Bonjour tout le monde.
 
Voila, je me suis décidé à faire LE topic du célèbre taureau Italien.
Plusieurs Post parlent de Lamborghinis mais aucun n'arrivent à rester en surface.
 
En esperant accueillir beaucoup de FAiens.
Merci

La Création de "Lamborghini automobili S.P.A"
 
 
L'histoire de la marque Lamborghini est d'abord l'aventure exceptionnelle d'un homme né sous le signe du taureau et qui se voulut le rival d'Enzo Ferrari.
 
Contrairement à Porsche et à Ferrari, dont la légende s'est d'abord écrite sur tous les circuits du monde, la firme de Sant'Agata a vu le jour sans aucune référence à la compétition. Malgré ce lourd handicap, quelques années suffiront à Lamborghini pour s'installer au premier rang, aux côtés des plus grands noms de l'automobile sportive de prestige. Une réussite hors du commun qui trouve sa source dans un esprit avant-gardiste, une grande capacité d'innovation et un design d'exception.
 
Lamborghini, c'est la synthèse d'une mécanique aussi moderne que sophistiquée et d'une créativité esthétique d'avant-garde. Cette dernière se nourrira de la féconde complicité nouée avec un grand carrossier, Nuccio Bertone et Marcello Gandini. Avec Bertone, Lamborghini tissera des liens privilégiés débouchant sur de véritables partenariats. Certains concept cars Bertone apparaîtront comme les préfigurations de futurs modèles qui seront produits ou non. A l'image des Marzal, Countach, Bravo, Athon ou Genesis.
 
Originaire d'une famille de paysans modestes, Ferruccio Lamborghini voit le jour le 28 avril 1916 à Renazzo de Cento, en Emilie, une région riche de son agriculture comme de ses traditions automobiles. Très tôt, il est pris par le virus de la mécanique. Un penchant qui lui fait préférer les machines agricoles de la ferme parentale aux travaux de la terre.
 
Au lendemain de la guerre, le jeune Ferruccio bricole son propre tracteur à partir de pièces empruntées à des surplus militaires. La Lamborghini Trattori ne tarde pas à naître, qui connaît un succès rapide (la période est économiquement favorable, l'Italie manquant de matériel agricole). La firme deviendra le troisième constructeur italien de tracteurs derrière Fiat et Ferguson.
 
Entrepreneur né, Ferruccio Lamborghini se lance en 1960 dans la fabrication de brûleurs à mazout et fonde la " Lamborghini Bruciatori ", activité à laquelle il adjoint bientôt les systèmes de climatisation. Qualité des produits et réseau commercial efficace assurent l'expansion rapide de l'affaire. Après les tracteurs, Ferruccio Lamborghini fait une deuxième fois fortune. Il faut dire que s'il tire de ses origines un bon sens paysan, l'homme est d'abord un fonceur doté d'un caractère bien trempé (à l'image de son physique comme du logo qu'il a choisi pour sa marque et qui correspond à son signe astrologique).
 
Passionné de belles mécaniques et conducteur assidu de GT italiennes (Ferrari, Maserati, Lancia, etc.), Ferruccio Lamborghini va accomplir son rêve : construire sa propre voiture de sport. Fier et ambitieux, il aspire à ce qui se peut faire de mieux. Il souhaite que sa machine dépasse les Ferrari et Maserati en puissance, en sophistication et qu'elle soit parée de la carrosserie la plus originale. Il veut de la création.
 
Le projet est mené tambour battant. Fondée pendant l'hiver 1962-1963, la société " Automobili Ferrucio Lamborghini " est entièrement autofinancée. Une usine moderne sort de terre à Sant'Agata Bolognese, une bourgade située entre Modène et Bologne. L'homme sait s'entourer. Il s'adjoint les services de l'ingénieur Giotto Bizzarini, ex-Ferrari, qui a quitté Maranello en 1961 à grand fracas. Dans ses cartons, Bizzarini possède les plans d'un V12 de Formule 1 de 1,5 litre. Ferruccio Lamborghini lui demande de reprendre son projet en l'adaptant à une cylindrée de 3,5 litres. Tout en conservant les caractéristiques du moteur : rapport alésage-course super carré, angle de 60° et distribution à quatre arbres à cames en tête. Une mécanique plus moderne que le V12 Ferrari.
Pour le châssis, Lamborghini recrute Gianpaolo Dallara, un jeune et brillant ingénieur de 24 ans qui a fait ses débuts chez Ferrari et Maserati. Paolo Stanzani, l'adjoint de Dallara, n'a que 25 ans, tout comme le metteur au point, le Néo-Zélandais Bob Wallace, qui a travaillé avec les meilleurs mécaniciens de course dans des écuries privées.
 
La première Lamborghini va naître. Présentée en octobre 1963 au salon de Turin, la 350 GTV est conçue comme une anti-Ferrari.
 

La saga Lamborghini
 
Comme il aimait le rappeler, Ferruccio Lamborghini était un "contadino" (un simple paysan). Il en possédait la robustesse et un solide bon sens, mais il aimait davantage les machines que la terre. Diplômé de l’Institut Technologique de Bologne, il va ensuite se forger une énorme expérience sur le terrain en rafistolant tout ce qui peut rouler sur l’île de Rhodes pendant la Seconde Guerre mondiale.
 
Un sens de l’improvisation mécanique
 
Mécanicien averti à son retour en Italie en 1946, il ouvre un petit garage dans sa ville natale de Cento. Dans un pays ravagé par la guerre, son sens de l’improvisation mécanique fait merveille et très vite, la petite affaire devient florissante. Il trouve tout de même le temps de fabriquer une culasse à double arbre pour doper le quatre cylindres des petites Fiat Topolino et s’engage aux Mille Miles en 1948 avec un petit spider de sa conception. L’aventure se terminera dans la salle d’un restaurant… malencontreusement placée dans la trajectoire ! Sa carrière de pilote est terminée. La renommée et la fortune emprunteront d’autres chemins…
Découvrant des stocks de matériels militaires à l’abandon, il décide de se lancer dans la construction de tracteurs agricoles et fonde sa première société en 1949. Dix ans plus tard, il occupe le troisième rang au niveau de la production nationale mais, il ne veut pas s’en tenir là et se lance alors dans le matériel de chauffage. C’est un nouveau succès qui double sa fortune ! Riche, il peut enfin assouvir sa passion pour les belles mécaniques et s’offrir ce que Jaguar, Aston Martin et Ferrari font de meilleur. Pourtant aucune de ses voitures ne le satisfait pleinement. L’une est bruyante, l’autre inconfortable et une autre encore freine mal. Même la Ferrari de ses rêves le déçoit. Insolent ou inconscient, il n’hésite pas à s’en plaindre à son illustre voisin de Maranello. Un véritable crime de lèse majesté aux yeux d’Enzo Ferrari. Comment ce parvenu, ce paysan, ce marchand de tracteur ose-t-il critiquer l’une de ses chères voitures rouges ? Impardonnable…
 
Vertement rabroué, Ferruccio Lamborghini décide de répondre à la provocation par la provocation en défiant Ferrari sur son propre terrain. Il décide de construire sa propre voiture de Grand Tourisme et de la doter bien sûr d’un moteur V12. Il assure seul d’énormes investissements et édifie dans la banlieue de Modène une usine ultra moderne. En juillet 1963,la plus jeune équipe d’ingénieurs du monde de l’automobile (24 ans de moyenne d’âge) se met au travail en toute liberté, encouragée même par le "Patron" à recourir aux solutions techniques les plus audacieuses, les plus sophistiquées et souvent les plus coûteuses.
 
La première 350 GT commercialisée en 1964 ne déclenchera pas l’enthousiasme bien que bourrée de qualités et c’est la fabuleuse Miura (la première GT de série à moteur central) qui créera l’électrochoc. Du jour au lendemain, le nom de Lamborghini est mondialement connu, inspire l’admiration et nourrit tous les fantasmes… L’euphorie sera cependant de courte durée.
 
La passion de Ferruccio Lamborghini s’émousse même s’il place encore la barre très haut avec la futuriste Countach en 1971. Quand elle entrera enfin en production trois ans plus tard, il ne sera plus là. La crise pétrolière, le chaos de la société italienne l’ont définitivement lassé et il a vendu sa société pour s’en aller produire des bons vins sur ses terres. La marque sombre alors dans le chaos. Mal gérée, l’entreprise est incapable d’honorer les commandes pourtant nombreuses et elle est mise sous contrôle administratif en 1978.
 
Elle sera sauvée en 1980 par les deux frères Mimran, des Français héritiers d’une importante société agro-alimentaire. Une nouvelle ère s’ouvre pendant laquelle la production de la Countach ne va cesser de croître grâce à son lancement sur le marché américain. C’est d’ailleurs des États-unis que viendra l’homme providentiel : Lee Iaccoca, le Président de Chrysler. Celui qui lança la Ford Mustang en 1964 n’a pas oublié ses origines italiennes et se prend de passion pour Lamborghini.
 
Rachetée par Chrysler, la marque lance en 1990 un nouveau modèle : la Diablo et entame une audacieuse politique sportive en F1. Là encore, l’embellie sera très brève. Iaccoca "démissionné", Chrysler en pleine crise… Lamborghini est abandonnée à son sort. Reprise par une société indonésienne aux mains de l’entourage du président dictateur local, la marque est bien près de sombrée avant d’être racheter par le groupe Audi. Ferdinand Piech, le Président avait semble-t-il de grandes ambitions pour la marque italienne, mais depuis près de trois ans, Lamborghini doit toujours se contenter de commercialiser la "vieille" Diablo.
 
Septembre 2001 .présentation de la Murciélago.1er Modèle de la collaboration du groupe AUDI .
 
Au Salon de Detroit fin 2002 Lamborghini présente un très jolie concept-car Roadster basé sur la Murciélago
 
Mars 2003 au salon de Genève est dévoilé le second model la Gallardo un petit V10 de 500ch.

Très bonne initiative pour concurrencer le topic sur la Ferrari.
Une nouveauté chez Lamborghini et que du bon:
http://news.caradisiac.com/Lamborghini-Murcielago-LP640

Bonne initiative

Il faudrait de belles photos de ces monstres !

Les Dates Depuis LA 350 GTV :
 
1963 :

• 350 GTV[*]Exemplaires : 1[*]Révélée au Salon de Turin 1963[*]Type Moteur : V12[*]Cylindrée : 3464cm3[*]Puissance : 347.23ch à 8000tr/min[*]Couple : 326Nm à 6000tr/min[*]Poids : 1292kg[*]Vmax : 280km/h[*]0-100km/h : 6.7sec[*]Km D.A : 24.8sec

 
1964 à 1966 :

• 350 GT[*]Exemplaires : 120[*]Révélée au Salon de Genève 1964[*]Type Moteur : V12[*]Cylindrée : 3464cm3[*]Puissance : 265ch à 6500tr/min[*]Couple : 40mkg à 4800tr/min[*]Poids : 1450kg[*]Vmax : 240km/h[*]0-100km/h : 8.2sec[*]Km D.A : 27.4sec

 
1966 à 1968 :

• 400 GT 2+2[*]Exemplaires : 250[*]Révélée au Salon de Genève 1966[*]Type Moteur : V12[*]Cylindrée : 3927cm3[*]Puissance : 316ch à 6500tr/min[*]Couple : 388Nm à 4400tr/min[*]Poids : 1290kg[*]Vmax : 250km/h[*]0-100km/h : 7.5sec[*]Km D.A : 28.3sec

 
1966 à 1969 :

• Miura[*]Exemplaires : 474[*]Révélée au Salon de Genève 1966[*]Type Moteur : V12[*]Cylindrée : 3929cm3[*]Puissance : 357ch à 7000tr/min[*]Couple : 360.6Nm à 5100tr/min[*]Poids : 980kg[*]Vmax : 280km/h[*]0-100km/h : 6.7sec[*]Km D.A : 24.8sec

 
1968 à 1969 :

• Espada 400 GT[*]Exemplaires : 1220[*]Révélée au Salon de Genève 1968[*]Type Moteur : V12[*]Cylindrée : 3939cm3[*]Puissance : 350ch à 7500tr/min[*]Couple : 392Nm à 5500tr/min[*]Poids : 1635kg[*]Vmax : 245km/h[*]0-100km/h : 6.5sec[*]Km D.A : 26sec

 
1970 à 1976 :

• Jarama 400 GT 2+2[*]Exemplaires : 1220[*]Révélée au Salon de Genève 1970[*]Type Moteur : V12[*]Cylindrée : 3929cm3[*]Puissance : 305ch à 6000tr/min[*]Couple : ??[*]Poids : 1670kg[*]Vmax : 240km/h[*]0-100km/h : ??[*]Km D.A : 25sec

 
1970 à 1971 :

• Miura SV P400[*]Exemplaires : 150[*]Révélée au Salon de Genève 1971[*]Type Moteur : V12[*]Cylindrée : 3929cm3[*]Puissance : 385ch à 7850tr/min[*]Couple : 40.7mkg à 5750tr/min[*]Poids : 1245kg[*]Vmax : 290km/h[*]0-100km/h : ??[*]Km D.A : ??

 
1973 à 1974 :

• Jarama S 400 GT[*]Exemplaires : 152[*]Révélée au Salon de Genève 1973[*]Type Moteur : V12[*]Cylindrée : 3929cm3[*]Puissance : 305ch à 6000tr/min[*]Couple : ??[*]Poids : 1670kg[*]Vmax : 240km/h[*]0-100km/h : ??[*]Km D.A : 25sec

 
1976 :

• Silhouette[*]Exemplaires : 52[*]Révélée au Salon de Genève 1976[*]Type Moteur : V8[*]Cylindrée : 2996cm3[*]Puissance : 250ch à 7500tr/min[*]Couple : 27mkg à 3500tr/min[*]Poids : 1200kg[*]Vmax : 260km/h[*]0-100km/h : ??[*]Km D.A : 24sec

 
1978 :

• Countach LP400 S[*]Exemplaires : 235[*]Révélée au Salon de Genève 1978[*]Type Moteur : V12[*]Cylindrée : 3929cm3[*]Puissance : 353ch à 7500tr/min[*]Couple : ??[*]Poids : 1420kg[*]Vmax : 280km/h[*]0-100km/h : ??sec[*]Km D.A : ??sec

 
1982 à 1988 :

• Jalpa 350 GTS[*]Exemplaires : 415[*]Révélée au Salon de Genève 1981[*]Type Moteur : V8[*]Cylindrée : 3485cm3[*]Puissance : 247ch à 7000tr/min[*]Couple : 36mkg à 3400tr/min[*]Poids : 1500kg[*]Vmax : 235.9km/h[*]0-100km/h : 6sec[*]Km D.A : 27.89ec

 
1986 à 1992 :

• LM 002[*]Exemplaires : 301[*]Révélée au Salon de Bruxelle 1986[*]Type Moteur : V12[*]Cylindrée : 5167cm3[*]Puissance : 450ch à 6800tr/min[*]Couple : 499.8Nm à 4500tr/min[*]Poids : 2700kg[*]Vmax : 210km/h[*]0-100km/h : 8.5sec[*]Km D.A : 31.2sec

 
1985 à 1988 :

• Countach LP5000 Quattrovalvole[*]Exemplaires : 610[*]Révélée au Salon de Genève 1985[*]Type Moteur : V12[*]Cylindrée : 5167cm3[*]Puissance : 439ch à 7000tr/min[*]Couple : 499.8Nm à 5200tr/min[*]Poids : 1490kg[*]Vmax : 295km/h[*]0-100km/h : 5sec[*]Km D.A : 23.5sec

 
1988 à 1990 :

• Countach 25th anniversary[*]Exemplaires : 657[*]Révélée au 25ans de la marque[*]Type Moteur : V12[*]Cylindrée : 5167cm3[*]Puissance : 455ch à 7000tr/min[*]Couple : 497Nm à 5200tr/min[*]Poids : 1490kg[*]Vmax : 290.7km/h[*]0-100km/h : 5sec[*]Km D.A : 23.75sec

 
1996 à 1999 :

• Diablo roadster[*]Exemplaires : 466[*]Révélée au Salon de Bologne 1995[*]Type Moteur : V12[*]Cylindrée : 5707cm3[*]Puissance : 475ch à 7000tr/min[*]Couple : 580Nm à 5200tr/min[*]Poids : 1695kg[*]Vmax : 335km/h[*]0-100km/h : 4.09sec[*]Km D.A : 20.7sec

 
1999 :

• Diablo GT[*]Exemplaires : 83[*]Révélée au Salon de Genève 1999[*]Type Moteur : V12[*]Cylindrée : 5992cm3[*]Puissance : 575ch à 7300tr/min[*]Couple : 630Nm à 5500tr/min[*]Poids : 1460kg[*]Vmax : 338km/h[*]0-100km/h : 3.9sec[*]Km D.A : 20sec

 
2000 :

• Diablo GTR[*]Exemplaires : 40[*]Révélée au Salon de Bologne 1999[*]Type Moteur : V12[*]Cylindrée : 5992cm3[*]Puissance : 590ch à 7300tr/min[*]Couple : 640Nm à 5500tr/min[*]Poids : 1395kg[*]Vmax : 338km/h[*]0-100km/h : 3.5sec[*]Km D.A : ??sec

 
2000 :

• Diablo VT 6.0[*]Exemplaires : ??[*]Révélée au Salon de Détroit 2000[*]Type Moteur : V12[*]Cylindrée : 5992cm3[*]Puissance : 550ch à 7100tr/min[*]Couple : 620Nm à 5500tr/min[*]Poids : 1625kg[*]Vmax : 335km/h[*]0-100km/h : 3.95sec[*]Km D.A : 20.5sec

 
2001 :

• Diablo SE[*]Exemplaires : 44[*]Révélée au Salon de Genève 2001[*]Type Moteur : V12[*]Cylindrée : 5992cm3[*]Puissance : 550ch à 7100tr/min[*]Couple : 620Nm à 5500tr/min[*]Poids : 1625kg[*]Vmax : 330km/h[*]0-100km/h : 3.95sec[*]Km D.A : ??sec

 
2001 : Murciélago 6.2 (V12 - 6192cm3 - 580ch - 340km/h) : production en cours
 
2003 : Murciélago Roadster 6.2 (V12 - 6192cm3 - 580ch - 340km/h) : production en cours
 
2003 : Gallardo 5.0 (V10 - 5000cm3 - 500ch - 300km/h) : production en cours
 
2003 : Murciélago R-GT 6.0 (V12 - 5999cm3 - 600ch) : production en cours

C'est très intéressant, mais ton topic aurait peut-être besoin de photos pour attirer plus de chalands ?

Un jour Enzo Ferrari testa une lambo sur Fiorano, en sortant, il a dit: "qu'il continue à faire des tracteurs Ferruccio"
 
C'était pas des amis!

 
Mets des photos
 
N'hésites pas à mettre les séries spéciales ou les modifications dans les modèles. Par exemple la gallardo SE...et ses 520 chevaux.
Sinon bonne idée

Présentée au salon de Genève 2004, la Murciélago Roadster, dérivée du coupé du même nom (cf. dossier Lamborghini Murcielago) a été mise en production au début du second semestre et est entrée en commercialisation à l'occasion du salon de Paris en septembre, lors duquel elle trônait, seule, sur le stand de la firme de Sant'Agata Bolognese. Le dernier Taureau en furie est donc dans la tradition des des grands cabriolets et roadsters italiens, et en particulier des Lamborghini les plus célèbres à moteur 12 cylindres, allant de l'introuvable 350 GTS (2 exemplaires) à la Miura roadster, bien qu'elle ne fut jamais commercialisé (cf. dossier Lamborghini Miura), jusqu'à la plus récente Diablo (cf. dossier Lamborghini Diablo). Grâce à un design très travaillé, la Murciélago Roadster préserve la tenue de route et les performances éblouissantes du coupé, confirmant ainsi le renouveau de la marque entamé en 2001 et désormais soutenu par la petite Gallardo (cf. dossier Lamborghini Gallardo).

DESIGN
A l'image du coupé, le design de la Lamborghini Murciélago Roadster est exclusif, agressif et extrême. En créant le Roadster, le designer Luc Donckerwolke ne s'est toutefois pas contenté de "décapiter" la voiture d'origine. Il l'a sublimée en en accentuant son exceptionnelle apparence , faisant de la Murciélago Roadster un modèle unique. Un modèle qui conserve en série tous les aspects émotionnels du concept lui-même. Le design extérieur est caractérisé par une musculature très développée et des lignes acérées comme celles d'un avion furtif, perpétuant ainsi des valeurs propres à Lamborghini. Le pare-brise et les vitres latérales présentent une ligne de toit très basse et droite, permettant un déploiement aisé de la capote qui s'intègre alors parfaitement avec la ligne du roadster. Pour ne pas briser cette beauté sculpturale, les éléments aérodynamiques ne se découvrent qu'en cas de nécessité, soit pour refroidir le bouillant V12, soit pour ajouter de l'appui à grande vitesse. Le capot moteur est également inédit et vu de dessus, sa forme fait penser à une aile d'avion. On note également la présence de nouvelles jantes au design vraiment sublime. De même, la double sortie d'échappement centrale est inédite avec une section plus grande que sur le coupé, laissant rugir plus audiblement encore la furie du mythique 12 cylindres. On retrouve dans l'habitacle ce style unique, caractéristique des Lamborghini, avec un cockpit tourné vers le pilote. A cause de l'énorme tunnel central de la transmission intégrale, la forme des sièges est asymétrique afin de ne plus se retrouver décalé par rapport au volant comme c'était le cas dans la Diablo. Les sièges sont fait d'un mariage de cuir perforé sur les bords et d'alcantara au centre, l'ensemble de l'habitacle étant lui aussi couvert de cuir et souligné par une double surpiqûre de la couleur de la carrosserie. Sobre et bien finie, la planche de bord présente une ergonomie qui trahit les influences d'Ingoldstat. L'instrumentation est claire et précise, la Murcièlago faisant l'impasse sur les écrans qui envahissent de nombreuses automobiles modernes, bien que le navigateur GPS soit proposé en option. Une commande bien pratique vous permet d'agir sur la hauteur du train avant qui peut se soulever de 45 mm à basse vitesse, afin de vous éviter d'arracher le sublime (et onéreux) spoiler avant ! Comme quoi, la Lamborghini Murciélago roadster pourrait presque évoluer naturellement sur nos vieilles routes d'Europe...

MOTEUR
Animée par un coeur gros comme ça, la Lamborghini Murcielago roadster s'en remet bien évidemment au 12 cylindres en V à 60°, avec une cylindrée totale de 6192 cm3, développant la puissance faramineuse de 580 ch (426 kW) à 7500 tr/mn et un couple maximum de 650 Nm à 5400 tr/mn, dont la valeur de rendement spécifique de 105 Nm/L est assez peu ordinaire sur un moteur atmosphérique. L'admission à calage variable des arbres à cames passe par 24 soupapes et 24 autres se chargent d'évacuer les gaz vers les grosses sorties d'échappement centrales. La gestion électronique intégrale Lamborghini L.I.E. se charge de gérer tout ce petit monde. En série, la Murciélago roadster est livrée avec la boîte de vitesse maison à 6 rapports, au maniement relativement "viril", tandis qu'en option on pourra lui préférer la transmission à commande séquentielle “e-gear”, plus dans l'air du temps. Quelle que soit la configuration choisie, on pourra aussi opter pour un étagement plus rapproché des rapports 4, 5 et 6. Malgré tout, la vitesse maximum de ce cabriolet peu ordinaire atteint 320 km/h. De quoi vous arracher tous les poils de la tête ! En effet, la capote ne peut être utilisée au-delà de 160 km/h. Quand on sait que la Lamborghini Murcielago roadster passe de 0 à 100 km/ en moins de 4 secondes, on perd assez vite les notions de "limitation de vitesse" du code de la route, surtout lorsqu'il reste encore 4 rapports à passer en sortie de péage et que l'on est déjà au-dessus du seuil de tolérance... Testé sur plusieurs circuits par les pilotes de l'usine, le roadster s'est montré aussi performant que le coupé, mais les sensations sont, elles, totalement décuplées !

CHASSIS
Les dimensions générales de la Lamborghini Murciélago Roadster sont identiques au coupé: longueur de 4580 mm et largeur de 2045 mm. Plus basse en revanche de 70mm que le coupé, le roadster est aussi plus lourd de 15 Kg seulement (soit 1665 kg à sec) avec une répartition de poids de 42% à l'avant et 58% à l'arrière. Le supplément de poids trouve bien sûr sa cause dans les renforts de structure. Car en dépit de l'absence de toit, les modifications de structure et d'amortissement sont censées garantir une rigidité et une maniabilité proches de celles du coupé. Le Roadster diffère ainsi de la Murciélago "à toit" sur un certain nombre d'éléments de châssis - en acier et en carbone - en particulier par un cadre supplémentaire implanté au-dessus du moteur. Pour une question évidente de sécurité, tous les propriétaires n'étant pas nécessairement des pilotes aguerris, la Lamborghini Murciélago Roadster est équipée d'arceaux automatiques, pilotés électroniquement, qui se déploient depuis l'arrière des sièges en quelques millisecondes en cas de retournement. La transmission demeure aux quatre roues et vu le potentiel du moteur, on s'en réjouit ! La répartition (45% ar, 25% av) passe par un viscocoupleur central et un différentiel à glissement limité sur chaque train. L'amortissement piloté Koni FSD (pour Frequency Selecting Dampers) permet ainsi de préserver un certain confort ou, au contraire, une efficacité maximale. Les jantes en alliage d'aluminium accueillent de généreuses enveloppes signées Pirelli (PZero Rosso) de 245/35 à l'avant et 335/30 à l'arrière, le tout en 18" de diamètre, ce qui permet d'abriter de nouveaux freins, faiblesse révélée du coupé. En effet, la Murciélago Roadster s'offre un système de freinage, plus résistant à l'épreuve, toujours complété par une centrale ABS. Faute de disques en carbone-céramique, le diamètre et l'épaisseur ont été augmenté. Sur les disques avant, on passe ainsi de 355 x 32mm à 380 x 34mm, et à l'arrière de 332 x 32mm à 355 x 32mm. Les étriers avant sont également nouveaux et comprennent désormais 8 pistons; à l'arrière toujours 4 pistons mais d'un diamètre majoré. Au toucher, c'est également moins virile et Lamborghini annonce en effet un gain de 30% en pression à exercer sur la pédale. Il faut désormais 129,5 mètres à la Lamborghini pour stopper depuis 200 km/h, soit une décélération de 1,2 g encaissée par le corps.

http://www.autotitre.com/m/lamborghini/

Voici quelques photos de la MIURA concept 2007.
 

Redimentionnement effectué

la nouvelle miura

 
Super
 
Sinon, dans les anciennes, il manque la Miura P400 S

Que pensez vous de se com-back de la Miura?
Pensez vous que le retour de la ford GT40 rebadgée en Forf GT a pu donnée l'idée a Lamborghini de refair sa miura?

Argggh !!! Un S à un nom propre !  
 
Sinon la plus belle des Lamborghini, celle que j'ai adoré durant toute ma jeunesse, une des plus belles automobiles du monde...
 


 
Et puis aujourd'hui, une nouvelle Lambo a remplacé la Countach dans mes rêves...
 


 
EDIT : Et j'oubliais...

Moi je craque littérallement pour celle ci :
 
La Murciélago Le Mans By Roger Affolter
 

! 640 chevaux, la nouvelle version de la Murcielago va faire des ravages ! LA 1ère Supercar Lamborghini ? Certainement.
 
L'agressivité est renforcée, la ligne est diabolique et magnifique
 
A suivre a Geneves pour une présentation officielle.

Je connais peu Lamborghini a part les derniers modeles depuis la diablo, l' entretient est du meme ordre de prix que Ferrari je suppose?

Moi je préfère celle-la !
 

car-game a écrit :   Je connais peu Lamborghini a part les derniers modeles depuis la diablo, l' entretient est du meme ordre de prix que Ferrari je suppose?

 
Si tu te demande combien peut couté une Lamborghini et ainsi comparé au cheval rouge de Maranelo :
 
Murcielago : 279900 euros
Murcielago 40th anniversary : 300200 euros
Gallardo : 165900 euros

Avant hier, dans mon village, en partant au boulot, j'ai croisé une vieille lambo noire, je ne sais pas si c'était une diablo ou quoi, ça fait deux fois que je la vois et c'est
Elle prenait toute la largeur de la voie, et j'ai eu bien peur de toucher son rétro
 
Belles autos mais vraiment trop chères pour nous, pauvres terriens :cyp

Et niveau entretient?

Pour l'entretient je ne connais pas trop. je demanderai plus d'info auprès de Félipé (mécano chez R. Affolter)

Tous les weekends, je suis a Porrentruy au garage. J'apprend la photographie automobile et pour cela il me fallait de beaux modèles. Ca va faire 6 mois que je fréquente la concession et maintenant on me connais bien (et sa a des avantages).
 
Donc si vous passez un weekend et que vous voyez ma voiture sur le parking, venez me voir.
 

309sx1.6l_1990 a écrit :   Tous les weekends, je suis a Porrentruy au garage. J'apprend la photographie automobile et pour cela il me fallait de beaux modèles. Ca va faire 6 mois que je fréquente la concession et maintenant on me connais bien (et sa a des avantages).   Donc si vous passez un weekend et que vous voyez ma voiture sur le parking, venez me voir.

C' est cool ça
En tout cas ta titine est bien entourée

HS ON
 
Elle a ses gardes du corp ma titine ils sont costaud n'est ce pas?
 

 
HS OFF

ça m'arrive de temps à autres d'aller y faire un tour aussi dans cette concession!
 
Et là en plus le salon de l'auto de Genève va ouvrir ses portes et comme chaque année Affolter garre ses caisses dans le parking sous-terrain... Une autre bonne occasion de pouvoir les approcher de près!

309sx1.6l_1990 a écrit :   HS ON   Elle a ses gardes du corp ma titine ils sont costaud n'est ce pas?     HS OFF

J' avoue pas mal  
Je pense pas que ce soit le genre a te foutre un coup de portiere

La Miura concept fesait vraiment 1000 chevaux ou c'était juste histoire de dire ? (elle ne roule meme pas il me semble)
Quelques photos :


 
Les oeuvres d'Affolter ^^

 
La Miura Concept a été pondue à la va-vite. D'ailleurs, il n'y avait même pas d'habitacle (d'où les vitres fumées). Pour le moteur, j'ai aussi entendu parler de 1000ch, mais ça semble peu plausible.

Regardez comme cette pauvre Diablo est harcelée par toutes ces Gallardo!
 

En voila une originale. Beaucoup de monde la trouve moche!
Moi perso, je la trouve sublime.
 
La Gallardo concept S