Que pensez-vous de ce gros 4x4 Jeep ?
Il est disponible avec le V6 CRD.
 
tARIFS:
3,0 CRD V6 Commander Automatique 2987 16 42400  
3,0 CRD V6 Limited Automatique 2987 16 46900  
 
http://jeep.avtograd.ru/Commander/ [...] der_01.jpg

Je l' ai vu chez chrysler avignon la semaine derniere, je le trouve plus sympa que le cherokee

Les véhicules Américains n'ont plus la cote!!!! Ils se vendent d'ailleurs de moins en moins dans leur pays d'origine!!!!! Et c'est pas Mercedes qui va les sortir du gouffre. C'est cuit pour eux.

Je ne vois pas a quoi il ressemble...
Y a moyen de mettre des photos?

Un peut trop carré a mon gout !

Voilà ce que j'ai trouvé par google.
J'aime bien les 4*4 qui ont un vrai look de 4*4 bien carré, un peu comme le Discovery ou le Land Cruiser.
 
http://images.google.fr/images?q=j [...] d%27images
 

Vraiment trop carré, je préfère l'ancien Cherokee...

Mais l'ancien Cherokee est encore plus carré que le Commander
 
 
http://www.jaycronen.com/vehicles/ [...] imited.jpg

En fait je voulais parler du grand cherokee...

Il ressemble bcoup a la range rover je trouve , mais perso je suis pas amateur de SUV

Je l'ai vu dimanche à la foire de Nantes (le commander)
Il est beaucoup plus beau en vrai qu'en photo...Moi j'aime bien mais il est vrai que  je préfère l'ancien Jeep Grand Cherokee

Un peu trop mastoc à mon goût et je n'aime pas vraiment les Jeep à cause de leur finition déplorable

Sans compter que c'est américain...

Moi J'aime bien les Jeep...Mais c'est vrai qu'au niveau finition...

Trop carré mais j'attend de le voir en vrai.

Une autre photo du Jeep Commander
 

Je remet d'autres informations:
Equipements communs à tous les véhicules de la gamme  
 Equipement version de base
   CONFORT  
 
 Régulateur de vitesse  
 Système audio avec autoradio RDS stéréo et lecteur CD  
 2ème rangée de siège rabattable 40/20/40  
 Temporisation des équipements électriques  
 Vitres électriques  
 Ordinateur de bord multifonction EVIC  
 Filtre à particules  
 Console de Pavillon  
 3ème rangée de siège  
 Climatisation manuelle  
 Suspension avant indépendante  
 Essuie-glaces avant à balayage intermittent variable ou fixe  
 Essuie-glace arrière à balayage intermittent ou fixe avec fonction lave-glace  
 Verrouillage centralisé à distance  
 Siège conducteur à réglage électrique 8 points et siège passager à réglage électrique 4 points  
 Antenne intégrée dans la lunette arrière  
 Volant - Réglage en inclinaison de la colonne de direction  
 Tapis de sol avant et arrière  
 Pare-soleils avec miroirs de courtoisie éclairés  
 Télécommandes d'ouverture/fermeture à distance  
 Boîte automatique  
 Console centrale intégrant deux porte-gobelets à l'avant et deux à l'arrière  
 Lunette arrière à dégivrage électrique  
 Boîte à gants verrouillable  
 Prise auxiliaire 12V avant  
 6 Haut-parleurs  
 
 
   EXTÉRIEURS  
 
 Jantes aluminium 17"- Design Wrench  
 Projecteurs antibrouillard avant  
 Vitres arrière teintées sombres  
 Pneumatiques 245/65R17  
 Projecteurs Halogènes  
 Lunette arrière basculable indépendament du hayon  
 Rétroviseurs extérieurs dégivrants et réglables électriquement  
 Calandre couleur carrosserie  
 Vitres teintées  
 Roue de secours standard  
 
 
   SÉCURITÉ  
 
 Alarme périmetrique  
 Assistance au freinage d'urgence  
 Airbags Rideaux 3 rangées  
 Système Préventif anti retournement (ERM)  
 Système Quadra Drive II : 4x4 actif permanent  
 Points d'ancrage de siège de sécurité enfants  
 Ceinture arrière : 3 ceintures 3 points  
 Antidémarrage Sentry Key (système antivol à transpondeur intégré à la clé)  
 Témoin de pression des pneumatiques  
 ABS avec répartiteur électronique de freinage  
 Airbags conducteur et passager à déploiement variable  
 Airbag passager déconnectable  
 Système de régulation électronique de trajectoire (ESP)  
 Système Antipatinage aux 4 roues  
 
 
   TOUT TERRAIN TOUT-TERRAIN  
 
 Boîte de transfert Quadra tRac II NV 245 à 2 rapports, dont une boite courte(2.72:1) et une position neutre  
 
OPTIONS  
 
 Autoradio changeur 6CD compatible MP3 - 420 €  
 Aide au stationnement avec capteurs AV/AR - 600 €  
 Peinture métallisée - 750 €  
 Toit ouvrant électrique et toit panoramique - 1300 €  
 Pack Confort - 1500 €  
 
Equipements spécifiques à la version Limited:
 
CONFORT  
 
 6 Haut-parleurs Boston Acoustics avec amplificateur numérique DSP de 276 Watts  
 Air Conditionné 3ème rangée  
 Air conditionné à régulation automatique double zone  
 Commandes audio au volant  
 Essuie-glace avant à détection de pluie automatique à balayage intermittant variable ou fixe  
 Pédalier ajustable électriquement et mémorisable  
 Rétroviseur intérieur jour/nuit automatique  
 Sellerie en Cuir Partiel et inserts perforés  
 Système de memorisation : des réglages électriques du siège, rétroviseur extérieur et stations radio de 2 conducteurs.  
 Volant gainé cuir  
 
 
   EXTÉRIEURS  
 
 Aide au stationnement avec capteurs AV/AR  
 Retroviseurs extérieurs à dégivrage et réglage electrique mémorisable, reglage automatique en marche arrière  
 
 
 
   OPTIONS  
 
 Autoradio changeur 6CD compatible MP3 - 420 €  
 Sièges avant chauffants - 300 €  
 Système de navigation GPS intégrant radio RDS, changeur 6 CD intégré compatible MP3 - 2630 €  
 Peinture métallisée - 750 €  
 Toit ouvrant électrique et toit panoramique - 1300 €  
 Pack Grand Tourisme - 2900 €  
 
 
 
 
On en a pour son argent !
 
 
Caractéristiques techniques maintenent:
 
MOTEUR 3,0 CRD V6  
  Puissance (ch) 218  
  Puissance (kW) 160  
  A tr/mn 4000  
  Couple (Nm)
 510  
  A tr/mn
 à 1600  
  Cylindrée (cm3) 2987  
  Alésage et course (mm) 83 x 92  
  Taux de compression 18 : 1  
  Alimentation Injection directe à rampe commune  
  RAPPORTS Boîte 5 rapports  
  1ère 3.59  
  2ème 2.19  
  3ème 1.41  
  4ème 1  
  5ème 0.83  
  Marche arrière 3.16  
  CONSOMMATIONS NORME "1999/100/EEC"  
  Conditions urbaines (l/100 km) 13.5  
  Conditions extra urbaines (l/100km) 9.2  
  Utilisation mixte (l/100 km) 10.8  
  Emissions de CO2 :284  
  Vitesse maximum
sur circuit (km/h)  
191  
 
 
 
 
 

J'en ai vu un hier sur une voie rapide, il roulé derrière moi et il ma doublé, j'ai bien vu l'insigne JEEP à l'avant mais je ne connaissais pas ce bestiaux. C'est donc ca.

Je l'ai trouvé un peu carré a mon gout au debut, maintenant je le trouve de plus en plus sympa! Il reprend le look de l'ancien Cherokee XJ que je trouve toujours superbe. Seulement avec ses tarifs la, il rentre direct en concurrence avec le Nouveaux Grand Cherokee équipé du même V6 CRD d'origine Mercedes.  
Pas de V8 ESSENCE dessus?? Ca m'etonne de Chrysler Jeep!

Enfin un véhicule "en rupture" privilégiant des formes carrées et pratiques qui préservent une bonne hauteur de vitrage.
 
Pour l'avoir essayé "en statique", ce véhicule complète parfaitement la gamme Jeep et notamment le Grand Cherokee auquel je reprochais principalement une habitabilité réduite notamment dûe à la faible hauteur sous pavillon et le pare-brise très incliné.
 
Le Jeep Commander rompt avec la tendance actuelle faisant ressembler tous les SUV à de gros suppositoires ambulants avec une hauteur de vitres faible, parfois même plus faible qu'une berline standard, au détriment de la visibilité panoramique.
 
J'adhère à 100% à son style rappelant le style classique des Mercedes classe G.
A l'intérieur, pas de sensation d'étouffement comme sur certains autres modèles (ex. : touareg) et une position pour les passagers arrière très confortable (hauteur d'assise importante), plus agréable que dans le Grand Cherokee et beaucoup plus confortable qu'un espace, sensé être une référence familiale.
Le véhicule propose davantage de place qu'un Disco 3 ou qu'un XC90 et un environnement intérieur plus typé.
 
Les sièges offrent une modularité remarquable, laissant place à un plancher plat libérant jusqu'à 2 m3 pour les chargements importants.
Les places arrière sont exploitables en dépannage ou pour des enfants, mais en sacrifiant une place (la banquette du milieu pouvant se rabattre par tiers), même deux adultes pourront y allonger complètement les jambes !!
L'implantation des différentes banquettes en "escalier ou amphithéatre" est très astucieuse, avec une garde au toit constante car intégrée dans le pavillon de toit sans que cela ne soit perceptible de l'extérieur.
La luminosité de l'habitacle est excellente, grâce à la couleur du ciel de toit, claire, ainsi que par la présence des 2 lucarnes de toit, masquables par un petit rideau en cas de fort soleil.
 
En ce qui concerne le niveau d'équipement, celui-ci est tout-à-fait correct et assez "haut de gamme" surtout sur le Limited (clim. séparée droite/gauche notamment, liaison Bluetooth, installation stéréo suffisante, radars de recul avant et arrière) et avec le pack venant compléter l'équipement d'origine avec des lucarnes de toit, le TO électrique, le GPS, etc...
 
Un point remarquable : le réglage électrique du pédalier qui, en complément des réglages de sièges et de volant permet d'obtenir une position de conduite complètement adéquate, le tout (avec les rétroviseurs) étant mémorisable pour 2 conducteurs différents.
 
Seules réserves pour moi :  
1) La garniture du dessus du tableau de bord, qui est rude au toucher et peu conforme à ce qui se fait de mieux dans nos standards européens;  
2) Les fausses vis torx à l'extérieur de la carrosserie qui font un peu "kitsch" à mon goût;  
3) L'absence de phares bi-xénons où la réponse officielle Jeep "nos véhicules étant destinés à une utilisation hors route, le coût de remplacement des optiques a été privilégié (bof!) ne me satisfait pas complètement surtout lorsque l'on s'est habitué à cette technologie de phares.
 
 
Il me reste encore à essayer le véhicule en "dynamique" (les premiers exemplaires destinés aux essais sur route étant en train d'arrriver en concessions en France); mais si le moteur confirme l'excellente impression laissée à l'essai du Grand Cherokee (motorisation CRD 3.0 d'origine Mercedes), cela doit être un régal tant ce moteur est coupleux, disponible et silencieux, très bien servi par une BA onctueuse à souhait.
 
En ce qui concerne les capacité de franchissement, je n'y vois qu'un "plus", ne le destinant pas personnellement à ce genre d'exercice intensif même si, sur le papier, tout y est (quadradrive 2, réduction importante et boite de transfert, mais sans moyeux débrayables puisque l'électronique est sensée prendre le relais).
 
Point d'interrogation : comportement routier ? Est-il à la hauteur du confort promis à l'arrêt ? N'est-il pas trop "raide" (pont arrière rigide). Prise de roulis ?
Question à suivre très prochainement.
 
Prix correct dans la catégorie, surtout si l'on se réfère aux options à acquérir en complément sur un ML par exemple.
 
Je pense que ce véhicule est promis à un très bon succès commercial et devrait rallier pas mal de suffrages pour ceux qui recherchent un SUV familial en dehors des tendances actuelles trop affinées avec en prime un look indémodable.
 
 
H.D.

 
Tout à fait d'accord sur la question de la finition et de l'ergonomie du poste de conduite, très marqués par leur origine américaine.
 
Le dernier Commander n'est certainement pas au "top" par rapport à nos habitudes européennes en la matière.
 
Il faut quand même reconnaitre que de sérieux efforts ont été faits depuis la reprise en main par Daimler, et le Commander est parfaitement acceptable en la matière. Les niveaux de finition n'ont plus rien à voir avec les précédentes générations. Cela m'avait jusqu'à présent dissuadé d'acheter un véhicule de la marque.
 
Si seulement la partie haute du tableau de bord (la partie basse est reprise du Grand Cherokee actuel) était moins "cheap" ...
 
En attendant, je le préfère à un XC 90, un touareg, un Pathfinder (il cumule tous les inconvénients des précédents).
Et par rapport à un Q7, je lui préfère nettement le look, même s'il est vrai que les deux véhicules ne jouent pas tout à fait dans la même cour.
 
 
H.D.

Alors, personne n'en a un, personne n'en a essayé ?
 
 
Je relance:

Essai routier prévu cet après-midi,  je vous en ferai en compte-rendu.
 
 
 
H.D.

Bonjour
 
Alors l'essai ?

Pour moi non vraiment pas je prefere de loin le Grand Cherokee cote esthetique pour rester dans la meme marque

Pour moi c'est NÂN, déjà les 4x4 j'aime pas beaucoup mais en plus il est américain, alors je boycotte    

J'aime bien son coté militaire trés carré tout en angle.... dommage qu'il coute si cher  

Quand tu vois le prix d'un ML

 
Ci-fait :
 
Pour l'avoir essayé sur route et autoroute seulement, le pont arrière n'engendre pas d'inconfort sur le plan routier.
Il y a par contre un léger contraste entre l'avant et l'arrière (roues avant indépendantes et amortisseurs tarés un peu plus souple) qui provoque une plongée au freinage.
Ce dernier point se note sur la plupart des SUV un peu lourds et demande des modifications de suspension si on veut vraiment bien le corriger (pas gênant en conduite courante).
 
Pas de prise de roulis notée dans le cas du Commander.
Comme avec tous les véhicules de ce genre, il faut anticiper au freinage, non que celui-ci soit mauvais (en tout cas sur sol sec) mais l'impression de vitesse étant masquée par la bonne insonorisation, on arrive assez vite sur les obstacles.
L'attaque à la pédale est assez souple, ce qui donne l'impression qu'on ne va pas s'arrêter, malgré une efficacité de freinage tout à fait correcte.
 
Excellent silence de fonctionnement, très bon confort des sièges, avec maintien correct, bonnes possibilités de réglage pour le conducteur, moins pour le passager (pas de réglage en hauteur). Bonne place pour les jambes pour le passager avant et bonne habitabilité en général, jusqu'aux places extrême-arrière.
Pas d'accoudoirs à l'avant.
En 7 places, le volume résiduel du coffre est plutôt faible mais permet de loger certains bagages (les plus plats) quand même. Le fond situé à l'arrière peut se retourner, soit pour gagner en volume, soit pour obtenir un plancher plat lorsque tous les sièges sont rabattus.
Il est donné pour 7 places mais ce serait plutôt un 6 places pour 6 adultes : en rabattant le tiers central de la banquette, on peut ainsi allonger les jambes à l'extrême-arrière.
Sinon : 5 adultes + 2 enfants, ou alors en "dépannage" 2 adultes pourront y voyager, avec la possibilité de régler leur clim, ce qui est très appréciable vu l'importance du volume intérieur.
 
 
Un fait remarquable : le rayon de braquage est très court, et avec la très bonne direction assistée à crémaillère, cela facilite les manoeuvres.
Le radar de recul est très utile à l'arrière, un peu moins à l'avant car les formes carrées font que l'on sait très bien situer le véhicule dans l'espace (beaucoup mieux que certaines audi par exemple, pourtant plus petites).
 
En dynamique, le véhicule ne donne pas l'impression d'être si gros que ça et se conduit très naturellement, aucun effort particulier de prise en main.
Malgré le poids (environ 2300 kg à vide), la voiture est assez vive, grâce au couple du moteur (version CRD).
 
Le tout respire le véhicule conçu pour durer.
Essuie-glace automatique, par contre pas d'allumage automatique des phares (en France en tout cas).
Installation stéréo décevante par rapport au système Bose; le gps n'est pas le modèle le plus performant qui soit et son utilisation est peu intuitive.
 
J'apprécie beaucoup la très bonne hauteur sous plafond, à toutes les places.
Toit ouvrant bien situé (très avancé) avec commande à impulsion en ouverture/fermeture et générant peu de remous au vent.
Je reste un peu sur ma faim en ce qui concerne l'ambiance générale par rapport au ML, mais d'un autre côté, le véhicule est plus typé et -mais c'est une préférence personnelle- propose une esthétique moins convenue que le nouveau ML.
 
Le prix en version limited avec les options complémentaires reste contenu, et pour obtenir le même niveau de confort avec le ML, il faut débourser environ 8000 € de plus, hors remises commerciales; la valeur de revente sera probablement meilleure avec le ML (mais 5 places).
Plus de place disponible que dans le disco 3, look beaucoup moins pataud qu'un XC 90 et meilleure motorisation aussi.
 
Hdx