Reprise du message précédent :
salut à tous
je lis avec interet ce que vous dites car mon copain a très envie d'une turbo 4x4, mais j'ai vu qu'elles sont un peu fragiles et chères en entretien. que pouvez vous me dire?

salut à tous
je lis avec interet ce que vous dites car mon copain a très envie d'une turbo 4x4, mais j'ai vu qu'elles sont un peu fragiles et chères en entretien. que pouvez vous me dire?

Et bien elles sont fiable a condition d'etre extrement minutieu sur l'entretien de la belle, se moteur est vraiment puissant et la technique complexe, si le désire de ton pote c'est d'etre un peu sauvage avec elle, je ne lui conseile pas, il faut qu'il s'oriente sur un autre moteur, par contre, si il se montre atentif, sérieu et qu'il a un peu d'argent pour couvrir les frai engendré pas les caprices de sa princesse, c'est une super voiture!

sans dire d'etre sauvage, mais plutot pour se faire plaisir, c'est vrai que ça doit etre super à conduire. disons que ce qui m'inquiète, c'est effectivement le prix de l'entretien. j'ai vu que souvent la boite de transfert lache et que la culasse est poreuse, c'est pas de bol pour ceux qui ont eu ces soucis ou c'est récurrent sur ce modèle? l'entretien opel est cher en plus, non?

Oui, l'entretien en concession c'est toujour chère, mais si tu change ton huile de boite de transfert trés souvent la casse est bien plus rare, pour ce qui est de la culasse, je suis pas sur par rapport a ce modele, mais normalement certaine (selon le fabricant) ne connaisse pas se soucis.

ok, mais c'est possible de la changer soi même cette huile, ou l'accès est merdique et faut etre outillé? autre question : un modèle ayant 80 000 kms à 3900€, ça parait raisonnable? frais à prévoir autour des 100000 kms, non? (en général, car bien sur apres faut voir ce qu'a fait le proprio). merci pour tes réponses.  

Culasse fragile si c'est pas une coswort, sphère fragile si mauvais entretien , enfin faut pas acheter se type de voiture derrière un jeune c'est clair.

Ben dans la mesure ou elle est invendable car trop puissante, 3900euro peut se justifier comme ca, mais elle semble peu kilométré!
Comme tu l'a dit tout dépend de l'entretien qui est fait et de comment l'ancien proprio a traité la bête!
Niveau huile, je ne sais pas trop comment ca se passe, mais il faudrai cherché sur le forum, dans les autre topic qui parle "calibra" j'avai vu un post qui parlai de ca!

Vidange tous les 8000-10000 km

bonjour à tous,
oui c'est ce que je me dis, car si derrière faut réparer les dégats, on ferait mieux de renoncer direct. merci.

oui c'est ce qui est intéressant, 80000km c'est pas énorme, mais bon, j'ai l'impression qu'il faut bien tomber avec ce type de voiture, sinon tu te ruine en entretien et réparations. merci pour vos réponses.

Lapinlov pourrait t'en dire plus il en a une de Turbo 4x4

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Taliban GTI pur et dur en Talbot Arizona GTI 16
Quand il ne fait pas noir/Coupe tes phares/Conna*d
Quand tu dépasses pas/Rabats-toi/Espèce de gros tas

 
Opel Calibra Cab .    

Ah j'en avait jamais vu de cab'

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Certaines séries de culasses KS sur le c20let et c20xe sont atteintes par la porosité mais pas toutes  
 

Moi je connaissai la calibra Cab, mais je me demande si c'est pas du fait maison!

moi non plus!!

et comment sais tu s'il s'agit d'une KS sur le c20let ou c20cxe? tu les trouve où ces infos? merci d'avance car moi ça me parle absolument pas !!!!

Oula pour reconnaitre c'est asser difficile mais il me semble que c'est visible sur la culasse mais qui est qui, sa je ne sait plus du tout.
 
 
Trop bien la calibra cab mais c'est fait maison.

ok

 
Non ce n'est pas difficile lol
 
http://www.club-calibra.org/pages/head.htm
 
 

 je te remercie.

salut
moi je vais surement acheter une calibra 2.0 16V 136 cv 133000km, clim, ve, fc, peinture neuve a 4400€
je vois qu'il y'a des pb de rouille sur cette voiture, quels sont les autres problemes ou choses a verifier sur ce modele en particulier?
 
merci

Culasse comme sité plus au, les points de rouille sont souvent situé o niveau des passages de roues sur ces modèles là, c'est leurs maladies, mais sinon faut vérifier bien sur les factures ( distribution etc...)

ok merci pour la reponse express
mais le probleme de rouille est sur tout les modeles ou seulement les premiers car celle ci est de 1996 le 2.0 16V ecotec
Et pour le probleme de culasse, avec une distribution récente, ca devrait aller ou pas?
j'ai aussi vu que vous parliez d'un souci moteur avec le vilebrequin, y'a quoi?

En fait, je vais passer d'un coupé fiat 20v a un coupé opel, donc pas la meme chose !!! (2 super caisses)

Merci

 
Pour le problème de culasse : ça serait "réservé" au modele 2.0 16 150 ch ou 2.0 T16 avec certaines culasses KS  
pas les autres (pas sûr à 100 %)
pour la rouille : possible que les dernières calibra soient mieux protégées de ce fléau  
 
le mieux serait de voir ici par ex :  
http://club-calibra.nuxit.net/phpBB2/
le 2.0 16 136 étant le X20XEV

Les problèmes de culasses sont que sur les modèles équipers en 16 valves donc les 2.0 150 ; 136 ; et turbo 16. 100% sur. regader les pages et lien que l'on donne dans ce topic, tous est expliquer. Pour la rouille c'est essetilement les anciennes qui en souffre.

Une petite parenthèse, je remerci tous les gens qui aide à faire vivre ce topic  
Merci beaucoup      

 
Je viens de revoir le lien que j'avais mis :  
voilà ce qu'ils disent :  
 
"Seuls quelques moteurs 16 soupapes sont concernés, appartenant aux séries C20XE (2L 16v DOHC) et C20LET (2L 16v DOHC Turbo); les séries 20 NE, 20 XEV et X 25 XE ne sont pas concernées. Le tableau ci-dessous récapitule les différents cas de figure possibles:"
 
le x20xev donc 136ch n'est pas concerné  

Je n'ai pas eu de Calibra...mais dans les années 90, c'était vraiment mon véhicule coup de coeur   . Mon père avait failli acheter la 2 litres 115 ch mais 2 soucis : elle faisait 9 CV et rentrait pas dans le garage...du coup, on a pris la berline qui elle faisait 7CV avec le même moteur ( ah l'époque où on faisait des boîtes super longues pour faire baisser la puissance fiscale).
Il faut dire qu'à l'époque : début des années 90, Opel c'était le TOP. Je crois d'ailleurs qu'ils étaient n°1 européens.
La Vectra meilleure familiale. La Corsa arrivait avec sa frimousse sympathique. Et que dire des Calibra    et de sa petite soeur la Tigra      : des oeuvres d'art tout simplement !!!!
C'est un peu la descente aux enfers depuis.  

 
Autant pour moi, elle sont surment équiper de culasse coswort d'origine.

 
La vectra avait le même gabarit que la calibra je crois ?    
 

C'est la même base châssis, et de plus la Vectra est elle aussi sortie en Turbo 4x4

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Salut les Fan de CALIBRA!
J'avais dis, en créant ce TOPIC, qu'il était proscrit de mettre des photo de la belle défiguré par des as du tuning    
Mais, lors d'une promenade pendant mon week end, le long de la digue de STELLA-PLAGE, prés de TOUQUET dans le nord de la france, je suis tombé sur la pire horreur, pourtant, dieux sait que j'en ai vu des CALIBRA jackisé, mais la!!!
 
Voila la bête :

 
                                 
 
Que dire devant ce monstrueux pare-choc, cet aileron destiné a tenir scotché a la route une voiture ayant 900 chevaux, l'antenne, facon BMW série5, la trape personnalisé, et l'aprés laissant aparaitre un désire de maquillé madame en bi-couleur!!!  
 
Enfin, voila pour moi, la pire calibra que j'ai jamais vu, celle qui me fait un pincement au coeur quand je voit cette merveille orner de toute ces cochonerie!
Franchement, dite moi ce que vous en pensez, mais pour ma part, c'est "pas touche a la calibra jeune jacky"  

 
effectivement le choix des couleurs est étrange, l'aileron est énorme, c'est assez vilain. M'enfin, j'ai vu pire.