Reprise du message précédent :

 
Maintenant que  tu as fais un bon resumé on va pourvoir fighter puisque le sujet est bouclé

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si les signatures marchent

 
 
FORD l'utilisé injection directe avant sur ses diesel de transit en 1977!
 
C'est vieux l'injection direct, FIAT  ne fait qu'appliquer et améliorer des solutions existantes!

 
En ce qui concerne les TDI VAG, on peut rajouter à propos des turbos que:
 
les premiers modèles TDI 1995-1998 (moteur 1Z.. 90cv en  Golf 3 ou audi 80) étaient des 1,9L à turbo "fixe"...
Ensuite la puissance de ces moteurs a été porté à 110cv avec le moteur AFN , qui était lui équipé d'un turbo à géométrie variable 1996-1998( toujours en golf 3 je parle)
 
A partir de 99 et l'arrivée des Golfs de génération 4, tous les TDI ont été montés avec turbo à géométrie variable appelé tacitement TGV...
 
Voila pour la petite info.
 
Je suppose que dans les autres marques ce sont aussi des TGV...mais ca je laisse aux autres le soin d'apporter les précisions nécessaires.
 
Bryce

Si 1 an avant la fiat croma.Par contre je ne rappel plus si ce moteur était d'origine perkins.
Le premier bond technologique fut le moteur à injection directe de la Audi 100 ou l'electronique de control et de pilotage de injecteur fut son apparition.

 
Tous les TDI ne sont pas à IP. Seuls les 3, 4, 5 et 10 cylindres utilisent cette technologie. Les 6 et 8 cylindres, utilisés par Audi fonctionnent aussi par rampe commune.
 
Le TDI 170 utilise des IP de seconde génération (piezo) et est de ce fait plus silencieux et plus progressif que son petit frère TDI 140. A noter que Land Rover utilise aussi cette technologie sur son 5 cylindres (réservé au Defender).
 
Autre chose, tous les turbodiesel ne sont pas mono-turbo

Qui a pour base le F8Q Renault
 
http://www.forum-auto.com/forum2.p [...] #t14804637

 
 
Ok ça ça me permet de faire le tour de la question. Mais même si le sujet dévit, faites vous plaisir c'est intéressant toute  ces infos...
Merci à tous.

Parmis tout ces technologies;j'aime le plus propre et c'est le HDi

 
Pourquoi? tu crois qu'il n'y a que le HDI qui a le FAP?
 
Et le clean power de toy ca ne te dit rien
 
reste comme tu es, j'adore tes interventions

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si les signatures marchent

En tout cas, le FAp existe depui longtemps sur certain moteur, pas que depuis quelque mois sur d'autre ...

La fiat Croma TDid est sortie en 1989 et l'AUSTIN MONTEGO 2.0 DSL en 1990 (moteur Perkins de 81 cv).

 
Pour une fois que Peugeot innove ; ça faisait longtemps

Entre toutes les motorisation dieselou.
La plus fiable et le JTD du groupe Fiat.
Bon je vais devoir chercher une Alfa Roméo pas mal

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Membre de la C.D.T.
Nous demandons leurs libérations et l'interdiction du ban

Les JTD t'en as sur les opel, ça élargit tes possibilités, une astra GTC par exemple.

 
Certes mais ça fait depuis 1997 que les JTD existe et point de vue fiabilité, ils ont vraiment fait leurs preuves eux !

 
La Fiat Croma TDI est sorti en 1989 : c'était un 2l de 90 chevaux à injection directe, ce qu'elle apportait par rapport aux autres, une consommation de chameau (autour de 6 litres) pour une familiale, donc bien mieux que la concurence de l'époque. Au final pas de quoi fouetter un chat certes, mais elle a ouvert la voie !!!

Je voullait savoir quelle différence entre un moteur a injection direct à rampe commune et les injecteur pompes et se qui marche le mieux . Je voulais prendre un Seat Léon TDI 150 ch sa peut aller comme voiture car j'habite en montagen donc voila . Merci de vos réponses