Pour les heureux possesseurs de honda civic Type-R, venez faire part de votre enthousiasme dans ce topic    
Mettez des photos, racontez vos sentiments lors du déclenchement du v-tec    vos anecdotes etc...
 
Cette voiture est tout simplement magnifique !!  
 
 

 

Voici une vidéo, civic type-R inside, à voir absolument !!    
 
 
http://video-perso.com/item/0CMM0sWm

Comment dire...  
 
 
 
 
 
 
 
 
Ca avance  

 
 
 
Voici sa fiche technique
 
Moteur
Type Essence  
Disposition 4 cyl.  
Cylindrée 1998 cm3  
Puiss. maxi 200 ch à 7400 tr/mn  
Couple maxi 196 Nm à 5900 tr/mn  
 
Transmission
Type Traction  
Boîte de vitesse Manuelle  
 
Chassis
Pneus 205/45/17 W  
Frein avant disques ventilés  
Frein arrière disques  
 
Dimensions
L x l x H 4.14 x 1.70 x 1.42 m  
Coffre 315/610 dm3  
Réservoir 50 litres  
Poids total 1204 kg  
 
Perfs
Vitesse maxi 235 km/h  
0 à 100 km/h 6.8 s  
 
Conso
Urbaine 12.3 l/100 km  
Extra-urbaine 7.0 l/100 km  
Mixte 8.9 l/100 km  

Sympa comme voiture !!!
Ca doit etre trés plaisant a conduire ! et le bruit    
Sympa aussi la video avec la course contre RS4 et M3 cab.
Tu en posséde une ?

Non, vu la puissance de la bête (200 ch), les assureurs demande un minimum de 3 ans de permis, moi j'en ai qu'un   , pendant ce temps j'économise, car je compte bien me l'acheter  

On ne sait pas enregistrer la vidéo du site Falken_59   ?

vtec pawaaaaa

Non tu peux pas enregistrer la vidéo mais je peux te l'envoyer si t'as msn...
 
Le bruit du v-tec c'est quelque chose  

Houlà elle aime les rupteurs cette Civic !!!  
 
En plus il parrait que ça consomme peu même en conduite sportive... ?
 
Les rapprts ont l'air super courts contrairement aux anciennes Honda c'est top ça ! Ca donne quoi en vitesse max sur chaque rapport ? Le rupteur est à 8300 tr/mn je crois ?
 
Ca change des TDI qui féclissent passé 3000tr !    

Voici deux autre vidéo
 
 
Run entre la CTR et une Audi S3 :
 
http://video-perso.com/item/CTjavKtb
 
 
Run entre la CTR et une Mitsubishi evo 6 (écoutez le bruit magnifique   ) :
 
http://video-perso.com/item/rG0Uje9P

1ere: - 57
2eme: - 87
3eme: - 122
4eme: - 162
5eme: - 201
6eme: - 227
 
Le rupteur est bien à 8300 tr/min    
 
Le v-tec se déclenche à 4000 tr/min, d'ou le superbe bruit qu'on entend, et c'est ce qui incite le conducteur à la pousser jusqu'au rupteur, voir souvent jusqu'à 9000 tr/min !!  
 
Pour la conso c'est écris plus haut, la voiture en conduite normale consomme peu, mais le fait de toujours vouloir pousser les rapports à fond pour entendre le bruit du v-tec hausse tout de suite le prix de la conso    
 

Que se passe-t-il quand le v-tec se déclenche? Ca marche comme un turbo? merci!

Bon j'apporte ma contribution :
 
ma CTR :  
 

 

 

 
Et deux petites videos embarquées :
 
http://home.tele2.fr/marcus/videoCTR/VideoVTEC.avi
 
http://rapidshare.de/files/19348315/DSCN0502.mov.html

Oui le Vtec agit comme un turbo, c'est typiquement honda...l'avantage c'est que sous 4000 tr/min le véhicule est calme, et c'est seulement au dessus qu'il se met en route

En noir elle est magnifique marcus    
 
Voici l'habitacle
 

J'adore cette voiture.

 
Le VTEC se déclenche à 5900 tr , et pas à 4000  

Et c'est quoi le principe du Vtec ?  

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Tous les puceaux ont respecté les femmes © kazouille
J'ai un problème de sifflement dans le turbo, ça peut venir d'où ? © Audrey90
L'orage, c'est un peu le seul moyen pour un geek de vivre dangereusement
Benzin

 
A autant pour moi, qui pensait que c'était 4000  

 
"Le système VTEC à pour principe d'associer deux profils de cames différents. Le premier favorise la souplesse à bas régimes, le second la puissance à hauts régimes. Apparu en 1990 sur les Civic VTEC et les NSX, il a depuis été adopté sur une bonne partie de la gamme Honda."
 
 
   
 

Le premier profil de cames, n'ouvre pas entierement les soupapes, ce qui entraine un consommation faible mais un moteur apparement moins puissant Par contre avec le deuxième profil, les ouspapes ouvrent en grand et la toute la puissance est libérée .

 
C'est bien ce que je pensais, t'en parles mais tu sais pas ce que c'est...
 
Mais je vais quand même pas te laisser dans l'inconnu
 
Le Vtec met en effet en jeu deux profils d'arbre à came, le premier est destiné aux bas régimes et le second au haut, ça, ça a été dit... La différence, c'est qu'en haut régime, l'injection de carburant devient difficile vu les temps d'ouverture et de fermeture des soupapes... Le deuxième profil augmente donc la profondeur d'ouverture de la valve en haut régime, de ce fait, le carburant a un peu plus de temps pour y être admis, et en plus grosse quantité. D'où le coup de boost à 5800/5900 tours/min.
 
 

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Tous les puceaux ont respecté les femmes © kazouille
J'ai un problème de sifflement dans le turbo, ça peut venir d'où ? © Audrey90
L'orage, c'est un peu le seul moyen pour un geek de vivre dangereusement
Benzin

 
Ce coup de boost, d'ailleurs, ne se situait t'il pas aux alentours de 4000 Trs/min sur les V-Tec "d'ancienne géneration" ? (Civic EG6 par exemple)

 
Pour être honnête, je ne saurais pas te répondre, je n'ai essayé que la dernière génération (celle en photo sur cette page)...
C'est possible...

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Tous les puceaux ont respecté les femmes © kazouille
J'ai un problème de sifflement dans le turbo, ça peut venir d'où ? © Audrey90
L'orage, c'est un peu le seul moyen pour un geek de vivre dangereusement
Benzin

 
Merci de ta générosité, j'admire    

 
Mais dis-moi, t'en as déjà essayé une ? (Prendre le volant hein, pas être à côté du pilote...)

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Tous les puceaux ont respecté les femmes © kazouille
J'ai un problème de sifflement dans le turbo, ça peut venir d'où ? © Audrey90
L'orage, c'est un peu le seul moyen pour un geek de vivre dangereusement
Benzin

 
Non jamais...j'ai juste essayé d'en suivre une mais bon elle m'a larguée    
 
Toi t'as eu la chance de la conduire apparemment?

J'adore les CTR et surtout leur bruit, mais est ce que ces moteurs sont fiable?

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si les signatures marchent

Cela faisait pas mal de temps que j'entendais parler de cette voiture, mais en restant quelque peu dubitatif : "c'est trop lourd",  "le train avant doit être dépassé par les 200ch",  "elle doit sous-virer un max",  "elle est haut perchée, elle a certainement un roulis bien marqué"...
 
En me rendant à Dijon-Prenois dimanche dernier, parmi les nombreuses Sub', M3, Mitsu Lancer... 2 CTR.
Après avoir discuté avec l'un des proprio, celui-ci m'a proposé de faire quelques tours sur la piste. Et là, tous mes préjugés se sont envolés en même temps que le régime moteur
Elle tient très bien la route, freine fort (N.B. : seuls les freins n'étaient pas d'origine sur cette voiture-> traitement des disques et plaquettes spécifiques), elle est agile et dépote sérieusement
Certes, elle faisait un bruit moins impressionnant que l'autre CTR munie d'une ligne, Supersprint semble-t-il, mais ça rendait déjà très bien.
La seule chose qui pourrait s'avérer utile sur cette voiture, en particulier pour une utilisation sur circuit, serait un Torsen car ça ripe un peu mais c'est pas dramatique.
 
Dorénavant, lorsque je croise une CTR, je n'ai plus cette image de compact pataude mais plutôt celle d'une pistarde.
 
J'en veux une !
 

La consommation n'est-elle pas énorme avec un vtec qui se déclenche si haut dans les tours?

 
 
 
Dans un testdrive comparatif CTR / Golf V GTi / Mini Cooper "S" John Works

   5500 trs

En conduite normal c'est tres sobre pour la puissance par contre dans le VTEC bah la ca consomme

Pour la conso, en conduite normale c'est effectivement très sobre...
Et des proprios m'ont déjà dit qu'en tirant dedans comme des malades, tout le temps, constamment, ils n'arrivaient pas à dépasser le 15 litres... Donc, c'est pas encore exagéré...