seule MR la Clio V6 ?

 
Pour le couple, je t'invite à lancer des recherches sur le forum, le sujet a déjà été traité de nombreuses fois

Merci à tous !  
 
Maintenant je comprends pourquoi le couple est important. Mais vous parlez tous les deux de reprises pour le couple, mais ce n'est pas aussi pour avoir une accélération rapide à bas régime et également pour garder une vitesse constante dans une montée à 30% par exemple ?

 
Non y'en a d'autres, mais la clio est connue pour ça justement.

nimportekoi jvoi pas pourkoi vous parler de renault une marque sans importance

http://faimg1.forum-auto.com/icones/message/icon8.gif
http://faimg1.forum-auto.com/icones/message/icon8.gif

J'ai pas tout compris là...

Lors d'une accélération (ou d'un freinage), c'est un couple moteur/frein qui est transmis par les roues au sol.
Plus il y de couple, plus il y a de contrainte sur les pneus.
Si le couple est trop élevé, la voiture patine/glisse et le couple moteur/frein est perdu.  
Le couple fourni par le moteur (ie les 380 Nm) est divisé par les rapports de boite, le rapport de pont et la circonférence des pneus.
Sur les turbo-diesel, les developements sont plutot long ( >55 km/h pour 1000 trs moteur en 6 pour 210 en pointe). Il n'y a donc pas énormément de couple à la roue.
Sur un turbo-essence, les developements seront plus court ( environ 45 km/h pour 1000 en 6 pour 250 km/h en pointe). Le couple à la roue est donc bien superieur.
Sur les rapports 1-2-3, l'écart de développement sera encore supérieurs.
 
Pour permettre de passer un plus de couple, on peut :
Augmenter le diamètre de la roue.
Augmenter la largeur du pneu.
Utiliser des pneus speciaux (gommes tendres, ...).
Regler très rigidement les suspensions.
Préferer une propulsion à une traction (rigidité de guidage + transfert de masses à l'accélération).
Passer le couple moteur sur un plus grand nombre de roues ( 4 sur une automobile, 6 sur un camion tout terrain, 12 sur une locomotive).

Hier, j'ai été essayer une mazda 3. Une 2.0 performance 150cv.
Ligne discrète et moteur correct. En fait cette voiture est très attachante. On est très bien dedans, l'intérieur a une touche sportive originale et est bien fini, la direction est vive et précise, elle ne prend pas de roulis, est bien amortie, freine bien, bref super voiture vraiment méconnue. Seul défaut: bruits de roulement. Mais je suis mal habitué avec mon toy.
 
Je suis descendu de cette voiture séduit. Cela donne envie de voir ce que peut donner cette base avec 250cv, 380NM, un autoblocant, de gros freins, des suspates raffermies, des jantes de 18, des recaro, xénon...
 
Elle est vraiment sympa cette 3. Du coup, je ne la trouve plus moche. Juste sans aucun interet esthétique. L'interet est ailleurs.

En même temps avec les limitations de vitesse, se condamner à ne pas accélérer à fond en première et deuxième, c'est quasiment se condamner à ne presque jamais accélérer à fond.

On peut enlever le quasiement.
Je ne sais pas à combien montre la 3ième sur une Mazda 3 2.0i. Sur ma voiture (même catégorie), elle monteà 135 km/h chrono (à 6000 trs) ou à 145 km/h (au rupteur).

Avec une astra OPC de 240cv, c'est quand même bien plaisant d'accélérer à fond en seconde.
Un petit côté sauvage !
 
Je ne vois pas pourquoi, avec un chassis vraisemblablement plus rigoureux et un autoblocant, cela ne le serait pas avec une mazda 3 MPS...

Article en Anglais :
www.edmunds.com/insideline/do/FVDP [...] =100543666
 
Une 10zaine de nouvelles Photos :
www.edmunds.com/insideline/do/FVDP [...] =100543666

merci pour les photos ! d'aprés l'auto journal le prix de cette mazda 3 MPS serai "celement" de 26 000€   !!! Je trouve cela trés raisonable ! Si elle est vraiment a ce prix c'est sur que je l'achete ! ++

Perso. j'ai lu # 30.000€ dans Action-auto/moto
 
Faut dire qu'avec le moteur de la mazda6 2.3L....
 
Enfin, elle fera cher, mais presqu'autant que la nouvelle Honda civic CVR

Bonjour à tous,
L'après vente  chez MAZDA : C'EST l'HORREUR .....
Des jours et des jours l'immobilisation de ma M3 Performance sans que le problème d'ESP soit enfin résolu.
Je  désespère....
Voici le courrier que je viens d'adresser à Mazda France (en désespoir de cause .......)
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     .
 
       
 
MAZDA FRANCE SAS
ZI Moimont 22
1 rue Eugène Pottier
95476 FOSSES CEDEX
       
 
Monsieur,
 
Je souhaite vous faire part de ma profonde insatisfaction quant à la gestion par vos services  des difficultés  que  je rencontre avec ma Mazda 3 - 2L Performance.
 
Quelques précisions tout d’abord :  
Cette Mazda 3 a été achetée en VD  auprès de  Mazda à Sartrouville (78) en date du 8/12/2004.  
Plusieurs immobilisations ont eu lieu dès les premiers milliers de kilomètres pour un problème récurrent de bruit/claquement à l’avant du véhicule (amortisseurs puis  coupelles d’amortisseurs ont été remplacés plusieurs fois). A noter que ce phénomène est à ce jour solutionné.
Votre réparateur de Sartrouville  a  procédé en mars 2005 à une intervention sur l’essieu AV suite à un léger choc sur la chaussée verglacée (remplacement d’une fusée, moyeu, roulement, jante, bras inférieur droit).
Ce n’est que  quelques semaines plus tard que les  problèmes d’ESP ont commencé : Je signalais en effet une apparition aléatoire du voyant ESP sur plusieurs kilomètres ainsi que des déclenchements intempestifs de l’ESP sur certains rond-points. (problème caractérisé par le freinage d’une des deux roues AV  avec violent bruit de frottement).  
Cependant, les longues immobilisations auprès du site de Sartrouville n’aboutissant à rien et devant le désintérêt  du directeur du site concernant mes plaintes, j’ai fini par m’adresser au site de Coignières pour le suivi après-vente de ma MAZDA.
 
Depuis lors, ce problème de voyant ESP a donc été signalé à Coignières à différentes reprises : (Cf Ordre de Réparation des 20 juin 2005, 12 octobre 20005, … 26 juin 2006).
Des « codes défauts » ayant été relevés au dernier contrôle, il semble qu’un capteur ESP a été remplacé lors de l’intervention de juin 2006 (encore une semaine d’immobilisation).  Mais à peine deux jours plus  tard (200 km), le voyant ESP s’allumait de nouveau ( jusqu’à coupure du contact). La même semaine, c’est au cours d’une manœuvre sur un parking qu’un bruit anormal de frottement au niveau des roues avant s’est produit.  
 
Depuis lors, ma MAZDA est de nouveau immobilisée sur le site de Coignières. Elle n’a que 33 000 km……….  
Je déplore que les différents appels auprès de votre service clientèle  n’aient à ce jour pas permis d’aboutir à une solution concrète de réparation de mon véhicule.
Le réparateur de Coignières attend toujours de nouvelles directives de vos services techniques, toute pièce devant  manifestement faire l’objet d’un accord de Mazda France avant son  remplacement.
En l’état actuelle de cette affaire, je vous précise que  le faisceau électrique (lié à l’ESP)  a été contrôlé à votre demande et qu’aucune anomalie n’a  été diagnostiquée.
 
CECI ETANT :  
Je vous rappelle qu’en tant que représentant du constructeur pour la France, votre obligation est de solutionner le dysfonctionnement de mon véhicule via votre réseau de réparateurs agréés.
A ce jour, vous n’avez pas rempli votre obligation de résultat.
Je vous demande donc de mettre tout en œuvre afin qu’une solution technique concrète soit mise en œuvre au plus tôt pour le bon fonctionnement de mon véhicule.
A défaut, je ne manquerai pas de m’orienter vers une démarche plus juridique.
 
Par ailleurs, je vous signale que ce véhicule présente divers autres problèmes de conception :
- problème d’étanchéité de phare (déjà 2 remplacements d’effectué)
- problème de démarrage à froid
- problème d’éclairage du combiné d’instrument
- problème  de jante alliage : vernis qui cloque (Le site de Coignières est là aussi en attente d’accord pour un nouveau remplacement)
Au regard du cumul des périodes d’immobilisation de ma Mazda, et compte tenu de sa non fiabilité, je vous demande de m’accorder à titre commercial une prolongation de sa  garantie constructeur de deux  années supplémentaires.  
Dans cette attente, je vous prie d’agréer,  Monsieur, mes meilleures salutations.
 
Copie :  
- Auto Plus
- L’Auto Journal
- Le Moniteur Automobile

Lamentable de devoir en arriver à cette situation par la négligence d'un réseau davantage Ford que Mazda

Elle ne fera certainement pas 26000 Euros ; c'est à peine plus qu'une Clio RS...
Mini 30000 je pense.

On verra bien le prix (en France) ; mais si elle sort à 26000 -ca m'étonnerait vraiment-, elle risque de faire mal à la concurrence (OPC, MRS, GTi, ST...)

entre 26 et 28 serait un prix logique.
Elle peut difficilement être plus chere que la Focus ou l'octavia RS.
Seule la golf GTI peut se vendre plus chère que ces deux là.