Elle n'est pas encore sortie mais on parle régulièrement d'elle.
 
Dans un concept ou photoshop bien laid en 2005

 
Ou plus récemment dans l'Automobile magazine.
 


 
L'entreprise Audi a-t-elle raison de s'attaquer au segment Clio, 207 et autres ?

J'ai vu les photos de l'auto mag, ça commence à ressembler à quelque chose.
Je pense qu'Audi veut appliquer au segment des citadines la même recette que pour l'A3.
L'A1 ne sera certainement pas en tête des ventes en raison de tarifs élitistes, mais trouvera sa clientèle à coup sûr.

Très inspirée du concept car shooting break (ou brake) que beaucoup de journalistes ont pu essayer récemment

La première photo fait peur !

Ils ont du confondre Concept Car et Micro-Machine

Vous êtes aveugles ma parole
 
La première photo est une véhicule miniature
 
Il ne doit pas faire plus de 15cm de haut mais comme la photo à été assez bien prise, on croirait voir une réelle

 
MA Slr

Les photos dans l'auto mag font penser à l'audi A3. A moins que la marque fasse monter considérablement de gabarit toute la gamme, il va être difficile d'insérer une petite citadine leur éventail de produits.

Après le coup de l'A2, je risquerais pas perso

A mon avis ils l'avaient remarqué... ou alors ils sont vraiment naïfs et bigleux
 
Je pense que celle qui serait visée en tout premier, c'est la Mini et ses tarifs élitistes!

C'est bizarre je n'aurais pas associé A1 à Mini en premier lieu
 
Le but avoué des dirigeants Audi est de détrôner le duo BMW-Mercedes en terme de volume alors ils s'attaquent à un nouveau segment.

Photo ajoutée. Elle ressemble vraiment au concept...

Bizarre

Si elle a la taille du shooting break alors ce le sera d'autant plus

Sur les photos du mag elle a une sacrée gueule! Et elle parait pas si grosse que ca comparé aux 207 ou clio III
Apres le prix risque d'etre élevé!

La différence de gabarit me semble bien faible comparée à l'A3.
La rationalisation de la gamme serait la suppression de l'A3 en 3 portes, la conservation du Sportback et l'arrivée de l'A1?

Bon début !!
Ca peut-être une excellente alternative à une Mini ou un Smart ForFour.

C'est vraiment étrange je n'arrive pas à me dire que c'est pour concurrencer la Mini.
 
C'est plus comme une 207 ou Clio III haut de gamme à mes yeux. On se rendra certainement mieux compte du positionnement à sa vrai vue. Là je suis incapable de dire ses mensurations.

Vous êtes surs que c'est pas un poisson d'avril? Sur l'automobile magazine, elle est montrée dans le numéro d'avril...

La voiture se précise. Voici une autre idée du véhicule:
 

 
Et c'est quoi cette malle de coffre ? Un CC ?
 

Je me suis posé la question mais je ne vois pas de ligne de pli entre le toit et la lunette arrière
A mon avis, il se peut que l'image aies été travaillée, le toit me paraît bien lisse...
 
Vu dans un magazine allemand, la forme est une possibilité.

Quelqu'un a d'autres infos à ce sujet ?

Les photos ne sont lus visibles.
C'est possible de les remettre. Thanks.

Je vais essayer mais pour des raisons tecnhiques ce ne sera pas pour tout de suite.

Sur la tribune.fr:
 
"Volkswagen pourrait sauver son site de Bruxelles grâce à Audi
Le constructeur européen, qui a annoncé la suppression de 3.400 emplois sur son site de Forest près de Bruxelles, n'exclut pas d'y faire construire à partir de 2009 un modèle de sa marque de luxe Audi. Les dirigeants doivent rencontrer prochainement les autorités du pays pour en discuter.
Le groupe Volkswagen n'exclut pas de faire construire à partir de 2009 dans son usine de Bruxelles un nouveau modèle de sa marque de luxe Audi, la petite A1, affirmait en fin de semaine l'hebdomadaire allemand Der Spiegel. Cette information a été confirmée en début d'après-midi par une source non identifiée à l'agence Reuters.  
 
Le patron d'Audi, Martin Winterkorn, qui prendra la tête de l'ensemble du groupe début janvier, discutera cette semaine de ce projet avec le Premier ministre belge Guy Verhofstadt, selon le magazine. Le premier constructeur automobile européen a annoncé mardi 21 novembre que quelque 3.400 emplois seraient supprimés sur le site de Forest après sa décision d'y cesser la production de Golf. Un porte-parole de Guy Verhofstadt a refusé de commenter l'article du Spiegel mais confirme que des contacts sont prévus.  
 
"Le Premier ministre aura des discussions avec les parties concernées dans les dix jours à venir", a-t-il dit.  
Les syndicats, qui ont organisé des manifestations cette semaine pour protester contre le plan de restructuration de l'usine, ont accueilli cette information avec prudence.  
 
"Si cette information est exacte, il faudra voir ce qu'il advient des salariés entre aujourd'hui et 2009", a déclaré Hedwyn De Clercq, de la confédération FGTB (Fédération générale des travailleurs belges), à l'agence de presse Belga, ajoutant qu'un certain nombre de discussions étaient en cours.  
 
L'usine de Bruxelles produit 194.000 Golf et 10.000 Polo par an. VW prévoit de construire 100.000 Audi A1 par année.  
 
Les médias belges ont rapporté samedi que le gouvernement songeait à offrir des exemptions fiscales pour inciter les investissements étrangers dans le pays."

Il va falloir attendre un peu avant de voir l'A1
 
La tribune.fr:
 
"Audi redouble d'ambitions
La filiale prémium du groupe Volkswagen vise plus de 1,5 million d'unités vendues d'ici à 2015. Après avoir lâché le créneau, elle annonce son retour sur le segment de la petite voiture. Un modèle plus petit que la A3 qui devrait être construit à Bruxelles à la place de la Golf.
Audi va revenir sur le créneau de la petite voiture. Deux mois après avoir pris la présidence de la filiale haut de gamme du groupe Volkswagen, Rupert Stadler a annoncé le lancement d'ici à 2010 d'un nouveau modèle sportif situé en dessous de sa série A3. "Ce sera une vraie Audi", a-t-il seulement lâché. Et d'ajouter qu'après les concessions faites par Bruxelles qui doivent permettre de réduire de 20% les coûts de production, il n'était pas exclu qu'elle soit produite dans la capitale belge à la place de la Golf dont le montage va être concentré à Wolfsburg.  
 
En 2000, le groupe avait déjà mis sur le marché une petite voiture baptisée A2 mais avait suspendu la série en juillet 2005 faute de succès. "Nous étions probablement trop tôt pour l'Allemagne sur ce créneau", a-t-il justifié auprès de La Tribune pour expliquer le ratage de son ancien modèle aux formes pourtant attractives et à la consommation inférieure à 4 litres aux 100 kilomètres.  
 
En redébarquant sur un segment pourtant largement occupé par les autres marques du groupe, Audi veut visiblement profiter du nouveau vent qui souffle sur son marché domestique en faveur des petites voitures. Avec la Mini, BMW a prouvé que le segment premium était aussi ouvert aux petits formats.  
 
"Il existe encore de nombreux segments sur lesquels nous ne sommes pas encore présents. Nous allons continuer notre offensive produits", a insisté celui qui a été près de cinq ans l'assistant de Ferdinand Piëch lorsque ce dernier était président du directoire de Volkswagen.
 
Des projets qui lui permettent déjà de revoir à la hausse ses prévisions à terme. D'ici 2015, la marque aux anneaux veut vendre plus de 1,5 million de voitures par an. L'an dernier, elle a une nouvelle fois battu son record précédent en écoulant 905.188 véhicules. Cette année, elle entend bien passer la barre du million d'unités vendues.  
 
"Nous voulons devenir la marque prémium numéro un", a indiqué sans ambages le jeune manager de 43 ans, précisant que cela ne visait pas uniquement les volumes mais un ensemble de facteurs comme la qualité, l'image, le service client mais aussi la rentabilité. Un critère sur lequel il reste encore juste en dessous de ses deux autres concurrents allemands, Mercedes et BMW, même si sur le dernier exercice la rentabilité est passée à 6,2% avant impôts contre 4,9% en 2005. D'ici à 2010, il entend bien dépasser la barre des 8%.  
 
En 2006, le constructeur allemand a vu son bénéfice net grimper de 63% à 1,34 milliards d'euros pour un chiffre d'affaires en progression de 17%, à 31,14 milliards. La onzième année consécutive de records pour Audi avant la douzième en 2007 puisque chiffre d'affaires et bénéfices doivent encore s'inscrire en hausse.  
 
Car Rupert Stadler, premier non ingénieur à diriger Audi, sait qu'il ne peut pas se permettre un impair s'il veut avoir une chance dans quelques années de succéder à Martin Winterkorn à la tête du groupe Volkswagen. Aujourd'hui, il a tous les atouts en main. Il a le gros avantage surtout d'avoir dirigé le bureau de Ferdinand Piëch, actuel président du conseil de surveillance de Volkswagen et homme tout puissant du groupe, jusqu'à son entrée au directoire d'Audi en 2003. Depuis, il a la haute main sur les finances de la filiale et cumule depuis le 1er janvier avec la présidence d'Audi. Un poste qu'ont détenu aussi par le passé Piëch et Winterkorn avant de présider le groupe."