Reprise du message précédent :
Pour développer un peu la réponse : la logan est une bonne réponse à ta question, mais pas la seule ni nécessairement la moins chère. Ses seuls gros défauts sont a priori le niveau sonore et l'absence de hayon. Venant d'une R4Tl, je ne pense pas que le niveau sonore en usage autoroute va te géner beaucoup. Tu devrais même y gagner énormément. La conso est faible, mais sur autoroute l'aerodynamisme passe facture.
Pour diminuer le niveau sonore et/ou  disposer d'un hayon, tu devras dépenser quelques milliers d'euros de plus.
 
alternative 1 : clio II Campus 1.5 DCI. 11039 euros chez Elite-Auto. Conso encore plus faible que la logan, niveau sonore beaucoup plus faible et hayon. Conso encore plus basse, compter 0.5l de moins. très légérement plus vive sur la route (0.100 en 14.9 au lieu de 15.5 s par exemple). 4 étoiles a Euro Ncap,elle n'est donc pas dépassée du point de vue sécurité passive. Revente future a priori très facile. inconvenients : habitabilité et coffre.
 
 
alternative 2 : fiat punto II 1.3 JTD Cult - 10965 euros chez Elite Auto. 4 étoiles elle aussi. Personnellement elle me plait (beaucoup) moins que la Clio mais pour ce prix elle a la clim et la radio CD. a toi de voir.
 
alternative 3 : toutes les petites-moyennes se trouvent entre 11000 et 13000 euros en cherchant bien sur le net.  
 
 
Si tu n'as pas besoin de l'espace intérieur de la logan, je te conseillerais la Clio Campus. Si tu veux un véhicule plus grand, la Logan est effectivement la meilleure option.

 
As tu des valeurs des bilans sonores de toutes les voitures que tu as sité?

 
Probleme, l'habitabilité mauvaise et le coffre idem.
Et cela meme face au autres citadines . alors face à une Logan.
Sans compté qu'a ce prix, une Logan Lauréate Diesel sera surement mieux equipée.
 

 
La par contre l'habitabilité est bonne , la  finition est bien meilleure que sur la Logan.
Je ne vois que l'absence de grand coffre et les suspension plutot dure pour etre dissuader.
 
A mon avis pour des trajets courts c'est une exelente alternatives.
 
 

Tout dépend de ce qu'il recherche. Si une citadine, ca le dérhange pas, il peut se porter la dessus. Mais si il veut de la place, la Logan reste la meilleur solution.

Logan Diesel : le neuf au prix de l'occasion
Gérard Nicaud
 
 
La Logan, la voiture à 7 500 €, continue son petit bonhomme de chemin, dans le vaste monde comme en Europe occidentale, où elle est dorénavant proposée en diesel. Mais, à 10 000 € et plus, le jeu en vaut-il la chandelle ?
 
Seul le monogramme arrière distingue la Logan Dieselde sa soeur à essence.
 
Pourquoi ne pas l'avouer ? Voir des gens, seuls ou en groupe, regarder sa voiture garée le long du trottoir, tourner autour, regarder à l'intérieur en s'abritant derrière la main pour éviter les reflets de la vitre, apporte un petit sentiment de contentement. Ferrari, Aston Martin, Porsche GT ? Vous n'y êtes pas : Logan diesel. La nouveauté décalée attire presque autant les regards que la rareté ou l'exception. Nous l'avions déjà remarqué avec la C3 Pluriel (voir nos éditions du 21 juillet 2003)...
 
Par rapport à la version essence rien ne change extérieurement, ce n'est un discret logo, «1.5dCi». Sous le capot, on retrouve le petit moteur Diesel (aux normes Euro IV) qui fait merveille dans tous les modèles compacts de Renault, de la Clio à la Mégane en passant par la Modus et le Kangoo. Dans la Logan, il n'existe que dans sa version la plus modeste, procurant une puissance de 70 ch et surtout un couple de 160 Nm dès 1 700 tr/min, dont 85% disponibles entre 1 500 et 3 500 tr/min.
 
L'augmentation de poids qu'entraîne le diesel (85 à 90 kilos par rapport aux modèles essence, essentiellement sur le train avant) a conduit les ingénieurs de Renault à équiper en série la voiture d'une direction assistée. Par ailleurs, un gros travail d'isolation a été fait, tant en matière d'isolation (capot moteur, tablier...) que de lutte contre les vibrations (pots d'échappement, fixations moteur...). Tout cela coûte cher et, du coup, le premier niveau de finition disparaît.
 
Une Logan à 12 000 €
 
En version «haut de gamme» Lauréate, avec les options peinture métallisée (+ 320 €) et jantes alliage (+ 440 €), la Logan ne se distingue pas, visuellement, des voitures actuelles. A l'intérieur, si les plastiques sont durs, la finition est de bon aloi. Les petites astuces pour diminuer les coûts, comme les rétroviseurs gauche et droite identiques ou l'ensemble des commandes, y compris le réglage des rétroviseurs ou des fenêtres électriques (pas de modifications pour la future conduite à droite) pas gênants. Si la position du volant est fixe, le siège conducteur possède, dans cette version, un réglage permettant de soulager les lombaires.
 
A froid, le moteur s'ébroue sans doute un peu bruyamment pour une oreille d'automobiliste en 2006, mais tout rentre dans l'ordre dès que le moteur est en température, sauf vigoureuse accélération en première. Sur route, et plus encore sur autoroute, le résultat est très satisfaisant, au point que nous pouvons affirmer que, sur longs trajets, la Logan Diesel est beaucoup plus reposante que sa soeur à essence. D'autant que l'on rétrograde moins souvent.
 
Ainsi motorisée, la Logan gagne encore en polyvalence en attendant... le break. Elle est aussi plus chère. La technologie d'un moteur Diesel moderne, turbocompressé de surcroît, n'a rien à voir avec celle d'un moteur essence. A équipement égal, le surcoût du diesel est de 1 250 € par rapport à la 1,6 l essence (90 ch) et de 1 750 € par rapport à la 1,4 l (75 ch). Avec climatisation, peinture métallisée et jantes alliages, une Logan Diesel Lauréate dépasse les 12 000 €. On est loin des 7 500 € de base...
 
Ce surcoût est-il justifié ? Tout dépend dès lors de l'utilisation. S'il s'agit d'un second véhicule ou de la voiture qu'on laisse à la campagne, certainement pas. Si, en revanche, il s'agit d'un premier achat, la Logan, diésélisée, n'a toujours pas de concurrente directe, hormis sur le marché de l'occasion (voir encadré). Reste alors à savoir ce qui prime : le plaisir de conduire, parfois coûteux, une grosse berline à fort kilométrage ou la satisfaction de rouler dans une voiture simple, certes, mais neuve et sans soucis (garantie 3 ans ou 100 000 km) ? A chacun son choix. Dernier élément de réflexion avant de prendre sa décision, la sécurité. La Logan n'obtient «que» trois étoiles aux épreuves de crash-tests «Euro N-Cap», alors que la plupart des Renault et autres voitures récentes décrochent le cinq-étoiles. Mais il faut savoir qu'une Audi A6 de 2003, qui cote entre 17 000 et 23 000 €, ne fait pas mieux !
 
 

 
Mouais , je me demande si le journaliste à réélement essayé la voiture...
Que je sache les jantes alliages ne sont plus dispo chez Renault.
Et c'est le genre de details qui se remarque.
 
A moins qu'il confonde les enjoliveurs plastiques avec des jantes aliages,
c'est le Figaro apres tout...
 
 

Ou il fait du copier coller pour cette partie.
 
Sinon, il a fait un bon papier pour la Logan.
 

 
Attention, se méfier des bilans sonores !
Je m'explique : une fréquence basse se fera peut-être entendre nettement tout en restant à un volume très faible.
A l'inverse, une fréquence aigue peut exploser le sonomètre mais pas l'oreille. Donc faire attention et privilégier l'essai réel à la valeur sonomètre

Aleph_LCT a écrit :   Attention, se méfier des bilans sonores ! Je m'explique : une fréquence basse se fera peut-être entendre nettement tout en restant à un volume très faible. A l'inverse, une fréquence aigue peut exploser le sonomètre mais pas l'oreille. Donc faire attention et privilégier l'essai réel à la valeur sonomètre

 
Si la Logan est du niveau d'une Clio II DCI ce sera deja tres bien .
Ce sera meme supérieur à la plupart des concurentes diesel premier prix.
 

Mais je pense quelle sera comme une clio 2.

 
Alors ce sera vraiement carton garanti pour les ventes.

Je ne me fait pas trop de soucis sur le succès d'une Logan Ambiance Dci à 9840€ garantie 3 ans, avec la DA, Abs et double Airbag.
Ni sur le succès des versions plus chères

ma.ma a écrit :   Je ne me fait pas trop de soucis sur le succès d'une Logan Ambiance Dci à 9840€ garantie 3 ans, avec la DA, Abs et double Airbag. Ni sur le succès des versions plus chères

C'est clair, Il y a du monde qui l'attende. Déjà que la Logan avec ses moteurs MPI ont fait et font un tabat, alors quand on lui grefe un moteur diesel avec une conso d'une citadine. Qui na pas rêvé d'une compact familial diesel avec une conso d'une citadine. Ben Dacia l'a fait.

 
Ouaip! Sur le trajet que j'ai fais la semaine dernière (700 km d'autoroute), je n'ai pas eu besoin de rétrograder. Sur une essence, à une certaine vitesse comme on est au couple les reprises sont plus faciles. J'ai des doutes sur le coté essai sur route.

MAis sur une essence, la votire monte plus vite dasn les tours qu'une diesel. Mais cela est compensé par le couple grace au turbo.

Essai vidéo sur Autojournal.fr de la Logan Dci.

 
Le lien est ici.

 
Interressant essai.
Elle serait moins vibrante et au moins aussi silencieuse que l'essence...

 
J'ai compris moins bruyante dans le reportage, j'ai peut-être mal entendu.

Le mieux serait que quelqu'un la teste lui même est explique.

 
C'est quoi cet essai soporifique avec une femme qui apparement n'y connait que dalle? Insonorisation, et pas insonorité, pour commencer
 
Vive Top Gear

Cordelius a écrit :     C'est quoi cet essai soporifique avec une femme qui apparement n'y connait que dalle? Insonorisation, et pas insonorité, pour commencer   Vive Top Gear

eT tURBO SUR M6

j'ai opté pour la clio 1L5 DCI , la logan consomme trop , même en diesel. et puis pour aller travailler , c'est trop grand . merci pour tes conseils

Consomme trop même en diesel alors que c'est le même moteur et le même poids ?
 
Pour le volume, c'est un bon critère

Et vu la différence de prix, il faut combien de kilomètre pour rentabiliser cette différence (qui à mon avis en consommation en infinitésimale) ?

Salut à tous,
 
juste pour continuer sur la discussion de la puissance: j'ai une passat 1.9TD en 75 cvx pour 1t300, ce qui nous fait un rapport poids/puissance de 17.3 kg/cv. Si on compare avec la logan (1065 kg pour 70 cvx), on a un rapport de 15.2 donc autant dire que la logan est plus "efficace" que la passat.  
Pourtant, même chargée pour un départ en vacances, la passat reste assez puissante pour tout trainer. On tient son 130/140 sur autoroute tranquille. Pour ce type d'usage, la Logan devrait donc être au moins aussi bien!!
 
Bonne journée!!

J'irais l'essayer peu etre ce week end chez Renaud.

Excellent choix dont tu ne devrais pas te repentir. Pour un usage autoroute comme tu avais décrit, la meilleure aérodynamique de la clio permettra effectivement une petite économie. Tu economiseras aussi un peu lors du changement des pneus (clio 175/65R14 contre Logan 185/65R15), même si cela ne représente pas grand chose. Le confort sonore devrait aussi être meilleur. Les journaux mentionnent en effet la présence de petits bruits en tout genre dans la Logan et mon expérience en clios de tout type m'a prouvé qu'elle est peu sensible à ce problême.
 
Bonne route à tous!!!

Pour les petits bruits, tu as des sources, parce que je m'interresse pas mal à la Logan dans la presse, et je n'ai jamais eu ce type d'infos... Peut être pour moi de nouvelles sources de documentation.

C'est clair, ca m'interrese aussi parce que j ai la 1.4 MPi est franchement a 90 km/h, tu entend rien ! ! !

Test Dacia Logan DCi: Eloge de la simplicité
 
Il y a quelques autos dans lesquelles on souhaite ardemment poser son auguste fondement pour vérifier les dires des coupures de presse forcément suspectes. La Bugatti Veyron en fait partie. La Dacia Logan aussi ! Au moins pour moi.
 
Personne ne peut contredire le fait que Logan est une curiosité. Beaucoup en parlent, peu l'ont essayée. Ce fut donc pour la sortie de la version 1.5l DCi 70 ch que mon désir fut exaucé. Le modèle essayé est une version Lauréate "bien optionnée".
 

 
L'a priori est forcément négatif. La connotation bas de gamme que se colporte cette roumaine lui colle à la rainure de pneu. Premier constat extérieur: A l'oeil et au toucher rien ne vient confirmer ces préjugés. Logan est simple mais pas simpliste. Son design n'est pas l'oeuvre d'un sous-studio d'étudiants en art graphique redoublants. Et en s'y penchant bien, il est possible de découvrir quelques subtilités dans la ligne de ceinture de caisse qui épouse le passage de roue postérieur. Les vitres plates ne suffisent pas à gâcher la ligne globale de l'auto qui reste "tendue". Nul doute qu'un affinage de la calandre lors du restylage lui donnera encore plus de distinction.
 
On regrettera une hauteur de caisse conséquente mais le cahier des charges originel prévoyait des débattements de suspensions adaptés aux contrées moins accueillantes auxquelles elle était destinée. L'arrivée en France n'était vraiment pas prévue.
 
Et pourtant, en 7 mois, 13.800 Logan s'y sont vendues. Le slogan qui veut que Logan soit "l'occasion d'acheter du neuf" se vérifie dans les statistiques. 74% des acheteurs de Logan achetaient des occasions avant.
 

 
53% sont ouvriers ou employés et si l'argument prix semblait attirer tout le monde, il est surprenant d'apprendre que seulement 8% achètent la version de base. Par contre, 72% se payent la version  'haut de gamme' Laureate. Malgré tout ça, Dacia ne réprésente que 0.4% du marché national. Un chiffre qui la place déjà devant Chevrolet et Honda et qui devrait croître exponentiellement avec l'arrivée du Break en milieu d'année.
 
L'accueil dans l'antre Logan que l'on imaginait déjà risible continue de faire mentir la croyance en proposant du robuste qui parvient à ne pas être austère. Tout le monde ne peut pas en dire autant. Les plastiques ne sont pas moussés mais ne rayent pas vraiment, les cadrans cerclés d'alu vous obligent à repenser à certaines autos bien plus nobles qui placent le luxe dans le jonc chromé. A ce compte, Logan est luxueuse.
 
La version Laureate (10.440 euros) vous sert l'ordinateur de bord 7 fonctions, le rajout aluminium sur la console et le pack électrique (telecommande "blip" et glaces électrique). L'assise est réglable en hauteur et profondeur mais le volant reste désespérement fixe. Peut être n'ai je pas trouvé la manette du réglage... La radio par contre reste une option.
 
Rien n'est vraiment sujet à la critique et encore moins lorsque Madame apprendra que le coffre accueille 500 litres de bagages et que les places arrières acceptent bien plus que des enfants ou des Passe-Partout. Même les contre portes arrivent à ne pas être môches. Ca en devient énervant. Une voiture pour "Pôvres" qui ne fait pas pauvre, ça doit cacher quelque chose.
 
A t'on économisé sur  le reste ?

Plus je la vois, plus j'apprécie la Logan. C'est sûr, c'est pas aussi beau qu'une Vanquish mais c'est vraiment le must dans sa gamme de prix !
 
Reste que... j'aime pas le DCI |

Et le comportement du DCI ? C'est ca le plus important. Comment il se comporte? Le bruit ? ...