Reprise du message précédent :

polo_les_gazs a écrit :   Relis tes classiques. Le comparo echappement CTR Vs MRS est sans appel pour la CTR. Pour la clio

La MRS c'est un très bonne voiture avec de belles performances , mais elle est trop embourgeoisé et elle n'a pas un moteur rageur qui nous met tout de suite dans l'ambiance course comme dans la CTR.
 
Maintenant c'est vrai que ça dépend de ce qu'on recherche comme type de sportive. Si c'est de la GTI atmo rescente pure et dure il n'y en a pas 50

Nan. Y'en a qu'une...
 
Ou plutôt, y'en avait qu'une. Car la nouvelle Civic, j'ai bien peur qu'elle ait suivi les mêmes travers.
 
Bon, plus qu'à espérer la Logan S2000...

N'empêche, je suis un peu déçu. D'autant plus que l'on retrouve ce même bloc sous le capot de la S2000 avec 40ch de plus...

Non !

Il me semble que c'est pas du tout le même, et que le moteur de la S2000 est beaucoup plus lourd, au passage (pas top sur une traction...)

A oui au niveau accélérations si c'est vraiment ce moteur qu'ils mettent dans la nouvelle Type R , vu son poid supérieur , comme tu le dis les perfs vont se ressentir.
 
Après sur circuit, si son chassis est un peu au dessus de l'ancien , les temps je pense seront identiquent .  
 
Mais bon c'est vrai que se serait bête qu'ils concervent la même puissance pour une voiture plus lourde . Le moteur je ne dit pas , vu qu'il est génial . De plus il me semble qu'il existe une version de ce moteur qui sort 220cv  
 
Je ne parle pas de celui de la S2000 vu que ce n'est pas le même bloc

alowded a écrit :   . De plus il me semble qu'il existe une version de ce moteur qui sort 220cv

 
Au moins 215ch au japon, ça, c'est sûr.
Et en plus, eux ont un autobloquant qui vous permettrait (peut-être) de suivre une MRS CS sur circuit

ibiza TDI a écrit :   Non !

 
C'est pas le au sens technique (je crois d'ailleurs que les cotes sont différentes), mais la cylindrée est identique, preuve qu'Honda est capable de faire bien mieux. Là, ils ne se sont pas foulés
Espérons que ça aura des répercussions positives sur le prix de vente

absolute a écrit :   C'est pas le au sens technique (je crois d'ailleurs que les cotes sont différentes), mais la cylindrée est identique, preuve qu'Honda est capable de faire bien mieux. Là, ils ne se sont pas foulés Espérons que ça aura des répercutions positives sur le prix de vente

 
Il n'y a pas que les côtes qui soient différentes. Le moteur de la S2000 est 30% plus lourd que celui de la CTR, si je me souviens bien, du au fait qu'il a du être renforcé pour tourner à aussi haut régime.
 
Le 2.0 220ch, c'est pas sur l'ITR américaine ?

 
De plus le moteur de la S200 est monté longitudinalement il me semble.

polo_les_gazs a écrit :   Ce serait sur l'ITR nippone alors ?

Ouai le K20A de l'ITR japon fait bien 220cv à 8000 tours

C'est vachement photoshopé encore n'empêche, vivement la présentation officielle qu'on soit fixés.
 
Je reste circonspect sur ce que ça donnera avec le poids aussi, je me demande combien pèse la DC5 en comparaison tiens, elle fait vraiment plus légère que la civic...

alowded a écrit :   Ouai le K20A de l'ITR japon fait bien 220cv à 8000 tours

 
Merci l'indice d'octane plus élevé !

 
Tu m'étonnes ! Merci pour cette précision

Aleph_LCT a écrit :   Au moins 215ch au japon, ça, c'est sûr. Et en plus, eux ont un autobloquant qui vous permettrait (peut-être) de suivre une MRS CS sur circuit

Moi je m'en fout de suivre une MRS CS sur circuit vu que je ne fais pas de circuit
 
De plus je n'ai pas acheté ma CTR par rapport aux chiffres annoncés sur les magazines. Seulement en compact GTI atmo, rageur, fiable et pas trop chère, en neuf y'avait rien d'autre

guillome a écrit :   Merci l'indice d'octane plus élevé !

Ce n'est pas l'indice d'octane qui fait monter la voiture plus haut dans les tours et lui confère + de puissance
 
La CTR JDM sort 215 ch a 8000tr/min alors que la CTR euro sort 200ch à 7400tr/min.
 
Un indice d'octane plus élevé permettra peut-être un gain de 3 ou 4cv mais guère plus
 
Certaines pièces du moteur font que la CTR JDM à un peu plus de puissance que l'Euro ( le collecteur d'admission par exemple n'est pas le même etc )
 
 
 

orangeroad a écrit :   De plus le moteur de la S200 est monté longitudinalement il me semble.

 
Oui, mais ça, à la limite, c'est plus la boîte que ça change que le moteur lui même.

 
 
Moi je pense que 200 ch ça fait "peu" pour une évolution de la type R.
 
Pourquoi créerait une voiture entièrement nouvelle pour garder exactement le même moteur.  
 
C'est pas une marque française pourtant...
 
Et puis Honda a toujours fait fort question performances, pourquoi il resteraient à 200 ch vu qu'ils y sont depuis longtemps.
 
 
240ch je trouve ça largement faisable pour Honda alors vaut mieux s'attendre à plus.
 

alowded a écrit :   Ce n'est pas l'indice d'octane qui fait monter la voiture plus haut dans les tours et lui confère + de puissance   La CTR JDM sort 215 ch a 8000tr/min alors que la CTR euro sort 200ch à 7400tr/min.   Un indice d'octane plus élevé permettra peut-être un gain de 3 ou 4cv mais guère plus   Certaines pièces du moteur font que la CTR JDM à un peu plus de puissance que l'Euro ( le collecteur d'admission par exemple n'est pas le même etc )

 
Oui oui, je sais bien que ça ne change rien au niveau de la vitesse de rotation du moteur, mais je pensais que l'indice d'octane avait une influence plus importante que ça au niveau de la valeur du couple (et donc, plus de puissance).
 
Merci pour les précisions
 
Les changements de specs entre la version euro et la version jdm sont dûes aux normes de pollution non ?

guillome a écrit :   Oui oui, je sais bien que ça ne change rien au niveau de la vitesse de rotation du moteur, mais je pensais que l'indice d'octane avait une influence plus importante que ça au niveau de la valeur du couple (et donc, plus de puissance).   Merci pour les précisions   Les changements de specs entre la version euro et la version jdm sont dûes aux normes de pollution non ?

Ca je ne sais pas trop
 
Ce qui est sur c'est que le moteur de la CTR JDM est un K20A et que l'autre c'est un K20A2 qui développe 15cv de moins
 
 

Droopy17 nous a posté les photos de la type R sur
 
http://www.forum-auto.com/sqlforum/section1/sujet342467-4095.htm

Photoshop certainement

orangeroad a écrit :   De plus le moteur de la S200 est monté longitudinalement il me semble.

 
Oui car c'est une propulsion!

Une version 3 portes comme ça et je crois que je me laisse tanter même si je sais qu'il y aura des éléments qui ne seront pas exatement comme ça, dommage ...

Ca sent le tres bon :
 


 
source : caradisiac
 
Par contre seulement 200ch... j'espere qu'elle sera light !

Diaporama de la Type R
 
 
CLIQUE ICI

Je la trouve... immonde!
C'est du tuning de kéké! |

Aouf... Vraiment trop too much...

Elle serait plus belle blanche, rouge ou noire
 
@polo_les_gazs : j'adore ta signature, je me suis permis de te l'emprumpter (je l'ai mise entre guillemets bien sûr ) pour mettre à la suite de mon pseudo MSN

Je l'ai vu en réalité au salon de Genève, jeudi dernier, elle est vraiment magnifique.
Je pensais être subjugué par la nouvelle clio RS, j'ai été très déçu, elle fait fluette, malgrés ces ailes avant.
Je pensais être écoeuré par la nouvelle civic, je ne savais pas que la type R serait exposée, j'ai été au contraire totalement séduit.

supernova75 a écrit :   C'est du tuning de kéké! |

Non ! C'est du tuning de designer

supernova75 a écrit :   Je la trouve... immonde! C'est du tuning de kéké! |

Le dessin initial est chargé donc forcement ...

Ca aurait été une Seat que c'était une voiture de kéké.

polo_les_gazs a écrit :   Ca va si c'est comme l'ancienne, on lui collera une valoche avec les felicitations du jury.   Et tout les comparos RS Vs CTR donneront encore une fois la CTR vainqueur par KO.   Je sais ca vous file des hemorroides mais dans ce cas

 
Si c'est toi au volant de la RS : OUI tu risque de te faire enfiler mais dans ton cas c'est différent car t'aimes ca

TYPE R
 
Tenez tit video

Juste pour donner quelques infos que j'ai sous les yeux dans le dernier Auto Express (magazine anglais d'auto sportives):
 
_2L de la CTR actuelle
_0-60 mph aux alentours des 6,5 secondes
_Vitesse maxi: plus de 150 mph
_Le chassis serrait travaillé a mort
_Boite 6 vitesse comme la CTR actuelle du coup
_Version définitive présentée sans doute au British Motor Show
_Commercialisation: Debut 2007
_Prix estimé pour le marché britannique: £18 000
 
Tout cela est bien entendu des estimations, personne n'a testé la future CTR a ce jour, et personne ne sait ses caractéristique définitives non plus hein
 
En tout cas quand je vois le nombre de CTR que je croise chaque jour ici -en Angleterre- en allant au boulot, je me dis que plus d'un anglais (et d'une anglaise, pas mal de nenettes en ont ) attends sa mise en vente