Reprise du message précédent :
OK pour tout ça Supraman.
Une sonde de temperature d'eau HS m'a causé un bien jolie panne il y a quelques années sur ma lancia delta 1.6
Le ralenti etait instable et parfois restait bloqué à 3000tr/min.
 
Concernant le systeme de decrantage du debimetre ,j'ai pigé.
En fait,le fonctionnement est un peu identique à ce que fait un boitier additionnel sur un Turbo D.
Le processeur fait croire à l'electronique que la pression de gas-oil est plus faible que ce qu'elle est en realité et donc l'electronique compense et faif"cracher"la pompe un peu plus.
Evidemment ,la reprogrammation ne se borne pas qu'à augmenter la pression de gasoline,ça serait trop simple.
 
Dans ton cas le debimetre fait envoyer plus d'essence mais comme tu le soulignes ,il ne suffit pas qu'à envoyer plus d'essence pour marcher plus fort.

 
En tout cas, ca marche fort, je peux comparer avec ma deuxième Supra 100% stock que je trouve poussive avec ses 170 cv d'origine.
 
Mais je ne sais pas si c'est le gain de poids ou ces modifs qui aident.. ? Peut être un peu des deux..??
 

Le gain de poids y est surement pour beaucoup.Tu as gagné plus de 160 kgs.
C'est enorme(il reste encore un siege?????????)

Tout a été viré et remplacé par deux baquets Ektor. Rien que sur les sièges avant, on passe de 44 kg (2 sièges d'origine) à 12 kg
 
J'ai virer l'insonorisant sur tout le plancher : -15 kg, un sac de 110 litres de bitume. Maintenant, j'ai mon bô 6L sur les genoux...:love: mais le bruit est vite fatiguant...quand je fais 170 bornes pour aller à Folembray
 
J'avais posté des photos sur http://www.forum-auto.com/sqlforum/section1/sujet35863.htm
 

 

 

 

 

 

 

 
 
Elle n'a plus de clim -30 kg, plus de cruise, plus de roue de secours (-15/20 kg), plus grand chose en fait, tout est dédié à l'attaque et aux envolées lyriques de mon 5M-GE, liberé de 15% du poids qu'il était prévu de tirer...

Oui effectivement ,elle est tres typée course maintenant,y a plus rien dedans maintenant!!!!!!!!!!!!
 
Bon allez je suis sur que si tu pouvais, t'allègerais encore plus:
Quelques idées :vitres en plexi,capot en carbonne,extraction des poignées interieures,extraction des attaches de portes et donc porte passager et malle soudée...et enfin tu fais toi meme un régime amaigrissant -50 kg.ET VOILA UN TOTAL DE -100KG DU PLUS DE GAGNE.
 
Il faut toujours se fixer un but.Pour toi ,descendre en dessous des 1000 kg tous pleins fais.
 
J'oubliais le plus important:les pneux gonflés a l'helium hahahaha!!!
Allez j'arrete la deconne
A+

En effet, pour moi le rapport poids puissance recherché c'est 5 kg/cv soit 200 cv pour 1000 kg.
 
Pour atteindre 200 cv, c'est pas compliqué, yaka faire un chèque...
Pour atteindre 1000 kg, il faut remplacer des éléments de carosserie par de la fibre (tu verrais le poids d'une porte ou du capot avant )
 
Les vitres : prochaine étape, pas très cher, virer les custodes latérales et l'énorme vitre de hayon-table de camping (10 kg facile) contre un verre "carbone".
 
Tiens le dragster de Russ Matusevitch :
 
400 m DA en - de 10 secondes, comme une Hayabuza Full Power
 

 

 

 

 

 

 
Source : l'excellent http://www.celicasupra.com

salut, si ca interesse quelqu'un...  
moi je vais me la commander :-)  
quel plaisir de voir cette celica glisser sur la boue :-)  
 
 
 
K7 VIDEO CELICA 4WD

Salut Gibs. Alors cette boite  ? Ca va mieux ?

je t'ai répondu par mail.
non ça va pas mieux, mais je commence a me demander si ce n'est pas moi qui suis trop maniaque...je vais recuperer ma Toy cet apres-midi.

Ok à l'occasion fais la moi essayer...

ça interesse quelqu'un des des jantes pour celica avec des pneus ?
 
Jantes AEZ BIMO 2000 16" - 5/100 - avec pneus montés en 205/55/16
 
etat des pneus : 2 neufs, 2 Moyen.
pour plus de renseignements (email) : mailto:gibs@meloo.com
 

5 trous ?  
 
Passe ton annonce dans "annonces" si ce n'est pas déja fait !

 
Oui 5 trous depuis qu'il y a l'ABS !!!

Pour la K7,ils y vont fort sur le prix 190Fr pour 1h30!!!!
Pas tres sport tout ça

J'ai glissé exactement de la meme facon (voir video 1 Mo) sous la pluie avec ma 4WD à 120 km/h.
j'etais sur la A15, un mur a ma droite, j'ai pris une legere courbe et la voiture est partie exactement de la meme façon, cad legerement, puis quand j'ai atteinds les 3/4 de tour le mouvement s'est accéléré, donc le mur qui etait a ma droite je l'ai vu se rapprocher de ma portiere, j'ai contrebraqué pour m'en eloigner, donc j'étais a 180°, j'en profite  pour freiner (à l'envers - on fait comme on peut)
puis la voiture a fait un autre 1/4 de tour et je l'ai un peu aider afin de me remettre a l'endroit, mais j'ai fait que 3/4 de tour moteur calé en plein milieu de l'autoroute, heuresement c'etais la nuit et il y avait que 5 voitures derrieres moi qui n'ont pas eu de mal a m'eviter...
 
Aucune casse !  meme pas eu peur car c'est comme si ca passait au ralenti.
 
Celica qui glisse

 
Photo des jantes que je vends et qui vont tres bien sur une celica.
si quelqu'un est interéssé : gibs@meloo.com

Bonjour, je pense mieux connaitre la CELICA que certains qui en parlent et qui n'en n'on pas! Cela fait dix ans que je conduit la mienne et c'est un régal. Jamais une panne depuis! toujours cool avant que le moteur ne soit chaud. Souplesse et puissance! Fabuleuse voiture.
 
Je l'ai mise en vente ce mois-ci, avec regrets mais famille nombreuse oblige pour un monospace...
 
 
Vend ou échange!
 
TOYOTA Celica 2.0 GTI 16
Octobre 92, 116000 kms,  
Excellent état!
Courroie distrib changée,
Toutes les factures entretien,
Toujours en garage fermé
Bleue, 5 Jantes alu Toyota
Pneus 205/55/15
Vitres tatouées, Radio CD,
Antenne fixe GSM
Clim,Direction Assistée,ABS
Alarme,Centralisation portes à distance
Vitres et Rétros électriques,
Controle Technique OK
3800 EUROS!
 
 
 
ou échange contre
VOLVO 240 Break Diesel!
 
M.FERREIRA

 
Arf :-)

Un peu corrosif comme entrée en matiere,Mando.A qui tu penses en disant ça????
Toutefois ta caisse semble tres saine une belle affaire vu d'ici mais une 240 break!,t'es serieux??????

Tu confonds, Supra. Ca m'étonnerai qu'une Celica 4x4 turbo soit une "autoroutiere dans l'âme".
 
En fait Guiled parlais à Gibs de sa Celica à vendre.

Bon j'espere que ça ne va pas devenir un champ de bataille ici
 
Il est vrai que Mando à fait une entrée en force avec son message et il est vrai qu'il doit s'y connaitre (parole de Portugais).
Mais je pense que tout le monde a quelque chose a apprendre ici.
 
Sinon je ne vends pas ma Celica, c'etait juste un moment de deprime suite à une [mode ironie on] fantastique prestation de mon concessionaire. [mode ironie off]
 
Puisque il y a de nombreux possesseurs de GTI-16, a quelle vitesse max l'avez vous poussé ?
La mienne je lui avait mis 250km/h compteur. oui je sais qu'elle donnée qu'a 220km/h mais c'est ce que j'avais au compteur.
 
a+
 

freeace a écrit :   Tu confonds, Supra. Ca m'étonnerai qu'une Celica 4x4 turbo soit une "autoroutiere dans l'âme".

 
Si si, une Celica 4x4 Turbo, c'est bien plus proche d'une autoroutiere aux performances tres elevees, que d'une pure "avaleuse de speciales" (comme peut l'etre une WRX/WRC/STI).
 
Par contre, on peut alleger la voiture, et la, ca change tout.
 
De plus, le moteur est hyper super mega solide, et on peut augmenter sa puissance de facon...heu..TRES consequente avec l'aide....d'une douille de 6.35 (ou de .22lr)...ca permet de quasiment doubler la pression du turbo...sans dommages apres plus de 80.000km.
Bien sur, il est conseille de mettre aussi un allumage renforce, et des bougies froides.

 
Je confirme !

 
 
Freeace on se réveille
 
Je parlai de la Supra Turbo, pas de la Celica GT-4 !
 
La Supra est plus une GT et la Celica (GT-4) une Soub-like.
 

 
 
Mando, de qui tu parles ? Personne ne dit du mal des Toy ici. En tout cas faut pas essayer parceque sinon Supraman sera très en colère
Si Gibbs rencontre des problèmes, c'est grace à l'incompetance du réseau Toy, qui cassent tout quand ont leur amène des caisses rares ! Moi aussi ils m'ont cassé pleins de trucs/incapables faire des mises au point sur mes Celica Supra avant que je fasse TOUT moi-même.
 
Quand je dis caisse rare, je veux dire moins de ventes que de Ferrari dans le même période (Celica Supra 82-86 : 300 ventes, Supra biturbo 93 - 98 : 49 ventes , moins que de Diablo , Celica GT-4, Gibbs, tu sais combien ?? )  
 
 
 
Puisqu'on parle du Portugal, dans ce pays que je connais bien, les Celica y sont venerees. Quand j'y descendai avec ma Celica Supra (j'en ai jamais vu la bas d'autre que la mienne...) c'était l'émeute autour
 

VG30DETT,tu possede une Dodge Stealth.
Sympa ça,je me rappelle avoir craqué sur cette caisse dans un feuilleton americain .Elle etait rouge,conduite par un play boy qui se tombait toute les minettes du film.
Evidemment les flics lui courait toujours apres et y'avait jamais de mort.
(un peu le style de "court apres moi Sherif ou Sherif fait moi peur,mais en plus recent).
Elle est importée en France?avec quel moteur?
 

VG30DETT,tu possede une Dodge Stealth.
Voui...
 
Sympa ça,je me rappelle avoir craqué sur cette caisse dans un feuilleton americain.
 
Il y en a eu une dans les premiers episodes de la serie "VIPER"
 
Elle etait rouge,conduite par un play boy qui se tombait toute les minettes du film.
 
Dans la realite...ca ne marche pas comme ca...ou alors c'est a cause de mon physique....ahh, mais non, j'ai trouve....la mienne est blanc perle  !!
 
Evidemment les flics lui courait toujours apres et y'avait jamais de mort.
 
Evidemment, pis il recolte JAMAIS de pv pour exces de vitesse...pas juste ca
 
Elle est importée en France?
 
Je ne suis pas en France, mais en Suisse.
Et meme ici, elle n'est pas importee. C'est un import direct du Canada.
 
avec quel moteur?
 
Le Twin Turbo....il faut bien ca pour faire face a la neige qu'on a ici
 
Tschooo

Bonjour a tous,  
 
pour rouler depuis plus de 10 ans avec des celica (GTi-16 et actuellement en GT-turbo 4WD) je vous confirme que c'est très solide.
Un bon entretien (pas donner) suffit pour conserver leurs performances.
 
Pour la 16s il faut effectivement changer les amortisseurs d'origine et mettre des amortisseurs type "gazmatic" et je vous garantie une tenue de route et un grip très respectable pour une auto de 1250 Kg.
Un filtre KN en prime et c'est tout. Avec cela j'ai fait plus de 250.000 Km et que du plaisir. Question perfs, malgré un compteur sans doute un peu (trop) optimiste, on monte très facilement à 220-230 (220 perf constructeur) et j'ai bloqué deux fois le compteur à 260 !! Question comportement elle est très facile à conduire car elle ne décroche pas de l’avant ou de l’arrière, elle part en glisse et on la récupère à l’accélérateur. Question entretien c’est très raisonnable, hormis les pneus qu’il faut changer souvent (environ 50.000 km) sous peine de grosse chaleur sur le mouillé.
 
En ce qui concerne la turbo, c'est une autre histoire, plus lourde, moins vive, on cherche à monter en pression le turbo pour avoir de la puissance (il faut ça pour que la voiture devienne agile). Une fois le mode d'emploie compris on reste dans la plage étroite de puissance pour utiliser cette auto et là ça se complique car le grip est très bon et la perte d'adhérence intervient sur l’avant (sous virage) qui se corrige facilement si on à le pied léger et inversement si on soude l’accélérateur c’est l’arrière qui cherche à doubler le train avant. Bref, il faut gérer le couple offert part le turbo, le grip, le poids, c’est plus compliqué d’aller chercher les limites de la voiture. Sur autoroute cette auto n’est pas très plaisante (bruit, vitesse de pointe !! 230) en revanche sur les petites routes de coréze ou de corse c’est impressionnant (pour une mémére de 12 ans). Comparativement à une Sub. GT turbo (j’ai testé) la toy reste plus agréable (boite de vitesse plus rapide, réactions plus douces).
Question entretien c’est un « gouffre » environ 15l/100 en moyenne, il faut trouver un mécano compétent (je suis preneur de bonnes adresses !) et Toy et pas très tendre sur les tarifs des pièces détachés à changer (roulements, disques de freins, plaquettes, etc. … et les révisions)….. Mais quand on aime …..

moi j'adorais la Saturn...........que j'ai achetée pour..........Sega Rally..........pour piloter la Toyota Celica qui je trouve avais de super sensation de glisse jamais connue dans un autre jeu de rally sur Console ou PC même Sega Rally 2 fais moins bien en maniabilité, je sais qu'il y a eu Collin McRae mais c pas le même........
 
Je suis amoureux de cette voiture et ma copine aussi, si un jour j'ai les moyen peut être
 
PS j'aime pas du tout la dernière Céliquette...

Je vais essayer de reveiller ma pauvre vieille memoire, et me souvenir de ma bonne vieille GT-4...ca peut etre utile
 
En ce qui concerne la turbo, c'est une autre histoire, plus lourde, moins vive, on cherche à monter en pression le turbo pour avoir de la puissance (il faut ça pour que la voiture devienne agile).
 
Tout a fait....et c'est aussi tres facile a faire.
C'est possible en utilisant un tube ferme de 6.35mm de diametre (dans mon cas, une bete douille de 6.35), il est aussi possible d'utiliser un controlleur manuel de pression de turbo, ou un controlleur electronique. Pour les pressions "significativement augmentees", il est fortement conseille de mettre un condensateur supplementaire pour augmenter l'intensite des etincelles aux bougies...mais cela ne coute pas bien cher
 
 
Une fois le mode d'emploie compris on reste dans la plage étroite de puissance pour utiliser cette auto et là ça se complique car le grip est très bon et la perte d'adhérence intervient sur l’avant (sous virage) qui se corrige facilement si on à le pied léger et inversement si on soude l’accélérateur c’est l’arrière qui cherche à doubler le train avant.
 
Tout a fait.
Avec les annees et l'experience en plus, je remarque que quasiment toutes les Japonaises sont en fait sous-vireuses "par design".
Je n'ai pas re-fait les calculs de suspension pour la GT4, mais je me les suis tapes pour la 300Zx et la 3000GT qui souffent aussi de ce probleme, et dans les deux cas le sous-virage est facilement corrige par l'adjonction d'un elargisseur de voie de 7 MILLIMETRES sur chaque roue. Pour la GT4, il est possible qu'il soit legerement different, il faudrait faire les calculs, mais je serais pret a parier que la valeur est proche, etant donne que je peux comparer les sensations de conduite. Je suggere perso de prendre les elargisseur H&R. Ils sont homologues par le TUV allemand (donc a priori OK en usage routier en France, mais je peux me tromper), et faits a la CNC, donc de bonne qualite. Ils coutent approx €100, et sont dispo en 5mm et 10mm
 
Sur autoroute cette auto n’est pas très plaisante (bruit, vitesse de pointe !! 230) en revanche sur les petites routes de coréze ou de corse c’est impressionnant (pour une mémére de 12 ans).
 
Avec 4 penus neige, c'est une superbe "poubelle a neige" !!
 
Question entretien c’est un « gouffre » environ 15l/100 en moyenne, il faut trouver un mécano compétent (je suis preneur de bonnes adresses !) et Toy et pas très tendre sur les tarifs des pièces détachés à changer (roulements, disques de freins, plaquettes, etc. … et les révisions)….. Mais quand on aime …..
 
Ta GT4 a le 3S-GTE ?
Si oui, sache que ce moteur est AUSSI utilise dans la MR2 Turbo, vendue aux USA, et qu'il y a plusieurs clubs sur internet, tres actifs. Il y a aussi quelques GT4 aux USA, et les clubs internet US ont negocie (ou plus exactement avaient negocie) des tarifs preferentiels avec certains garages Toyota US, du style liste de prix US -20%.
En ce qui concerne les roulements, c'est un probleme, mais il existe une solution : le traitement cryogenique. Ca coute approx $40, et ils durent plus que la vie de l'auto.
Idem pour les disques de frein. J'avais a l'epoque utilise des disques traites cryo, achetes chez Porterfields, pour un prix TRES abordable. La aussi, le traitement cryo coute $40 de plus, et compter $50 de plus si tu veux les faire perforer.
Pour les plaquettes, j'avais eu de tres bons resultats avec R4-S (Carbone), Street & Limited Track. En gros, a froid elles freines aussi bien que les plaquettes d'origine, et a chaud...il n'y a pas photo. Mais elles ne sont PAS faites pour la compet, mais tiennent qqes tours consecutifs de circuit.

salut Dodo92
 
tu peux me contacter par email (gibs@meloo.com)
j'habite a cote de chez toi et j'ai une GT-4 aussi et j'aimerais
partager certains avis. a+

 
 
Merci pour tes infos, je risques d'appliquer certaines de tes recommandations pour la maintenir en "forme". Je souhaite aussi la garder le plus proche possible de la serie pour pouvoir l'utiliser plus tard en VEC.......... Encore une dizaine d'années !!