Salut,
 
A l'occasion d'un stage multi-volant chez Zone Rouge, J'ai essayé cet après midi, ces quatre autos (et dans cet ordre) :
1) Porsche Cayman S (295ch)
2) Aston Martin DB9 (450ch)
3) Lamborghini Gallardo (500ch)
4) Ferrari F430 (490ch)
 
Les forces en présence sur www.zeperfs.com :
http://www.zeperfs.com/match.php?I [...] &Id4=1266&
 
Le stage s'est déroulé au CERAM à Mortefontaine (60) sur la piste d'essai de plusieurs constructeurs automobile (Renault, Audi...).
 
Le stage commence par un court briefing nous expliquant de déroulement des essais, en gros, il y a un formateur sur le siège passager qui nous dit ce que l'on peut ou doit faire.
Suite à tous ces bons conseils, nous partons par groupe de quatre pour une reconnaissance du circuit en Hummer H2 :

Première constatation, ce circuit est très étroit, seulement deux voies, comme si l'on était sur une nationale ou départementale.
Il y a tous types de virages, de courbes, de côtes et descentes. Au niveau de la sécurité, c'est le gros problème, on n’a pas le droit à l'erreur ! Rail en métal ou mur en béton, il faut choisir
Avant chaque virage dangereux, se trouve une chicane matérialisée par des plots avec un plot de freinage du coté où l'on doit prendre la chicane.
 
Voici la première auto que l'on me propose (la grise) :

Et voici les mêmes, mais en bleu :

 
Je m'installe au volant de cette Cayman S, et la première chose que je trouve agréable, c'est que la boite est douce. Le temps de rejoindre le circuit, j'explique à mon accompagnateur que c'est la première fois que je conduis une Porsche, la première fois que je conduis une voiture de cette puissance ! Je lui dis aussi que c'est la première fois que je roule sur circuit et qu'il n'hésite pas à me donner un maximum de conseils...
Il m'assure que tout va bien se passer... On s'arrête au Stop, on regarde que personne n'arrive... C'est parti !
J'y vais doucement quand même, le temps de me familiariser avec l'embrayage, l'accélérateur, la boite de vitesse, les freins... Il m'explique à vitesse raisonnable comment me placer avant et pendant les virages (les premiers), quel rapport engager et quand réaccélérer...
Ce formateur vient de m'expliqué les bases de la conduite sur circuit en quelques secondes... Il n'hésite pas à prendre le volant d'une main pour m'obliger à ouvrir en fin de virage
Ca y est, je me lâche et pousse bien le 3em rapport. Déception, au moment où l'on passe le 4em rapport, il faut déjà rétrograder en 3em pour passer la chicane suivante
Je m'aperçois très vite que le circuit manque de ligne droite pour exploiter cette Cayman S. Qu'à cela ne tienne, on se concentre sur le freinage/rétrogradage, le passage rapide dans les chicanes et l'inscription en virage. J'avais tendance à aller chercher la corde un peu trop tôt et je manquais de progressivité lors des débrayages (un peu trop violent). Selon mon formateur, on montant sur les freins juste avant une chicane, j'ai déclenché l'ABS je n'ai pourtant rien ressenti dans la pédale
J'essai de m'appliquer et mon formateur me dit que je peux passer plus vite si je peaufine encore mes trajectoires... C'est alors que l'on arrive à la fin du 2em tour et il me dit : "C'est trois tours vous ?" je réponds : "Non, seulement deux..." Il me répond : "dommage".
 
J'ai à peine le temps de quitter la Cayman S et remercier ce formateur de quelques minutes, que l'on m'appelle pour l'essai de l'Aston Martin DB9.


 
Je dois avouer que c'est une auto qui ne m'attirait pas du tout. C'est beau, mais c'est tout !
Je m'installe, bonne position de conduire, le nouveau formateur me met directement dans l'ambiance de l'Aston en mettant de la musique classique et me prévient que ce n'est pas une auto qui aime être bousculée
Je me demande alors ce que je suis venu faire avec sur ce circuit avec cette voiture, à boite auto de surcroît !
Premier constat, il y a un fort couple ! On reste entre 1500 et 2500tr/min et ca avance pas mal ! Je rentre dans le jeu du formateur et je me balade le premier tour... Au deuxième tour, j'attends les portions de ligne droite pour pousser peu à peu ce V12 ! Lors d'une accélération franche, j'ai fait légèrement patiner les roues arrière
Il y a bien 450ch, mais ce n'est pas une sportive pour autant. Cette auto convient mieux pour la "frime" en centre ville
Cet essai n'a fait que confirmé ce que je pensais au préalable
 
Heureusement, l'essai de la Gallardo arrive :


 
On change encore de formateur, c'est l'opposé de celui qui était dans l'Aston... Au lieu de toujours me dire "freine" "freine", c'est "vas-y accélère" Je crois qu'il ne m'a pas dit une seule fois de freiner !
Il faut dire que ce qui change dans la Gallardo par rapport à la Cayman S ou DB9, c'est la transmission intégrale et le changement de vitesse au volant.
Avec la Gallardo, je me faisais "peur" tout seul et je coupais la sauce
C'est impressionnant ! Ca pousse... comme je l'imaginais
Ca vire à plat dans chaque virage, on se prend vite pour un pilote
Elle est tellement facile à piloter, une fois que l'on s'est fait aux palettes fixes.
Pour le moment, c'est mon coup de coeur au niveau conduite
 
Il ne me reste plus que la F430 à essayer :


Tout d'abord, c'est la seule auto où il n'y a pas la possibilité de régler le volant en hauteur ou profondeur
C'est encore des palettes fixes pour changer les rapports, mais une transmission aux seules roues arrière.
On est en fin de journée (18h30), mon nouveau formateur baille sur le chemin pour se rendre au circuit...
Je vois qu'il tient dans ses mains une sorte de poignée avec un bouton rouge... mais qu'est-ce ? Il me dit que c'est pour moi, si je ne suis pas sage
En fait, c'est une coupure moteur
C'est mon 7em tour de circuit, je commence à bien le connaître et j'ai envie de voir ce qu'elle a sous le capot, heu... le coffre
Alors déception encore, pour cette F430, là ou je pouvais me lâcher un peu avec les autres, on n’a pas le droit avec celle-ci, il faut vraiment attendre les petites lignes droites pour mettre le pied au plancher.
Ca pousse fort, mais moins que dans la Gallardo à moyen régime et les rares fois ou j'ai pu vraiment prendre des tours (entre 6000 et 7000) c'est vrai que c'est impressionnant, mais je me sentais moins à l'aise pour attaquer qu'avec la Gallardo.
Peut-être aussi à cause du formateur (qui devait être copain avec celui de la DB9 ) me demandant toujours de freiner...
Je lui ai fait quand même peur au second tour, dans une descente, avant un virage en cote, il a appuyé sur le bouton rouge
Je lui ai dit que j'allais freiner... Et voilà, c'est déjà la fin des deux tours... Et il me dit :"Clignotant à gauche, tu rentres... Mais tu as quand même un bon coup de volant"
 
En conclusion, j'ai beaucoup appris au volant de la Cayman S, je me suis fait plaisir à chercher les trajectoires et passer d'un gros freinage à l'accélération dans les chicanes.
Puis, j'ai énormément apprécié la puissance et l'efficacité de la Gallardo.
 
Viendront plus tard quelques vidéos et d'autres photos et commentaires...
 
JuL

Vraiment  chouette reportage    
Ca doit être rageant de se faire couper le moteur  

Ca c'est une superbe journée qu'on se souvient pendant longtemps !  
 

Ca doit être excellent de pouvoir faire "un peu mumuse" avec d'aussi beaux monstres.  
 
Je suis préssé de voir la suite.

bravo pour tout tes essais
 
Inoubliable  

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"C'est celle qui en parle le plus qui en fait le moins" ©
 "Si tu te trouves grosse, c'est que tu baises pas assez " ©                                            
 
Le PDF, c'est de l'Adobe ( la daube)  

Re,
 
Initialement, je ne devais pas essayer ni la Gallardo, ni la Cayman S.
En revanche, je devais essayer la Murcielago et la 996 GT3
 
Concernant les Lamborghini et sur ce circuit, je ne perds pas au change :
http://www.zeperfs.com/duel1114-490.htm
 
En revanche, du coté de chez Porsche, je perds un peu :
http://www.zeperfs.com/duel1326-311.htm
 
Consolation, la Lamborghini Murcielago et une GT3 996 (un peu spéciale) sont bien présentes
Si elles ne circulent pas aujourd'hui, c'est parce que ce jour, il y a un tournoi de Golf juste à coté du circuit
La Gallardo et la F430 ayant une dérogation (ses messieurs golfeurs réussissent tant bien que mal, à les tolérer). Si bien, que lorsque l'on passe tout près du xx trous, il faut lever le pied




 
 


 
Sur ce, je file au Mégane Sensation Tour
 
@+
 
 
JuL
 

hello!
Tout ceci me donne envie d être à fin mai où j ai l'opportunité aussi d'aller sur ce circuit avec Zone rouge!
Je dois y essayer la cayman S sur3-4 tours je crois.
Que me conseilles tu afin de profiter au maximum de cet instant (bref malheureusement).
Tu sais le prix qu'as couté ces multi essais car ca semble vraiment tentant?
merci

SUPER reportage ! La conduite de ces bombes doit etre inoubliable !! Par contre, le fait que le formateur te demande de freiner en permanence alors que t'es là pour appuyer est tres desagrable je pense    mais ça reste un moment de reve non ?    
D'apres doi ça t'a beaucoup appris ou c'etait, avec le recul, juste un moment "fun" ??

Salut dam.d,

Tout d'abord, je te déconseille ce circuit
Ce n'est pas un circuit, mais une piste d'essai avec de nombreux pièges et malheureusement trop peu de lignes droites.
Avec la Cayman S, si tu arrives à atteindre les 150km/h, c'est que tu sais piloter...
Donc si tu aimes jouer de la trois et de la quatre,  cette piste d'essai est parfaite.
Il n'y a qu'avec la Gallardo et la F430 que j'ai passé la 5em (et la quatrième était encore loin de la zone rouge).
 

395€, c'est une formule entreprise.
 

C'est aussi pour notre sécurité, on a du mal à savoir où sont les limites, ils sont la pour nous les rappeler avant qu'elles n'arrivent.
Mais il est vrai qu'ils n'apprécient pas beaucoup que l'on prenne des tours... Ils diront que ça ne sert à rien d'aller dans la zone rouge et qu'il faut privilégier le couple.
 

C'est du rêve tant que tu ne l'as pas fait. En fait, on s'y fait très vite
 

J'ai "beaucoup" appris avec le formateur de la Porsche Cayman S, pour le reste, c'était du "fun".
 
Sinon, je reviens à l'instant du Mégane Sensation Tour
Je suis épater par la prestation de ce stage gratuit et j'invite tout le monde à s'inscrire pendant qu'il en est encore temps
 
La philosophie est complètement différente du stage multi-volant de Zone Rouge.
J'ai effectué ce stage sur la base militaire de Satory, au sud de Versailles (78).
Je vous fais un petit résumé :
Nous arrivons sur place, un vigile à l'entrée pour le contrôle de l'invitation. Ensuite, quelqu'un se charge de nous trouver une place de parking.
A ce moment là, il pleut à torrent
Nous sortîmes vite fait de la voiture pour aller sous la grande tente... Deux hôtesses nous accueil, me demandant permis et invitation.
Je m'exécute et elle me dit : "Vous auriez une autre pièce d'indenté ?"
- Non, pourquoi ?
- Alors vous ne pouvez participer... nanana... Il me faut une pièce d'identité nominative, autre que le permis de conduire, car vous avec besoin de celui-ci pour l'essai sur route.
Donc, ne faites pas comme moi et pensez à prendre votre carte d'identité ! (On a réussit à s'arranger avec la carte vitale, merci la CNAM).
On nous donne un questionnaire afin de "noter" la Mégane DCI 150ch de notre choix (Berline, Estate ou coupé-cabriolet) avant l'essai et à la fin de la séance.
Entre temps, nous pouvons nous désaltérer (café, jus d'orange, coca... Il y en a pour tous les goûts).
Mais on peut aussi prendre une collation (petites viennoiseries, crème au chocolat, vanille, fruits rouges, pèche et j'en passe...). Très bonnes collation, ce n'est pas ce que l'on peut manger tous les jours... Il y a de la recherche même dans les "amuse-gueules"
Sont aussi à notre disposition deux PlayStation 2 avec le jeu étant Gran Turismo 4. Il y a aussi un grand écran plasma avec des courses de Renault ou pub pour Renault.  
Ensuite on nous appelle par groupe (j'étais dans le groupe des "Citrons Verts" ) pour un briefing de 10 minutes. C'est alors que l'on nous présente ce qui nous attend. On commence par la présentation de la DCI 150ch, son essai routier et les règles à respecter. Puis, juste après cet essai routier, on doit directement se diriger vers un nouvel instructeur et la Mégane 2.0T 225ch châssis sport
On prend directement le volant de l'auto, et il nous attend plusieurs "ateliers" (si je puis dire).
1- Accélération, 2- Freinage d'urgence, 3- ESP en virage, 4- ESP test d'évitement, 5- ESP slalom, 6- Freinage en virage.
On nous explique qu'il faut bien écouter le formateur à coté de nous et tous se passera bien...
 
Nous sortons du briefing et nous sommes directement confiés aux essayeurs-accompagnateurs de Mégane diesel.
Je prends place au volant, c'est une Mégane Luxe Privilège 2.0dCi 150, actuellement à 27 770 € sans option, celle que nous essayons est toutes options donc un tarif avoisinant les 32 000€.
Je rappelle, pour ceux qui ne le savent pas, que ce moteur à une plage d'utilisation allant jusqu'à 5000tr/min
Nous voilà parti en direction du technocentre Renault (comme par hasard) de Guyancourt.

 Ca tombe bien, je connais la route par coeur, c'est celle que j'emprunte matin et soir pour me rendre au travail et je connais bien les virages dangereux de La Minière avec ses coefficients d'adhérence très changeant. A l'aller, je roule tranquille, 90 au lieu de 70 , il pleut toujours autant et les enchainements de ronds-points se passent très bien. Le confort est agréable. Au retour, j'hausse un peu le rythme, je frôle les 5000tr/min en 2em en sorti de rond-point, et je vois les voitures devenir toutes petites dans mon rétroviseur. A ce régime, le moteur donne quand même de la voix, mais ce n'est pas désagréable. J'arrive sur la partie sinueuse de La Minière et je m'apprête à négocier deux virages en côte, l'un avec une bonne adhérence, et l'autre sur un revêtement complètement différent et très glissant... 4em... 3em... j'accélère en appui, impériale, elle ne bouge pas ni au premier, ni au second virage. Je sais pertinemment qu'avec ma Golf 2 90S, je serai parti en sous virage à la même vitesse dans le second virage
Un bémol du coté des essuie-glaces à balai plat, ils faisaient un bruit de frottement désagréable (sûrement des Valeo ).
Le levier de boite de vitesse est trop grand, et le débattement pour passer les vitesses est trop important à mon avis.
Même si ce moteur n'est pas foudre de guerre, l'auto est agréable à conduire et la puissance délivrée est bien suffisante pour rouler tous les jours.
 
Nous allons clôturer le résumé du mazoute pour se porter sur le plus palpitant
 
On change de formateur, là ce n'est plus le monsieur bien habiller, mais un pilote en tenue
Je prends le volant, pendant ce temps il fait monter mon accompagnateur (2 maxi dans la 2.0DCI et un seul dans la 2.0T).
Premier sentiment, la porte de cette Mégane est lourde et inspire un sentiment de robustesse
On rejoint le circuit (50 mètres), on discute brièvement et nous voilà près à accélérer en 2em. Sur cette portion, le revêtement du circuit est en vieux béton jaunâtre... la pluie tombe toujours de manière très soutenue.

J'enchaine 3em, 4em... nous somme à environ 170km/h et nous sommes déjà sur l'atelier freinage et le formateur s'exclame : "Freinez, à fond !... A fond !". Par mesure de sécurité pour ceux qui arriveraient derrière, on ne freine pas jusqu'à l'arrêt complet.  
Voici la preuve en vidéo (1.12Mo) :
http://rapidshare.de/files/1928646 [...] r.avi.html
Au moment ou démarre la vidéo, je suis en fin de 2em, je passe la 3em que je la pousse involontairement jusqu'au rupteur, ensuite je passe la 4em, la vitesse de pointe est d'environ 180 à 200km/h lorsque l'on arrive au premier plot de freinage et je freine autant que je peux ! Je sens la pédale rebondir, mais rien de très désagréable, je dirai même que c'est très discret.
Je suis désolé quand à la qualité de la vidéo, les conditions étaient difficiles, le revêtement très irrégulier et ma "webcam-APN-caméscope" complètement dépassée !
Faute de temps et suite à une mauvaise préparation du matériel, la mémoire était pleine... Le temps de supprimer les vidéos de la veille pour faire des nouveaux enregistrements, mon accompagnateur a préféré regarder devant lui que de s'occuper de ce dinosaure
On peut voir qu'il y a du frein, car la prise de vue pique sérieusement du nez à la fin de l'atelier freinage
 
Après un tour et le passage à tous les ateliers, je commence à bien me sentir dans l'auto. Les sièges baquets offrent un très bon maintien et il y a beaucoup de place pour les jambes (moi qui mesure 1m92, c'est parfait), le volant remontant très haut.
Deuxième tour, j'ai l'intention de passer plus vite et je sens que mon formateur m'y encourage...
J'accélère fort... j'atteins la vitesse d'environ 200km/h, je monte dans les freins... On passe de 200 à 110km/h en quelques secondes.
Je passe doucement la chicane et  j'arrive dans le virage où l'on doit tester le sous-virage, je suis en 3em, j'accélère progressivement, puis à fond ! L'ESP, évite le sous-virage, c'est impressionnant.
On arrive sur le test de l'évitement à 70km/h, à gauche... puis à droite... le train arrière se dérobe, mais bien rattrapé par l'ESP.
Ensuite vient le slalom, ça passe bien, aucune dérive... j'aurai pu passer plus vite encore
Et nous arrivons sur le freinage en virage, mon formateur me demande de prendre encore un peu plus de vitesse... j'exécute... Il me dit de freiner à fond ! J'exécute encore, mais ça se passe mal...
L'arrière a complètement décroché, et je rentre dans le virage ! Mais il y a une bute de terre recouverte d'herbe, à l'intérieur de ce virage, il n'est pas dégagé du tout !
Mon formateur ne parle plus ! Que faire !...
C'est alors que le naturel reprend le dessus, je lâche les freins et je contre-braque, la voiture se remet très vite en ligne... Ouf, on a évité la sortie de piste !
C'est alors que mon formateur parle à nouveau... me demandant ce qui s'est passé... Je lui dis que l'on a atteint la limite du système EBD/ESP... Il me dit que non.
Pour lui, c'est moi qui est donné l'ordre de tourner plus, tout en freinant
Je suis surpris, mais je le crois. Cela fait plus de 8 ans que je conduis sans aide à la conduite et je pense que si je donnais un coup de frein aussi appuyé en plein virage, j'aurai le réflexe naturel de braquer les roues plus fortement à l'intérieur du virage pour contrecarrer la tendance à tirer tout droit en virage.
Mais je reste un peu septique...
Les deux tours sont finis, mais il me demande d'en faire un troisième (parce que j'ai été gentil ), c'est alors qu'après l'accélération, freinage et passage à vive allure en virage, il me demande de me garer sur un parking bien dégagé et protégé sur la droite.
Il prend le volant, allume les warning, et prend une autre portion du circuit
Ce bout de circuit est complètement défoncé, avec des virages en dévers... C'est alors qu'il passe en mode rallye
Au début, ça impressionne, lui seul connaît les trajectoires, il y a des flaques d'eau un peu partout... Lui même dit qu'il y a beaucoup d'eau dans un virage serré avec rail en sorti
Lors d'un virage en dévers, je sens le train arrière se dérober, il contre-braque légèrement
Il prend la parole encore et dit juste après cette dérive que ma MRS a un arrière joueur... (Ah tu vois ! )
Il assure comme un chef sur ce bout de circuit complètement détrempé, défoncé et sans visibilité (on est dans les bois) ! J'ai senti lors d'un fort appui dans un enchainement de virages que la suspension avant droit est arrivée en buté par deux fois  
Pour dire qu'il ne ménage pas du tout l'auto !
J'étais vraiment loin d'imaginer qu'il était possible de conduire cette auto aussi vite dans de pareilles conditions !
Quand on pense que toutes les aides à la conduite étaient actives et qu'à aucun moment j'ai eu l'impression qu'elles entrent en action. Incroyable !
 
Voilà, c'est déjà fini, il faut finir de compléter son questionnaire tout en se restaurant et le remettre aux hôtesses.
C'est alors qu'on me tend un sac
En fait, il y a dans ce sac un catalogue sur la Mégane, de la pub pour le Dunlop SP Maxx et une montre à aiguilles "Mégane Sensation Tour" marque  Bewatch (très typée sport, avec bracelet en tissus et scratch) garantie 3 ans.
 
Je conseille ce stage gratuit à tout le monde : http://megane-sensation-tour.fr/
C'est jusqu'au 21 Mai ! Vite ! Vite !
 
JuL

ah oue en effet ce n'est pas le meme genre. L'ambience a l'air plus sympathique    C'est cool quand les instructeurs sont comme ça tu passes un bon moment au moins  

Très sympa ce nouveau compte rendu!
Pour la video, le code téléchargement qui m'a été attribué est "OUF"  
Vivement une suite

Salut,
 
Voici les vidéos comme promis.
Tout d'abord, je tiens à préciser que ce n'est malheureusement pas des vidéos sur circuit.
Ce sont de simples vidéos en statique, avec son, mais uniquement lorsque les autos partent pour le circuit ou en reviennent.
La qualité des vidéos n'est pas très bonne, c'est du 320x240 (Hé oui ! Je suis toujours avec la webcam )
 
Hummer H2 en statique et F430 qui revient du circuit (1,4 Mo) :
http://rapidshare.de/files/1935454 [...] 0.wmv.html
 
F430 qui revient du circuit, changement de pilote et repart (2,6 Mo) :
http://rapidshare.de/files/19354170/F430.wmv.html
 
Gallardo qui va vers le circuit (1,3Mo) :
http://rapidshare.de/files/19354347/Gallardo.wmv.html
 
Murcielago en statique avec Gallardo qui revient du circuit, changement de pilote et repart. Petites vues arrière de la Cayman S et DB9 (2,8Mo) :
http://rapidshare.de/files/1935502 [...] o.wmv.html
 
Murcielago en statique et F430 qui revient du circuit (5Mo) :
http://rapidshare.de/files/1935479 [...] 0.wmv.html
 
Murcielago en statique, moteur tournant et accélération à l'arrêt (3.6Mo) :
http://rapidshare.de/files/1935541 [...] N.wmv.html  
 
JuL

Je découvre que tu t'es vraiment bien amusé...
 
Merci pour ce reportage très soigné...
 
C'est bien toi...
 
 
.:Mister_D

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Mister_D™ savoure W7 sur son laptop revenu à la vie : ça tourne au poil.

quel reportage je t'envie!!!