Salut.
 
Je suis sur le point d'acheter une R19 16S ph1 et j'aimerais connaitre la vitesse compteur a 3000 , 4000 et 5000 tours sur chaque rapport ou au moin en 3 et en 5.
 
C'est une partie qui peut m'aider a juger la bonne santé du moteur.
 
Il avance bien mais je ne sais pas comment avance les autres.

Regarde surtout si il ne fume pas bleu.Tu la laisse tourner a chaud pendant une minutes.Puis un cout de gaz,si elle fume,laisse tomber.

 
Ok c'est une phase 1 3 porte bleu sport de 90.
 
Toute d'origine , 127000kms et 2 ieme main familliale.
 
Elle roule que le weekend et elle fumée légèrement.
 
Elle est passé au controle et repasse a la contre visite a cause de la polution.
 
Entre temp la voiture et passé au garage pour changer la courroie et régler le problème de pollution pour passer au controle technique.
 
Résultat apres réglage elle passe de 4.60 a O.90 niveau pollution.
 
Elle est comme neuve intèrieure extèrieure.
 
Tout marche bien et l'embrayage est neuf.
 
Le moteur arrache bien mais n'ayant aucune base je préférais avoir les vitesse compteur a différent régime

Qu'est ce que ça va t'apporter de savoir ça ?
 
Meme si le moteur a un probleme, la voiture sera toujours au meme régime pour une vitesse donnée, ça change pas les rapports de boite  
Par contre elle mettra plus de temps à monter à ce régime

Bizarre une contre visite pour pollution alors que les controles sont à partir de 96...
Quelle courroie aussi ?
Et La pollution de 4.60 à 0.90 c'est le CO ? Ca m'étonne un peu.
Ton voiture doit être en dessous de 0,50% de CO en moyenne sur 2min d'acceleration.
 
Si elle a réellement 127.000km, avec factures à l'appui et carnet d'entretiens, fonces.

Embrayage neuf à 127.000km ? Lol ?

Bah ça dépend, si elle a fait pas mal de ville ou si la conduite est un peu heurtée...
 
Celui de ma TXE a lâché complètement à 175000 kms (même boîte/embrayage que la 16S) alors qu'elle était conduite par un papy de campagne et qu'elle fait 50ch de moins...

Ouai moteur d'origine et carnet d'entretien.
 
Embrayage neuf la voiture a 15 ans quand meme.
 
Il a exactement 1000 KMS.
 
le cable a laché.
 
Je préfère ca mévitera de le changer.
 
Courroie de distribution changé avec les galets tendeurs et la courroie d'accéssoire.

Je croyait que la peinture et les siège etaient neuf tellement elle est belle.
 
Mais tout est d'origine.
 
Elle roule tres tres peu juste le weekend.
 
Etat collector.
 
Le moteur est tres volontaire la je me retrouve en 2 ieme a 100 KMH tres vite.
 
Si avoir la vitesse sur différent régime et a chaque rapport ca sert .
 
Pour preuve mon ancienne marea TD100 identique a celle que j'ai actuellement marchais un peu moin et a 120 , 130 , 140kmH etc.. mon actuelle qui marche mieu tourne 250 trs en dessous.
 

C'est parce que les rapports de boîte sont différents.
 
Avant de griller un peu mes segments, ma TXE tournait à 180 à 6000 tours en 4ième.
 
Maintenant aussi, mais elle met nettement plus de temps à les atteindre

Aleph_LCT a écrit :   C'est parce que les rapports de boîte sont différents.   Avant de griller un peu mes segments, ma TXE tournait à 180 à 6000 tours en 4ième.   Maintenant aussi, mais elle met nettement plus de temps à les atteindre

C'est bien pour ça que je me demande l'intéret de savoir la vitesse à un régime donné

Aucun
 
A part pour certains modèles pour savoir si on a la boîte courte ou longue (les 1.7 carbu et 1.8 injection monopoint).
 
Mais sur la 16S, c'était boîte courte systématique.

Ok excusez moi.
 
Je me disais que si le moteur avait une moin bonne combustion pour un problème X ou Y a 2500 trs par exemple qui fourniré moin de rendement que avec le meme moteur en bonne etat dou une vitesse infèrieure.
 
Avec mon actuelle marea TD100 je suis a 130 kmH a 2750 trs et avec mon ancienne a ce meme régime j'étais a 120 kmH.
 
Mais ce n'est pas le sujet

Verifie le radiateur et la couleur du liquide de refroidissement, ça rouille beaucoup sur les 19.

Liquide de refroidissement changé.
 
Silenbloc changé.

J' fait 200 000 avec mon embrayage et il a ete change car il ya eut une intervention .

Vérifie également la direction (la voiture doit aller droit si tu lâches le volant et ne pas présenter de jeu à la direction), les amortisseurs (l'arrière ne doit pas être affaissé) et les points de rouille éventuels, en particulier au niveau des ailes arrières.

averoes a écrit :   Ok excusez moi.   Je me disais que si le moteur avait une moin bonne combustion pour un problème X ou Y a 2500 trs par exemple qui fourniré moin de rendement que avec le meme moteur en bonne etat dou une vitesse infèrieure.   Avec mon actuelle marea TD100 je suis a 130 kmH a 2750 trs et avec mon ancienne a ce meme régime j'étais a 120 kmH.   Mais ce n'est pas le sujet

 
Non, tes rapports de boite sont fixes, donc si tu es à 130 à 3000 trs en 5e (exemple fictif), la meme voiture mais usée, ne sera pas à 130 à 3500, c'est physiquement impossible

Direction va droite.
 
Amorto arrière d'origine et disque d'origine.
 
Mais ca je verais dans quelque mois c'est pas trop préssé.
 
Sinon c'est une toute option.
 
Direction assisté, VE, RE , Fermeture a distance, alarme d'origine, ABS , ODB etc.
 
L'abs avait était refait il y a une dizaine d'année car il y avait une fuite.
 
Donc des conduits on été changé.
 
C'est ca qui me gène sur les R19 16S  l'ABS est bof niveau fiabilité et éfficacité.
 

Et tu la touches à quel prix ?  
 
Parce que, pour le peu que j'en ai vu, c'est assez sous-coté comme voiture (peut etre eclipsée par la Clio 16s qui a le meme moteur )

Crois moi, sur la R19, c'est pas un mal. Sans ABS, le freinage est assez imprécis : ça freine pas, ça freine pas... ça bloque !
 
Les amortos seraient bon à remplacer. Garde du Renault, c'est un bon compromis confort/tenue de route/longévité.
 
Autres choses qui peuvent être fragiles sur une voiture de cet âge : les durits. Vérifie qu'elle ne consomme pas de LDR.
 
Pour finir, autre point faible spécifique à la R19 : vérifie la boîte de vitesse. Elle n'est pas très précise, mais les rapports doivent passer vite et sans accrocher.

Eldrad a écrit :   Et tu la touches à quel prix ?     Parce que, pour le peu que j'en ai vu, c'est assez sous-coté comme voiture (peut etre eclipsée par la Clio 16s qui a le meme moteur )

 
Je la touche chère mais elle est tellement belle et dans un etat comme neuf avec un historique connu et c'est une deuxieme main fammilialle racheté a la belle mère je crois. ( rare )
 
C'est a un routier.
 
JE préfère mettre 1000 euros de plus que dégoter une poubelle ou il y a tout a refaire.
 
J'ai négocié la distribution et l'embrayage et neuf.
 
Default controle technique.
 
Pollution résolu aujourdhui , disque gauche détèrioré et un peu rouillé et frein a main mal réglé.
 
Bref des babiolle pour une voiture de pratiquement 16 ans.
 
La pollution et le réglage du frein a main a était réglé.
 
Elle roule peu donc les disque avec le temp en prenne un coup surtout en hiver.

150€ les deux disques et les 4 plaquettes, de toutes façons. Pas une fortune, quoi !

Boite de vitesse qui passe bien.
 
Embrayage souple tres rare sur une R19.
 

 
Ca veut dire combien cher?

 
Sans la main d'oeuvre?
 
tte facon mon choix est pris mais je voulais des conseille.
 
C'est simple en 2 ans c'est la 2ieme annonce et voiture que je vois qui me plait.
 
La première 19 était la meme mais a lhistorique douteux et des trace de peinture suspecte entre 2 l'aile avant gauche et la portière.
 
Ca ma refroidi.
 
J'ai longtemp regrétté car ca devait etre une aile qui a etait repeinte.
 
Et la 1 an apres j'en retrouve une encore mieu donc je sais que c'est maintenant ou j'amais vu la rareté du véhicule en bonne état.
 
Je cherchais une PH1 3 portes bleu sport tte option peu kilométré et d'origine ayant eu peu de propriétaire.
 
C'est chose faite

 
La main d'oeuvre, c'est moi ^^
 
Ces conseils, c'est pour éventuellement négocier le prix si tu la prends, ou, le cas échéant, savoir à quoi tu t'exposes comme problèmes.

 
Tu peux nous le dire, non?

 
J'ai déja négocié 200 euros plus la courroie a 300 euros c'est déja bien je trouve.
 
J'économise 600 euros d'embrayage et 300 euros de courroie c'est déja pas mal.

 
Petit curieux.
 
Ceci est indiscret
 
entre 3 et 3.5 KE

SAlut, je ne sais pas si on t'en a parlé mais regarde bien les passages de roues AR (juste au niveau des portes Ar en partie extérieure) il y a eu des problèmes de corrosion.
Pour savoir si c'est une boite longue ou courte sur les 1.7 et 1.8 monopoint tu regardes juste la puissance fiscale 7ch en longue et 8 ou 9 ch en courte.
Pour une voiture comme ca je metterai 3000€ je pense, enfin y'en a à ce prix la.

averoes a écrit :   Petit curieux.   Ceci est indiscret   entre 3 et 3.5 KE

Un peu cher en effet

 
 
Faut lire ^^ On en a déjà parler, c'est une 16S (donc 10CV)et une 1.7 (TXE ou TXI) à 3000€, c'est du v(i)ol !
 
Pour une 16S, c'est juste un peu trop cher, mais si l'historique est nickel, pourquoi pas.

Eldrad a écrit :   Un peu cher en effet

 
A 2000 , 2500 euros il y a que des épaves qui sont passé de mains en mains avec l'historique castastrophique et ou tout est a changer ( embrayage , distribution etc...)
 
En plus elle a pas trop de KMS , 127000 pour son age c'est peu.
 
C'est également une toute option et entièrement d'origine.

Pas faux. surtout pour une sportive, mieux vaut vérifier avant.
 
Et ça côte toujours moins qu'une G III GTI 16...