Reprise du message précédent :

 
 

 
Ce qui fait d'un dci une version 80 cv ou 100 cv n'est pas qu'une question de reprogrammation.
 
Il y a des pièces en plus et différentes entre toutes ces versions.
 
La version ultime de 100/105 cv est celle qui a subi le plus d'évolutions.

Bonjour,
Je me pose une question concernant les pièces de rechange d'une logan:
vu qu'elle est distribuée au compte-gouttes en france, je crains qu'elle se fasse rare dans les casses    
 
Alors parmi les pièces classiques quelles sont celles qui sont exactement les mêmes que sur un modèle renault et lequel ? et celles qui sont exclusivement LOGAN ?
 
(pour une 1.5DCI )
 
- filtres air, huile
- disque + plaquettes
- tambour + garnitures
- rotules  
- kit distribution
- transmissions
- roulements
- alternateur
- pompe à eau
- ...
 
Plus globalement, est-ce que les pièces de rechanges d'origines sont aussi économiques que la voiture elle-même  

J'aurais une petite question sur la Logan DCI. Le délai d'attente pour la reception dela Logan. Parce que quand j'ai acheter la mienne ( logan Lauréat 1.4 MPI ), j'ai dus attendre 6 mois.  
 
Merci de me Répondre.

C'était une série spéciale?    

 
Aujourd'hui ils m'annoncent moins de 60j et ventes non contingentées ( depuis décembre ).

Ok donc a peu près 2 mois de délai. Merci.

Non, je me suis plentée. C'est la clio 2 extrème en dci.    
 
 

Intercooler différent, turbo différent, rampe d'injection différente, etc  

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RAT's rider, TROL's member.
Always look at the red side of line !
 
tes propos traduisent un schema mental digne de l'electricité d'une italienne... c'est le bordel, mal intégré et il n'y a pas la lumiere partout... (c) Sebaba

sur clio, il n'y a pas d'intercooler sur les DCI 65ch, et le turbo pompe 1.3bars...
sur les 80ch, on passe à 1.4bar de suralimentation et on a un intercooler...
 
Sur logan il me semble que le K9K-792 est equipé déjà d'un échangeur AIR/AIR et donc si mon raisonnement est correct il serait assez aisé de passer au moins à 80ch en augmentant juste la pression de suralimentation + optimisation de la cartographie, sans autre modifs...
pour arriver à 105ch je ne dis pas, mais 80ch me semble toutafais possible vu que le moteur de la logan a été volontairement "bridé"...
 
 
 
 
 

[quotemsg=14722856,393,35216]sur clio, il n'y a pas d'intercooler sur les DCI 65ch, et le turbo pompe 1.3bars...
sur les 80ch, on passe à 1.4bar de suralimentation et on a un intercooler...
 
Sur logan il me semble que le K9K-792 est equipé déjà d'un échangeur AIR/AIR et donc si mon raisonnement est correct il serait assez aisé de passer au moins à 80ch en augmentant juste la pression de suralimentation + optimisation de la cartographie, sans autre modifs...
pour arriver à 105ch je ne dis pas, mais 80ch me semble toutafais possible vu que le moteur de la logan a été volontairement "bridé"...[/quotemsg]
 
Si il l'a été ce n'est pas pur encaissé un gazole plus mauvais.
Sinon ce moteur ne serait pas aparue en premier sur de petite Renault.

Ou est ce que tu as vu qu'il a été bridé ?  
 
C'est exactement le même moteur (et boite) que dans la clio 3 pour l'Europe Occidentale, pour cause de norme Euro 4. Ailleurs, c'est "l'ancien" dci 65 qui est monté dans la logan    

Mais je pense quand il parle de bridée, c'est qui veut dire que d'ici 1 ans ou deux ils vont sortir le dci 85 et voir même le 105 dans les Logan. Mais ca c'est une histoire de pouvoir d'achat. Vendre d'abord un dci 70 pour mettre dans un an un dci 85.

Non MALOUK la logan est disponible an Algérie an dci 70 ch !!
 

Tu es sur ? Car ça m'étonerait que ça soit le dci 70 qui soit vendu là bas. Il n'y a pas de site officiel Dacia algérie pour vérifier, mais je ne vois pas pourquoi ils auraient mis le DCI 70.
 
Compare les logans diesels vendues au Maroc et celles vendues en france, tu verra qu'il qu'il y a bien 2 versions du DCI :
 
- http://www.dacia.ma/showroom/logan/technical.html (DCI 65).
 
- http://www.dacia-logan.fr/fr/Dacia [...] index.html (DCI 70).
 
C'est tout simplement car le DCI 65 est Euro 3 et qu'en Europe, il faut qu'il soit conforme au norme Euro 4    
 

Et grace a ca, elle a augmenter de 5 ch ou ils ont dit 70 pour le fun.

Ni l'un ni l'autre. Le DCI Euro IV reçoit des évolutions de combustion qui font qu'il est plus puissant.

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Hello,
 
Je pose aussi ma question ici  
 
J'ai une question pour les heureux possesseurs d'une logan.
Quel diamètre de HP avez-vous mis à l'avant ?   et à l'arrière ?
 
Merci pour votre aide

Après comparaison, je note  
116Nm @2000t pour le DCI65 contre
160Nm @1700t pour le DCI70.
 
Ca fait une grosse évolution non ?

Tu te trompe. C'est 160 pour les deux.T'imagine mon 1.4 Injection fait 112 nm...

L'erreur est dans la fiche marocaine:
 
( http://www.dacia.ma/showroom/logan/technical.html )
 

Comparatif entre les 3 moteurs:
http://www.daciaclub.ro/index.php? [...] t&id=16022

Extrait du fichier ci-dessus    

L'avantage de couple entre la DCI et la 1.6 est loin d'être évdent :s
 
De plus, si on fait le compte de la zone au -dessus de 650, elle est de 1750 à 2750 sur la DCI, contre 2250 à 4450 sur la 1.6, soit une plage d'utilisation plus de 2 fois plus importante

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Franchement chapeau aux motoristes pour le DCI: c'est du sur mesure pour mon style de conduite. C'est clair que le 1.6 affiche 25 cv de plus. Mais la différence ce fera à fond sur l'autoroute. ( ou en faisant fumer l'embrayage )
 

 
 
Trés bonne idée d'avoir fait ce graphique. Trés bon pour faire de l'analyse.

Rien a voir entre un essence et un mazout  
,les plage d'utilisation de couple sont beaucoup plus restreint sur le dci meme si plus emportante, non ?
je pense que l'ont peut comparer le 1l4 avec le dci
a 180 je suis a 5200 t sur la logan (1l6) et a 5500 tours je ne suis a au rupteur
le rupeur du gasoil est a combient ?

Sur le dci 1.5, le limiteur est calé à 5200trs/min...

5200 tours non je ne pense pas!!
excuse mais ayant rouler des années en mazout ,je peut te dire que aucuns d'antre eux est a 5200 tours
au pire 4500 tours point !
pour la logan celui-ci s'&rrete a 4000 tours
http://www.dacia-logan.fr/fr/Dacia [...] index.html

Les 90cv ne sont qu'à ce ce régime et pas ailleurs    

 
Exact, la plage est plus large que sur un diesel.
la facon de conduir un mazout et un essence sont complétement différente.
un diesel ont ce sert du couple
l'essence plus dans les tours  

 
4000trs c'est le régime ou le moteur fourni le maximum de puissance... on peut monter plus haut, la courbe de puissance s'écroule, mais on peut, le limiteur (sur la PI) entre en action à 5200trs... (voir données constructeur Renault)

Toujours au sujet de la puissance et du couple du moteur 1.5 de la logan, la boite de vitesse (JH3) est consu pour supporter des couples inférieurs à 170Nm... on est donc très proche du couple du moteur. Ce qui laisse peut de marge pour l'optimisation EEPROM que j'avais sugéré...

Cette boite de vitesse est plus courte que pour les essences  ?
la fiabilité des voitures avec l'optimisations du EEPROM n'est pas remisse en cause ?
car moi avec les déboires que j'ai eu avec les mazoutes (hdi/tdi/tci ext)
ont fini par me découter des  diesels (vu le prix exsorbitant des réparations sur ce type de moteur)

Le moteur diesel DCI 1.5 possède la même boite de vitesse que sur le moteur 1.6 MPI essence, mais le moteur diesel bénéficie de rapports plus longs.
(pas plus courts !)
 
pour les modifs EEPROM, la fiabilité n'est pas remise en cause dans la limite du raisonnable des modifs (comme l'augmentation du couple moteur qui s'il dépasse 170Nm pour le cas du DCI 1.5 de la logan va user la boite de vitesse plus rapidement, voir la casser...)

 
ha! quand méme !!!
ba.... perso il y a pas fallu que je fasse cela pour avoir de la case sur les mazoute que j'ai eu  

 
Comme les 160 Nm vont être disponibles à 2000t, la boite risque de souffrir non